CAN-AM

Tu ne parlerais pas de la vanne EGR par hasard ? Vanne d'environ 8 cm de diamètre à coté du carburateur.( car celle-ci il faut qu'elle soit fermé pendant les accélérations) et condamné c'est encore mieux) Si cette vanne commande un volet situé après le collecteur d’échappement , c'est un réchauffeur de collecteur d'admission. Alors fait en sorte qu'il soit ouverte en grand dès que ton moteur est chaud ( voir aussi de la bloquer en position ouverte définitivement).

Les indices laissent penser, que ce moteur pourrait être un 421 ci , tripower de Pontiac Grand Prix. Si c'est le cas, bonne pioche pour t'amuser.

Un beau tableau de bord, cela change tout dans une auto.

Elles ne sont pas réellement à part, mais pour un fournisseur de pièces elles correspondent à la même famille. va voir sur le site d' Ecklers classic Chevy.

Ces trois années ont le châssis et la cellule en commun. La 57 et la 56 sont une évolution de la 55. Alors qu'en 58 il n'y a plus rien en commun hormis les mécaniques. La 55 était une revolution comparé à une 54. 1955 concrétise le premier V8 de série chez CHEROLET.

Je trouve le projet très intéressant , mais je me demande si le mieux n'est pas d'acheter la coque déjà équipé, vu l'expérience des ricains dans le domaine. Car de toute manière bien souvent ce type de projet démarre par l'achat d'une coque neuve actuellement refabriquée. Pour le côté financier disons que le sport automobile n'a jamais été fait pour les gens fauchés Une voiture de rallye actuelle de bon niveau dépasse rapidement les 200 000 € et je reste modeste . Alors en comparaison cela laisse une bonne marge pour faire une Camaro de piste, ou pro touring à la mode de l'autre côté de l'atlantique.

Une Camaro 69 n'a pas de châssis proprement dit, mais un demi châssis qui part de l'avant et s'arrête au niveau des sièges avant. Il existe des châssis complet, en général cela est réservé aux pro touring. Mais la découpe des planchers est nécessaire. BG_301.pdf

C'est là que je voulais en venir avec cette vidéo. Beaucoup pensent que ces énormes Américaines de l'age de l'acier et du chrome sont indestructibles. Mais la réalité est bien différente. Leurs masses et le manque d'étude sur les déformations programmées font qu'elles plient comme du carton, lorsque qu'elles rencontrent un obstacle résistant.

Dans mes recherches sur l'année 1959, je suis tombé sur ce reportage. Qui prouve la vulnérabilité des conducteurs d'anciennes voitures US. Attention âmes sensibles passer votre chemin. https://youtu.be/_VKOoenqbOk

Et surtout que la carte crise soit réellement perdue ou détruite !!! Et non ayant fait l'objet d'une vente avec copie du certificat de vente en préfecture. Car là c'est le début des emmerdes...... Autre cas courant , les véhicules abandonnées chez les réparateurs. Dans ce cas le professionnel à des démarches bien précises à respecter pour que ces véhicules soient vendu dans les règles.

Bravo gars , ton boulo semble réfléchit et fait avec précision. Quand aux délais....c'est bien connu , un rod n'est jamais fini Vivement la suite.

J'y crois pas..... tu as rencontré la légende vivante Gene Winfield . Certes il doit avoir dans les 90 ans et n'a plus le panache de ces années glorieuses. Mais cela reste une star du custom et du hotrod. A côté on est vraiment de piètres amateurs. Çà c'est une de tes photos que tu peux encadrer car dans les années avenir peu de gens pourront faire la même.

Une petite contribution à ce sujet.

Le train avant triangulé et sa garde au sol ne jouent pas en sa faveur, de plus la ligne du capot qui ne suis pas la ligne de tour de caisse ne donne pas une esthétique harmonieuse.

La deuxième cloison est en place et soudée. Ainsi que les pièces N°2, 3, 4 qui ne peuvent être posées séparément du fait qu'elles sont les unes dans les autres. Une entorse à l'origine, en lieu et place de trois ouvertures de 7.5 X 5 cm sur la deuxième cloison. J'ai perforé celle-ci de trous de 32 mm afin de pouvoir souder cette pièce par point . Donc à chaque perçage correspond deux points de soudure. La cloison en ' U ' n'est pas verticale mais légèrement inclinée. Par la suite l'habillage du bas de caisse devra être solidaire des deux cloisons Il est maintenant facile de comprendre pourquoi je craignais les déformations possibles de cette coque. Toutes ces pièces étaient en partie disparues ou en dentelles. L'alignement et les dimensions ont été respectés, la preuve en image. Le trou rectangulaire est incliné , comme sur la pièce d'origine ( volontaire ou pas ?) Il sert a régler le bas de l'aile.

Non tu as raison, la Bonneville est mieux fini. Tu peux faire en sorte qu'une Catalina ressemble a une Bonneville en y rajoutant toutes les options du catalogue. Mais pour les raisons cité plus haut tu ne pourras pas les confondre

Oui Phill il y a un peu d'avancé, mes congés y sont pour beaucoup. Effectivement au premier coup d’œil ont pourrait croire qu'il y a peu de différence. Mais Il y a pour moi des détails essentiels entre une Catalina et une bonneville que les options ne peuvent pas rattraper. La planche de bord recouverte d'aluminium. Ainsi que toutes les baguettes intérieures qui ne sont pas peinte mais alu. La sellerie en trois nuance de bleu avec le logo Bonneville et ces panneaux de porte spécifiques. ( pour moi c'est loin d'être un détail 2000 € de fourniture pour la refaire à l'identique) Les feux arrière qui couvrent mieux la jupe. Et pour moi le plus important le montant de custode qui fini à la verticale du moyeux de roue AR et non pas après. Car ce n'est pas seulement la malle qui a était rallongé, Mais le panneau entre le passage de roue et la porte ainsi que la terminaisons de l'aile arrière. Et cela sans toucher au pavillon. Ce qui donne un une ligne plus naturelle et des dimensions mieux proportionnées. C'est la raison pour laquelle apprécié qu'elle soit plus longue. Car de la place même dans une Catalina il y en a de reste D’ailleurs en compétition c'est la Catalina qui est choisie car plus courte mais aussi plus légère. Pour le Châssis c'est exact, la preuve en image ( 1959 et 1960 sont identiques)

Aujourd'hui les travaux ont plutôt bien avancé. La réparation et l'alignement du marche pied sont terminé, la aussi les soudures intérieure resterons ainsi. Positionnement à blanc de la pièce N°2 et 3 afin d'ajuster la seconde cloison en 'U' Cloison qui par la suite sera pointée sur le marche pied et l'enveloppe du bas de caisse. Mais qui dans un premier temps doit être souder à la pièces N°2. Ceci est l'envers du décor, depuis une semaine j'entasse les outils sans regarder ou je les pose. La prochaine mission sera de ranger un peu

Moi non plus !!! Je ne voulais pas me relancer dans un chantier long et fastidieux. Mais voilà cela faisait un bout de temps que je cherchais un coupé US des années 50' . Et j'ai flaché sur l'annonce de celle-ci, en sachant qu'il y aurait beaucoup de taf. Après avoir regardé les même modèles a vendre, je me suis rendu compte qu'elles étaient belles dessus mai pas dessous. et pour en moyenne 15000 € de plus. Et que le choix était également très limité, vu que les plus populaire sont les Catalina et non pas les Bonneville haut de gamme de la marque à cette époque. Personnellement j'ai une préférence pour la Bonneville ( plus longue et plus luxueuse que les autres) car c'est un coupé "sport" construit sur un châssis de break 9 places. Donc voilà, maintenant il faut aller au charbon.

Merci pour ces belles images, de plus je vois que tu as bon goût tu ouvres le bal avec une Pontiac 59

Effectivement le temps c'est le plus gros problème après le financier dans ce genre d'amusement. C'est aussi une des raisons pour laquelle certains véhicules ne sont plus restaurables par des professionnels ( même s'ils sont plus rapide grâce à leur savoir faire). Car le coût ,dépasserait largement la valeur vénale de l'auto vu les taux horaire appliqués (et nécessaire à la vie d'une entreprise). Je viens de passer 4 heures pour seulement refermer ce petit bout. Pour moi 1h30 était amplement suffisant. Mais cette pièce que je croyais facilement faisable m'a pris la tête comme pas permis. C'est du 1.5 mm d'épaisseur et je n'arrivais pas à la courber et la bomber comme elle se devait de l'être. Chaque coup de marteau m'éloignait du résultat.

J'ai des points précis à respecter. Avant de découper comme un sauvage les morceaux pourrit, je mesure ce qui peut l'être. Et je compare avec l'autre côté, suivant les parties en bon état. Pour le renfort du pied je n'avais pas assez de points et de formes mesurables. Donc j'aurais du improviser en faisant des compromis. Mais la chance veut que j'ai trouvé un exemplaire en très bon état sur Ebay motor. Et j'ai pu en faire une copie pour le côté opposé. Pour cette copie j'ai gardé une tolérance de l'ordre du millimètre, ce qui est amplement suffisant. J'ai également mesuré et prit des repères dans tout les sens avant de sortir cette coque du châssis et avant de découper quoi que ce soit. Avant et après avoir soudé des pièces importante je recontrôle. . Et je ne parle pas des innombrables montages à blanc avant de faire le premier point de soudure.

La première cloison est en place et définitivement soudée, ainsi que la pièce N° 1. Je laisse tel quel cette longue soudure afin de ne pas perdre en rigidité, ( pour infos je l'ai réalisé en plusieurs étapes afin de limiter les déformations) Par chance cette cloison est lisse et sans nervure ou autres formes d'origines. Ce qui simplifie grandement sa reproduction. la soudure qui a traversé côté intérieur le long du marche pied, ne me gêne pas et restera ainsi . Le pointage des longerons est quasi terminé. La suite sera l'ajustement du "U" sur la pièce N°2 et le bas de caisse. Puis mise en place de la pièce N°3. Mais avant je dois réparer le marche pied, vu que maintenant la coque a retrouve partiellement sa solidité.

Sur une Chevy 57 c'est du 12 volt, et un peu de condensation cela n'a rien d’étonnant. Par contre si rien n'est éclairé, tu ne dois pas avoir de chaleur dégagé par la pendule. La pendule est un très faible consommateur de courant.

Maintenant le puzzle commence à ce mettre en place. Dernière présentation à blanc avant soudage. Traitement anti-corrosion. ( c'est d'avantage un convertisseur de rouille) .Il très performant sur les parties déjà oxydées. Je m'en étais servie sur ma première resto en 91. Et ayant toujours cette autos 65000 kms plus tard, le résultat correspond à ce que l'on attend de ce genre de produit. Les derniers patchs ( du moins sur le pied de porte) Les différentes pièces sont aussi recouverte de P99 , avant d'être soudées.