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Merci à tous pour votre aide! J'en étais arrivé au même point de réflexion que vous: Purge (peu probable que ça fonctionne, mais j'essaierais encore), joints secs ou valve body. La marche à suivre sera donc la suivante la prochaine fois que j'irais bosser dessus: 2 ou 3 essais de purge, descendre le carter et en inspecter le contenu, quand même vérifier la tringlerie depuis l'intérieur, tomber le valve body et repartir avec pour tenter de le désassembler et le nettoyer jusque dans les recoins une fois de retour à l'atelier. En revanche la question qui me reste c'est de savoir s'il ne vaudrait pas la peine de commander en vitesse un kit de révision et de tenter de changer les joints du valve body, quitte à l'avoir démonté et ouvert...des fois que ce soit la pression qui passe à côté à cause d'un joint de piston sec ou une connerie du genre. J'hésite. Sinon, dans le désordre: -Oui l'huile de boite est celle qui était dedans, pour moi aucune forme d'importance, je suis assez peu réceptif au marketing de "ouaiiis mais avec le temps et la rotation du système solaiiire ça se dégrade, blablabla": Elle est plutôt propre, claire, y'en à trop (à vue d'oeil 4cm au-dessus du niveau à chaud)...c'est pas ça. Même avec un peu de limaille au fond comme on connait, c'est pas ça qui va l'empêcher de rentrer les rapports, il en faut plus. Niveau évidemment fait en N à chaud moteur tournant. -La jauge est celle d'origine, pareil c'est pas le problème. Et bon ben si elle est raide ça va pas m'empêcher de dormir...ça va juste me faire chier (et me vider le compte en banque). L'idée c'est qu'il y à le plus gros rassemblement régional qui à lieu dans deux semaines, je comptais arriver avec en roulant, c'est la dead-line que je m'étais fixée, j'ai pas mal ramé pour ça...et ça tombe à l'eau. Donc je voulais encore tenter le possible avec le peu de temps restant à disposition. Plus tard, déplacée au QG, dans de bonnes conditions, descendre la boite et le converto pour les emmener à réviser, chez une connaissance que j'ai sous le coude et qui saura exactement la réviser, ne me pose absolument aucun problème...j'aimerais juste être convaincu que c'est bien nécessaire vu la somme de boulot que ça représente, et précisément, vu qu'elle m’a quand même rentré une fois le Drive et la marche arrière, j'y crois moyen...en tout cas c'est pas les symptômes habituels d'une boite en bout de course. Encore merci pour le brainstorming, ça aide toujours.

oui, j'en ai pas parlé mais il y a une procédure (que j'ai oublié) un peu pénible à suivre pour faire ça correctement ...

Bravo ! Si tu te mets à ton compte dans la restauration automobile, j'aurai bien une ou deux voitures à te confier !

Idem pour une 6hp26 d’X5,.. HS selon BMW, elle fonctionne encore 70000kms plus tard. Ce nest pas un miracle, juste une procédure mal exécuté précédemment.

bah pour le dédouanement il faudra fournir le title us mais aussi le bon de transport du véhicule et sa facture d'achat... Normalement le "garage" importateur aurait du te fournir les papiers nécessaires à l'immatriculation...

Merci a toi ! Bon ben ce matin c'étais le grand jour , mais avant , dernier petit essai routier au tour de chez moi Ensuite remontage des petites veilleuses des ailes avant , remontage des rétroviseurs , nettoyage du coffre , ... Puis mise en place de l'autocollant sur le couvercle de malle a l’intérieur Mise en place Puis c'est le grand moment , rendez vous a 11 h au contrôle technique Puis le contrôle technique est terminé et la Buick a eu son contrôle haut la main ! Je ne veut pas me la raconter ( je déteste ça ) , mais le contrôleur quand il a vue la Buick disait " elle est magnifique , j'adore ! " , puis quelques fois il disait " mais elle est neuve ! " , " tu a vraiment bien bossé " , et quand il allait sous la Buick il disait " mais tu a vraiment tout refait sur cette voiture ! " , puis d'autres phares comme ça J'étais vraiment content de son compte rendu sur ma Buick , j'étais content qu'il voit ce qui a été fait dessus . Puis en rentrent je suis aller me promener dans la ville voisine Puis de la je suis aller faire le plein d'essence , sont premiers plein ! Puis cette après midi j'ai remonter les 4 chromes sur le haut de l'aile avant Et demain je remonterai les 4 chromes sur l'autres ailes , et je terminerai quelques petit truc Voila

Bonjour tout j'ai un souci avec la carte grise de ma Plymouth, les papiers américains sont au nom du garage qui l'a importé.... Donc l'ants veux rien savoir... Est il possible d'acheter juste une carte grise au us, faire un dédouanement à mon nom sans acheter de véhicule. Merci et bonne soirée

Il manque aussi l'espèce "d'étoile" grise qu'on voit bien quand l'enjoliveur est ôté à la fin de la vidéo et qui est tenue sur la jante par les écrous de fixation de la roue. C'est pas bien difficile d'en faire quatre dans de la tôle de 2mm et de souder une vis au milieu. Ensuite un simple morceau de fer plat percé au milieu, un écrou et le tour est joué. Plus qu'à remettre le centre et ce serait sans doute plus simple que de chercher le système d'origine qui,soit dit en passant, aurait du être livré avec les enjoliveurs...

Ca va pas être simple d'en trouver 4 + l'écrou central....

Bon voilà j'ai trouvé comment ça marche il manque la noix au centre qui va bien tout est là: https://www.youtube.com/shorts/wWgNn2DWwj4?feature=share

Elle est NICKEL !!

Sur les (relativement) modernes ça peut arriver mais ça reste rare. J'ai eu une 4HP20 (lubrifiée à vie comme disait la pub) sur une C5 V6 et ça avait bien améliorer les passages des rapports. On cause de vraies boites autos à convertisseur, pas des 'robotisées ...

On voit aussi que quelques rayons de l'enjoliveur sont tordus ...

Ils ont le même diamètre que la roue (13 ou 14 ou 15 pouces), au moins ?

Au travers les rayons on voit un morceau de jante qui reste désespérément accroché à l'enjoliveur, ceci explique cela (humour..) Sinon oui, change d'auto.

Merci FLYER ! Je viens de faire un tour d'essai , impressionnant comme elle est souple et silencieuse ! Le régime est quand même haut quand je suis sur park , demain j’enlèverai un peut d'avance a l'allumage . Pour le moment ça ne sera pas fait la lampe strobo mais a la main , et si je ne me trompe pas il faut que je tourne l'allumeur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre ?

Hello à tous, j'ai trouvé sur le bon coin des enjoliveurs à rayons pour faire plus chic, je n'ai pas pu les installer, doit y avoir un truc ou faut changer la bagnole ? Voilà les nouveaux enjoliveurs à rayons (photo) Et voilà les anciens

Le truc aussi c'est que le niveau est difficile à voir, en tout cas chez GM il y a des faux positifs, parfois tu vois de l'huile sur la tige au bon endroit mais c'est un résidu du puit. Mon avis, inutile d'essayer de la sauver en travaillant uniquement la body valve, tu va te faire ch*er la tête en dessous, claquer 100 Euros d'huile pour au final peu de chance de réussite et si ça marche, le reste de la boite ne vivra pas beaucoup plus longtemps. Les embrayages peuvent être ok s'ils n'ont pas rouillé avec l'arrêt prolongé mais les joints durcissent dans tous les cas. Si quelqu'un a déjà vu qu'une vidange à miraculeusement "réparé" une boite, je veux bien son témoignage.

C'est peut-être ce que tu as déjà fait (je ne comprends pas bien l’helvete 😊), mais refaire une session purge : rester moteur démarré 10-20 secondes sur chaque rapports. reverifier le niveau . Qui sait...

Pas mieux que les précédents : sortir le valve body et le nettoyer façon "suisse". Remettre de l'huile neuve. Ne pas hésiter a dépasser le niveau prévu à la jauge (la C4 de ma Mustang n’accepte d'entraîner qu’avec un niveau plus élevé que celui indiqué par la jauge ). Bon courage...

Félicitations, elle est superbe !

La seule boite que je connaisse est la th350 de chez GM, donc mon avis sera assez "générique"... Si tu as réussi à ce qu'elle accroche quelques fois en D ou en R, je dirais que les disque ne sont peut être pas en cause. La pompe à huile non plus. Je verrais plutôt un problème de circuit, des tiroirs qui s'ouvrent ou se ferment pas, des clapets bloqués ou des conduits obstrués, des joints secs etc... Tu as accès au body valve carter démonté ? Concernant le niveau, c'est aussi à surveiller, il se fait moteur tournant ? il se peut qu'il soit pas bon si tous les circuits ne sont pas alimentés

Merci beaucoup Charger ! Il reste plus grand chose pour qu'elle soit terminé

Ensuite la prochaine étape ne ce voit pas mais je repousser a chaque fois de le faire parce-que je redouter ce moment . Petit indice , c'est transparent ... Le réglage des 4 vitres Sur une version avec montant , il n'y a pas vraiment de problème pour les vitres . Mais sur un 4 portes sans montant c'est une autre histoires , quand tout a était démonter et qu'ensuite il faut régler les vitres c'est moins évident . Déjà je redouter ce moment parecequ'il ma fallu re démonter les 4 panneaux de portes , avec leur feuilles isolante et j'avais peur que quelque chose ce casse . Pour la premières vitres a réglé on a du y passer 2h pour la réglé , et ensuite c'étais un peut plus faciles pour les autres . Le problèmes qu'il y avait c'est que les vitres rentré beaucoup trop vers l’intérieur et les vitres toucher beaucoup trop top les joints , ou autre . Puis ensuite il a fallu réglé l’inclinaison verticalement , ainsi que l'écrasement des vitres avec le lèches vitres grâce au butées . Cela a duré une bonne demi journée de travail , et tout c'est bien passé Puis maintenant au tour du logos Electra du coffre dont la peinture noire est parti ou écaillé a certain endroit ébavurage des bord , nettoyage et mise en peinture Et remontage du logo Electra 225 sur l'aile arrière coté passagé Voila ou en est la Buick . Et demain matin je devrait arrosé quelques chose normalement , elle passe au contrôle technique demain a 11h ! Après 10 ans et demi de restauration , demain elle va passé son contrôle technique . Je suis stressé comme un gosse qui va faire sa rentré scolaire , je me pose trop de question ( est ce que le contrôleur en reculant ne va pas passé a travers la fosse de son garage , ... ) . Ce soir je vais faire les dernier essaie routier , remonter les veilleuse des ailes avant ainsi que les rétroviseurs . J'ai demain , et les soirs de la semaine prochaine pour terminé les derniers petits remontage , parce-que SI TOUT VA BIEN , le week end prochain j’emmène la Buick le samedi ( et peut être dimanche aussi ) a un gros expositions de voitures Américaine et divers au meet de Blagnac pour l'American Day . C'étais mon but de l'emmener la bas , et normalement ça sera réalisable . Donc voila , déjà il me tardera demain après midi , que le contrôle technique soit passé . Et ensuite cette semaine va être un peut bousculé entre préparer la Dodge et l'emmener le vendredi au meet , jusqu’à Dimanche , préparer la Buick pour le meet , et emmener le radiateur de la Buick 41 au réparateur

Ya pas 36 solutions, soit le niveau est trop bas (mauvaise jauge), on y crois pas soit l'huile est trop fluide (à froid ça marche mieux ? ), peu crédible aussi soit la boite est à refaire parce qu'il y a un truc bouché, un truc coincé, ou les embrayages HS et les joints tout dur. Comme d'hab, c'est un mauvais moment une boite HS, peu de gens pour la refaire, avec des délais et des prix qu'on aime pas, quand c'est pas le résultat qui est moins bien que ce que tu aurai fait toi. Long et hasardeux tout seul à fabriquer des extracteurs à la con, à emboiter des trucs que tu ne peux pas toujours vérifier, des côtes et des jeux que tu ne sais pas vérifier et des cales que tu ne trouve pas.