Classement

Merci! Fin de la décontamination, polish et cire. Le toit et les ouvrants furent particulièrement longs et pénibles à rattraper, mais c'est fait. Masquage, histoire que tout ne blanchisse pas et histoire aussi de ne pas tout abraser...le tout en haut d'une échelle, indispensable vu les dimensions du bahut (qui plus est, rehaussé...) J'en ai aussi profité pour démonter les joints des hauts de portes, mal positionnés (j'avais pas encore remarqué...) remplis de terre et de merdouille, pour pouvoir nettoyer-traiter la rouille de surface des gouttières-polisher et cirer derrière, et les joints sont allés prendre un sérieux bain dans l'évier et brossage énergique jusqu'à ce que ça ressorte propre. Les ouvrants une fois faits, ça ressemble à ça: Le toit terminé...ça va, ça brille... Et le bahut entier terminé: On est pas mal, on est pas mal...pour une vieille peinture jamais entretenue et 280'000 kilomètres je suis content, il à de la gueule. Et comme j'espère ne pas avoir à recommencer avant quelques années, vu qu'il squatte en face de la porte de l'atelier dans lequel je meule/soude/ponce/fais de la poussière à longueur de semaine, j'ai mis trois ronds dans une housse XXXXX...X...X...L: Il paraît encore plus gros houssé, c'est assez drôle...on peut encore mieux distinguer l'inspiration "parpaing avec des roues aux coins" dans les lignes! Et les jantes moches, qui vont partir se refaire une jeunesse un de ces quatre... Prochaine étape pour celui-là: Reprendre la remise en état mécanique, y'a encore bien du boulot. Et dépenser des ronds chez LMC pour finir l'esthétique (rétros, moulures, etc.) D'ici-là, cette après-midi j'ai ressorti de l'oubli la H.O., dernière caisse du lot qui à besoin de passer par la case lavage-décontamination-polish-bordel, etc...20 ans abandonnée dehors, on part de loin, même si j'avais déjà enlevé l'été passé la mousse, les araignées et le gros des stigmates d'un entretien inexistant. Rendez-vous dans une centaine d'heures. Je suis pas inquiet...

Pour apporter ma petite expérience, j'ai fait souder un collecteur d'échappement en fonte sur un moteur Cadillac 500ci. Ce collecteur était cassé en deux, pile au milieu. Il a été mis au four pour le monter en température puis soudé et ensuite recouvert de sable chaud et placé dans un autre four pendant trois jours pour descendre lentement à la température ambiante. Cette réparation a été faite en 1998. J'ai vendu la voiture en 2002 mais je la voie encore circuler de temps en temps et son collecteur soudé est toujours là. Donc je pense que les cycles de moteur froid/moteur chaud ça doit pas y faire grand chose quand le travail est bien fait...

La fonte ça se chauffe au rouge avant de se souder.

Pour l'histoire du moteur, je ne sais pas ce qu'il est devenu, mon pote a vendu sa péniche au début des années 2000, depuis il a adopté les vrais murs en pierre . L'idée, c'est que si une boîte l'a fait c'est que (1) ça peut se faire, et (2) s'ils savaient que ça allait péter dans les jours ou mois qui suivaient, ils ne l'auraient pas fait (refuser ce genre de chantier, c'est assez facile).

Avec de rares 304 Us...

Dernier point : le boîtier de direction est un organe de sécurité. Si la soudure du cylindre de la péniche pète... ce ne sera pas le naufrage du Titanic. Si la soudure du boîtier de direction lâche dans un virage....

La fonte peut se souder. La technique la plus usuelle consiste à chauffer l’ensemble de la pièce, à souder la cassure à l’arc... et à laisser LENTEMENT refroidir la pièce : https://www.lincolnelectric.com/fr-ca/welding-and-cutting-resource-center/welding-how-tos/guidelines-for-welding-cast-iron L’ennui, c’est que cette procédure me sembe nécessiter le déshabillage complet du boîtier (les joints spi etc... risquent de ne pas apprécier le chauffage). Bilan, amha, après réparation il faudra tout remonter et TOUT re-régler avec des pièces neuves. Bref, la proposition LARES 1031 n’est pas forcément ridicule

Il suffit que ce soit bien fait, par quelqu'un qui sait Dans les années 1990, un pote avait une péniche des années 1910, dans laquelle il vivait. Le moteur était un monocylindre 2 temps de 50 litres de cylindrée, 40 ch à 300 tours, 3 tonnes de fonte Un jour, la fonte du cylindre a cassé : bien sûr totalement introuvable, il l'a fait ressouder dans un atelier spécialisé, la preuve que ça se fait et que c'est costaud.

Up !!!!! 🤘🏽😎

Petite balade sur Bastia. 🚗🤘🏽😎 FullSizeRender.MOV

Remontage du support du filtre à huile, après sablage et polissage. Dans ce support il y a un clapet de dérivation. Qui permet à l'huile de passer si le filtre est bouché. Même si l'idée m'a effleuré, je ne l'ai pas supprimé. (j'ai simplement augmenté le tarage) Pour infos je n'utilise que des filtres huile à grand débit et possédant aussi un clapet by-pass. Car je préfère l'idée d'une alimentation en huile polluée, plutôt que pas de pression d'huile en fin de ligne d'arbre. Puis je me suis fait quelques joints... Pour les raccords d'échappements, j'ai rien trouvé de satisfaisant. Donc je les ai découpé dans une plaque de cuivre recuite de 2 mm d'épaisseur. Voilà, c'est prêt à découper. Le cuivre est un matériau malléable qui se travaille bien . Donc dans l'élan je les ai tous fait. L'avantage des joints cuivre, c'est qu'ls sont réutilisable après démontage. Dans la foulé un petit coup de sablage au coude pour l'envoyer au traitement Cerakote.