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Update du 24/25 ! De retour plus tôt que prévu (j'ai craqué mon slip et passé une nouvelle commande le soir même de mon précédent post). J'ai pris des pièces en rab, mais globalement, j'ai surtout remplacé les éléments qui présentais des faiblesse lors de ma précédente session méca. J'ai donc remplacé la pompe à essence pour commencer (son remplacement me prouvera trèès vite que j'avais raison de le faire, elle était complétement rincé) Suite à quoi, j'ai directement raccordé ma pompe à ma petite nourrice (je ne prend pas le risque de tourner avec le carburant présent dans le réservoir, je vais le vider intégralement avant et inspecté l'intérieur avant de le raccorder de nouveau). Et ensuite (alors je n'ai pas pris de photo sous le véhicule par manque de place, mais il est changé, et en effet, tu avais raison @sebastien 01, il est bcp plus petit, plus léger, et surtout, plus performant ! Ensuite, par curiosité (et pour confirmé se que j'avais rapidement aperçu du coté passage), j'ai déposer le couvre culbuteurs coté conducteur, et comme vous le voyez, c'est vraiment pas déconnant. Suite à ça, j'ai vidangé le bloc, l'huile était noir, rien de bien surprenant, pas de débris, juste de la vielle huile. J'ai prérempli le nouveau filtre à huile, remis en huile, et ont était parti pour le test. Je n'ai pas filmé se moment mais, mais globalement, le moteur tourne bien plus rapidement et nerveusement, le démarreur fais clairement le café, et la pompe à essence a immédiatement remplis le filtre en a peine 4 tours de moteurs. Et après avoir revu à 3 reprises la position de mon chapeau et réinstallé les fils des bougies (oui j'ai pas l'habitude des blocs Mopar, j'me suis planté 2 fois), et bien.. vlc-record-2026-01-26-20h25m17s-GX010348.MP4-.mp4 20260125_122347.mp4 J'vous rassure, le bruit insupportable ne viens pas du bloc, mais de l'alternateur, il est complétement mort lui aussi, mais j'avais besoin de lui pour faire tourner la pompe à eau pour le coup. C'est donc une belle petite victoire, le moteur sonne terriblement rond, quand ont pense a l'état dans lequel j'ai récupéré la machine, c'est assez surprenant et bon à entendre, je doit l'admettre, ça fais plaisir ! J'ai laissé doucement le moteur chauffer (j'ai un peu aidé le carburateur a tenir le rythme, je pense que le temps l'as un peu fatigué, et l'additif que j'ai rajouté dans ma nourrice pour aider as du décrassé un peu, mais aussi l'encrassé légèrement, il tiens difficilement le ralenti (un p'tit nettoyage au ultra-son est déjà prévu, j'ai d'ailleurs les joints de coté) Snapchat-705026524.mp4 En tout cas, une chose est sur, il est quand même plus silencieux que ma Camaro (pour le moment en tout cas), même si le son de l'alternateur perturbe bcp le son (aussi bien en vidéo qu'en vrai d'ailleurs..) Et ensuite du coup, je suis passé a une petite session lavage (léger, mais histoire de lui reprendre un peu ses honneurs), et ça ne lui as pas fait de mal ! VID_20260125_085546_051.mp4 VID_20260125_085341_214.mp4 Et voila globalement se qui as constitué mon petit week-end. Maintenant, je vais bricoler tranquillement dessus, faire les freins, avancer sur des p'tits trucs chiant mais ne nécessitant pas forcement de nouvelles pièces, en attendant la suite !

Belles autos, belles fresques et beau soleil🤩

De retour de SAN DIEGO meeting Présidents OLDIES CAR CLUB 2026 Chicano Park Logan Heights San Diego Quelques photos

Le problème semble résolu, j'ai testé l'électrovanne du canister elle est bien fermée et étanche lorsqu'elle n'est pas alimentée, j'ai débranché le connecteur de l'électrovanne et j'ai débranché la durite d'arrivé des vapeurs du réservoir -> plus de problèmes. Je peux dépasser les 3800tr/min sans ratés et plus de soucis sur les gros kick-down, plus de problème également de calage ou de ralenti instable lors du freinage, j'ai même retrouvé une assistance plus forte, la pédale est beaucoup plus dure et a moins de course. J'ai maintenant le voyant check engine qui s'allume et s'éteint de temps à autre notamment aux forts freinages ou aux fortes accélérations, ce qui doit correspondre au moment ou le calculateur ouvre l'électrovanne. C'est donc l'ouverture de l'électrovanne qui doit faire rentrer trop d'air dans l'admission et qui me pose de soucis. Reste maintenant à savoir pourquoi.

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Avec des flancs blancs c'est plus mieux 🙂

+1 , Moi c'est exactement pareil que toi

Hummer H2 Chevrolet Camaro Ford Mustang Jeep Gladiator

Sur la culasse il y a une petite vis hexagonale au dessus du cylindre 6, en l'enlevant tu peux y glisser une baguette qui t'indiquera la position du piston et du coup celui du 1 (ils marchent ensemble), quand tu mets le 1 au pmh le doigt d'allumage doit pointer à 7h, impossible de se tromper, il n'y a que 2 positions (7ou1). Je t'ai mis mon phone en mp si ça te dit...

J'ai pris les compressions sur ma Chrysler de 49, les 6 sont à 60 et ça tourne nickel, donc à part celui à 30, c'est correct, certes ça va boitiller un peu mais ça doit démarrer. Pour info elle démarrait sur seulement 4 cylindres à 60 et 2 à 0 quand le jdc a rendu l'ame. Et accessoirement, pouvoir déplacer la caisse de maniere autonome c'est un vrai plus pour les travaux.

moi cela me fait une larme a l'œil a chaque fois ! je vois toutes ces anciennes et toutes les pièces détachées qu'ils auraient pu récuperer dessus ..............

Oui c'est vrais ça , je n'avais pas fait attention mais il y a quasiment que des voitures des années 60 . D'ailleurs elles ne devaient pas avoir beaucoup de borne pour être déjà a la casse . Même si c'étais les voitures du moment , de monsieur tout le monde , n’empêche qu'il y avait énormément de pièces encore en bon état a récupérer . Quand je voit que je chercher quelqu'un pour enlever les micro rayure des baguettes d'entourage de pare-brise de ma Buick pour pouvoir les remonter , et que la il y en avait des milliers qui ce sont fait broyer et que les baguettes que je cherche étaient surement en bon état . Je connais quelques personnes a New York , et si ils ne gardaient pas longtemps leur voitures , apparemment leur Taxi les Checker jaune , eux on éter utilisé très longtemps jusqu’à qu'ils soit vraiment mort ( d’après ce que l'on mas dit ) .

Jamais vu autant de V8 compressés avec si peu de chevaux

Tu as normalement 1 ou 2 tiges filetées fixées d'un côté sur le chassis et de l'autre sur un "guide câble". Ce sont ces tiges filetées qui règlent la tension des câbles. Est-ce qu'elles sont toujours là?

Je ne m'en étais jamais rendu compte auparavant, mais je viens de remarquer que le cable de frein de parking de ma Seville "Bustleback" pendouille sous le chassis coté conducteur lorsque le frein est relâché. Jusqu'alors je mettais le frein de parking quand je garais la voiture et le cable tiré était caché. Pour le coup j'ai regardé sous le chassis, pensant avoir perdu un écrou ou quelque chose, mais il semble ne rien y avoir pour le maintenir. D'où la question, est-ce un fait normal, où y at'il une attache qui manque (notamment au niveau de la section ou le cable se sépare en 2 pour aller vers les roues)? Merci.

En fait c'est tout le coté conducteur qui ne fonctionne pas. Pour l'instant je fais sans mais je vais tenter d'y remédier dans les mois qui viennnent.

Pas une 50s à l'horizon, à New York ils ne gardaient pas longtemps leurs voitures . On y voit la fabrication des futurs fers à béton du WTC - pas de super qualité l'acier des 60s, deux Boeing 757 et crac Ah, à 2:39, une Renault Caravelle

+1 , je suis du même avis D'abord tout démonter entièrement , faire tout ce qui est en carrosserie puis après la mécanique puis l’intérieur de l'habitacle , si c'étais moi je ferrais ça

Vidéo d'une casse de voiture a New York en 1970 , impressionnant le stock de voitures ! https://www.youtube.com/watch?v=WXZQFvQxBP0

L'idée du pb de dépression c'est qu'au lieu de faire le plein tu ouvre le bouchon du réservoir pour laisser entrer l'air. Autre idée : Comment sais-tu qu'il reste 10-15 l et pas que c'est la panne sèche ? le réservoir fait-il réellement sa contenance ? le niveau affiché est-il juste ? Sinon les bases : l'essence n'arrive pas bien donc bouché ou pompe HS ou injecteur. Inspection éventuelle du réservoir .

Mais compte tenu des travaux à faire en carrosserie, le moteur doit passer après ( à mon avis).

Tout ça pour aboutir à : un des cylindres est faiblard , il faudrait ouvrir le moulin, et donc en profiter pour décalaminer, rôder les soupapes et changer la segmentation, au minimum.

C'est bien une estimation et c'est ecrit comme tel. Elle correspondante à ce type de moteur basique et c'est le sens de cette intervention. Le RV seul donne 95PSI (le mini) Le RVx1,2 (TC) donne 114 PSI, une estimation pour un moteur sain. Les autres types de moteurs, préparation sont hors sujet.

J'avais tout lu avant. Mais cette approximation est rien d'autre qu'approximative. Et même si tout cela est hors sujet, le web fourmille de formules toutes plus empiriques les unes que les autres. Parfois, elles viennent vraiment du manuel du constructeur. Certains constructeurs, notamment en moto, essayaient de simplifier la vie du mécano en leur disant: si tu lis moins de x psi sur tes cylindres, il faut re-segmenter, ou refaire un piston, voire passer en cote réparation. Mais le nombre de bar/psi indiqué sur le manuel d'atelier d'une Norton de 72 ou d'un deux temps de motocross ne permet pas de faire une extrapolation sur un autre moteur, parce que le taux de compression dynamique dépend d'un très grand nombre d'autres facteurs (diagramme de distribution, entre autres). A titre d'exemple, comment peut-on comparer la lecture en bar entre : - un diesel atmo des années 80 (rapport volumetrique = 22:1), avec un diagramme de distribution très fermé - un essence atmo de compétition, où le RFE est important pour aider au remplissage à haute régime, et qui aurait un RV statique de 12:1 ? Réponse courte: les deux ne se comparent en rien. Mais le seul paramètre utile, c'est la comparaison entre les cylindres. Un test de compression en bar fait exactement ça, et donne l'occasion de voir si un ou plusieurs cylindres sont déficients.

Pour avoir à peu près tout eu en termes de 3rd Gen. (et pour en avoir encore quelques-unes), je ne peux que te conseiller d'opter pour une en 350ci TPI, c'est le jour et la nuit entre ça et l'ancre à bateau qu'est le 305ci des lost-years, même si l'esprit est quand même là (bruit, couple, etc.) D'ailleurs je replongerais. Bonnes recherches!!!