Classement

Ensuite , les veilleuse orange des ailes . Sur Ebay j'ai réussi a en trouver des neuf , des refabrique comme a l'origine a l’exception qu'il n'y a pas le petit logo Chrysler gravé dans le plastique avec la référence . Les miens ce sont bien abîmé lors de l’accrochage avec le portail , on peut aussi voir de l'ancienne peinture bleu dessus et la peinture chrome était partie sur l'entourage de la veilleuse Remontage Pour la veilleuse coté passager il me manque un écroue , j'en ai commandé une boite aujourd'hui Puis ensuite au tour des gyrophare , normalement c'étais juste un fusible qui avait grillé . Au final c'est le support du fusible qui avait fondu et il n'y avait plus de contact . Le calcul pour la puissance du fusible n'a pas éter bon surement , j'ai donc déplacer l'emplacement de ce fusible et j'ai descendu l’ampérage du nouveau fusible Puis une fois ça de réparer , ça fonctionne duke of hazzard.mp4 Ensuite changement de l’ampoule de la veilleuse coté passager , et changement des tuyaux de lave glace fixé sur la baie et qui rentre dans les balais d'essuie glace Voila pour le moment , il me restera a finir de fixé la veilleuse coté passager avec l’écroue qu'il me manque , faire une vidange d'huile moteur , puis ça sera pas mal pour l'instant

Salut tout le monde 👋 juste un petit coucou pour dire que j'ai enfin reçu mes rotules de suspension et la fameuse douille adaptée, que je vais appeler Daisy Ré, car reçu aujourd'hui même, alors que commandé en décembre 🙄 Petite photo de famille 😁 Je n'ai pas vraiment le temps de m'en occuper, mais je pense qu'à la rentrée je devrais pouvoir avancer concrètement sur le projet 😉 enfin j'espère. Bonne soirée à tous 👍

Salut à tous ! J'ai passé 15 jours à Wichita pour faire un qualif de pilote et j'ai bien pensé à vous. Beaucoup de gens roulent encore en ancienne (les pickups surtout), jusqu'à des late 70s', toujours utilisés quotidiennement. Aussi quelques belles voitures du dimanche (impala 64, mercury 50s', etc). J'ai pris assez peu de photo mais en voilà une petite poignée :

Beau boulot, c'est toujours très long de faire les petits travaux qu'on repousse toujours mais qu'il faut faire quand même 👍

Oui tu as raison. Je pensais faire un support différent et moins invasif sur la traverse. Mais celui-ci est très stable et me rassure quand quand je retourne la coque. Donc je ferais un petit raccord aux endroits de contacts, car de toute façon ces zones sont déjà apprêtées. De plus une fois la coque en place sur le châssis, cela restera invisible.

Voilà le bas du tablier est peint. Cette partie est faite d'une multitude de recoins, raison pour laquelle je la peint a part. Les turbulences empêche la peinture de rentrés dans les endroits très resserrés. Et impose d'y revenir plusieurs fois. Puis c'est au tour de l'arrière. Difficile d'imaginer le nombre de patch sur ce morceau Ce n'est qu'un vieux souvenir. La jupe arrière J'espère que la suite sera terminée le weekend prochain.

Ferrari 400ia : marriage du lapin et de la carpe 😉

Ensuite , une des chose que je vais le plus apprécié dans la conduite , le changement du boitier de direction ! Pour rappel , celui d'origine qui aller très bien , lors d'une manœuvre en marche arrière la roue avant coté conducteur a touché le trottoir , ça a fait un coup dans la direction et ça a cassé une des pâte en fonte des fixation de boitier . J’achète donc un nouveau boitier de direction , d'occasion mais soit disant en très bon état . Résultat , un jeux énorme dans la direction , le roulement du haut dans le boitier est certainement mort . j'ai rouler plus d'un ans comme ça en faisant attention . Puis cette fois ci je me suis décider et j'ai acheter une boitier de direction neuf ( enfin plutôt un de reconditionner , il n'y a pas de refabrique apparemment , mais il est comme neuf dedans et dehors ) Puis essaie routier , forcément c'est le jour et la nuit ! je suis super content de l'avoir enfin changé Ensuite , redréssage du pare-choc avant coté passager . Pour rappel , lors de mon accrochage avec le portail en fin d'année dernière , le battant droite du portail est aller ce coincé derrière le pare-choc et en reculant ça ma tordu le pare-choc . Quelques photos d'avant , le lendemain de l'accrochage , on peut voir que le pare-choc coté passagé c'est vachement levée par rapport a la calandre et a la parte conducteur , et il c'est vrillé vers l’extérieur Sur cette photo on peut voir le vide qu'il y a entre la calandre et le pare-choc , chose qu'il ne devrait pas y avoir . Et au niveau de la " pointe " du motif de la calandre sous le phare , on peut voir une trace sombre de presque 40 cm sur le pare-choc . Normalement ça devrait être sous la calandre , le pare-choc a quand même bien bougé Donc la il n'y a pas 36 solution quand on est chez soit , on fait avec les moyen du bord . Mon voisin carrossier ma prêter son kit de vérin hydraulique de 10 tonnes pour essayer de redresser le pare-choc . Dans un premier temps il faut d'abord faire redescendre le pare-choc sur le coté passager . D'abord on met des cales sous le pare-choc pour qu'il ne bouge pas ( la partie basse est dans son alignement , c'est la partie haute qui a bougé ) . Puis on place le vérin entre le linteau du portail du garage et sur le dessus du pare-choc pour qu'il ce re écrase ( il c'étais étiré vers le haut ) et on fait suivre le vérin petit a petit sur tout les 50 cm environ qui a bougé . Et ça a bien fonctionner ! Maintenant il faut faire avancer ( rentrer) la partie haute du pare-choc . Je met donc la Dodge face a un arbre pour utilisé le vérin . Le pare-choc est monté sur des support qui sont fixé a deux vérin pour que le pare-choc puisse ce déplacer lors d'un choc dans un parking par exemple . Donc si je pour le pare-choc , c'est pas lui qui va reculer mais plutôt son vérin . Et même si il était monter sur un point fixe , il faut pas que la partie basse bouge , uniquement la partie haute . Du coup avec mon frère on attache la partie basse du pare-choc avec une grosse sangle a cliqué , comme ça il est piégé . Puis ensuite on pousse la partie haute Bien sur en faisant très attention que ça ne ripe pas et que ça abîme le clignotant , calandre , ... Le pare-choc a quasiment repris sa place ! Maintenant pour terminé , on démonte le pare-choc ainsi que le support du pare-choc fixé dessus pour finir de la redressé a lui aussi . Le support était bien tordu et il est vachement épais ! Ça n'a pas éter aussi facile que ce que je pensé pour le redressé . Puis remontage , le pare-choc a repris sa place ! avec le jour de 1 , 2 cm sur toute la longueur avec la calandre

Ensuite en route chez mon voisin Mise en place dans sa cabine maison Puis le lendemain il m'appelle pour me dire que la Dodge est peintes et que l'on peut passer ce soir pour la débâcher peinture dodge.mp4 Puis on la sort dehors Ça fait plaisir de la voir peinte !!

Détails etriers. Les Wilwood remplacent ceux d'origines connus pour êtres fuyards. 6 pistons à l'avant et 4 pour l'arrière. S'en suit la realisation des conduites rigides. Cupo nickel pour les petites en 4,75 mm comme je n'ai pas trouvé en inox et puis inox pour le reste. Ici la conduite avant dupliquée. Le ressort inox que j’etire pour ne plus être jointif. Comme il etait trop serré sur la petite conduite, il a fallut le dérouler cm par cm pour que ça rentre. C'est pour finalité la protection et la rigidité des conduites plus souples qu'en acier pour celles en cupro nickel. Les 6 types d’ecrous differents 1/4 ou 3/16 selon le montage. Pour l'instant 3 versions m'auront servies. Les guides Corvette central. Ci-dessous, c'est en inox diametre 6,35mm pour parcourir le châssis d'avant en arrière. Une fois déroulé, je prepare l’evasement. C'est le même outil qu'en haut mais serré dans l'étau pour travailler efficacement vu la rigidité de l'inox. Pour fignolé la propreté du cône, je passe un coup de fraise à 45°.

Suite... Les moyeux, une fois montés et les disques posés dessus, j'ai constaté un voile de 0.12 mm d'un coté et 0.22mm de l'autre. C'est hors cotes, le maxi toléré est de 0.12mm ! Sur le tour, accroché à la portée du cache poussière, il y avait des valeurs corrects, là avec la mesure sur le diamètre extérieur des disques, les valeurs flambent. Je me décide à commander les Rekudo en acier forgé, ça ne peut-être que mieux ! Les flasques gagnent 2 10/eme d'épaisseur. Les roulement Koyo Japonais remplacent les Timken Chinois. Résultat après montage et contrôle, c'est 0.20 mm de voile partout, pfff ! En faisant faire un demi tour aux disques, la valeur descend à 0.17mm Mais pourquoi ? Après avoir fait des recherches sur les forum US, il s'avère que pour être dans les clous, à l'époque, le fournisseur rivetait le moyeu au disque et usinait le disque pour être sous les 0.12mm de voile. Est-ce si important ? oui, puisque les étriers sont fixes et non flottants. Quelle solution adopter ? -Achat d'un paire d'ensembles complets Moyeux/disques, ..non puisque je passe en disques rainurés percés que je possède déjà.. -Trouver une personne compétente pour usiner le moyeu et l'ajuster avec le disque,.. ce n'est pas prévu. -Trouver des entretoises (shim) de biais à insérer entre moyeu et disque, ça existe sous la marque Raybesto, mais indisponibles, j'ai fouillé partout et je n'en ai pas trouvé à la vente. - j'adopte alors une solution simple et économique en réalisant des cales en laiton. Après un mois d'attente, je reçoit 3 rouleaux en 0.01mm; 0.02mm et 0.03mm d'épaisseur pour la modique somme de 5 €. Gabarit réalisé, découpe aux ciseaux, trous fait à l'emporte pièce, en jonglant, sans dépasser 0.05mm d'épaisseur j'obtiens un voile de 0.05mm, c'est parfait ! Un repère fige la position.

Salut les loulous zé les louloutes, j'espère que le vieux barbu a été sympa avec vous😉, moi j'ai été gâté, il m'a apporté de quoi refaire tout mon train avant, tous les silentblocs, toutes les rotules de direction, des amortisseurs Kyb, j'attends encore mes rotules supérieures de suspension et la douille adaptée 👍 sinon pas grand changement dans le garage mais j'ai longuement cogité sur la façon de réaliser mon hood scoop, qui au départ devait être en tôle, puis finalement avec les formes particulières qu'il va avoir, je pensais le faire en fibre de verre, mais je reviens à mon idée de départ, donc il sera en bonne ferraille 😉 j'ai donc commencé à faire la forme en bois qui me servira de matrice pour former ma tôle. Bonne journée à tous