CAN-AM

Suite des réparations du passage de roue au niveau du bac à batterie. Découpe , soudure , étain ...

Perso je ne resserrerais pas la culasse. Car pour faire un resserrage correct, tu es censé desserrer et resserrer chaque gougeons un à un . Et en général tu achèves ton joint dans cette manip, il se lamine sous l'effet du nouveau serrage. Laisse le comme cela et tu feras bien plus de kilomètres. Et surtout n'utilise aucun additif pouvant restaurer tes joints.

Oh arggg ils étaient vraiment sous acide à cette époque là.

Tu as le numéro de fonderie ? ( Qui se trouve sur le bloc derrière la culasse de gauche coté volant moteur)

Tu peux avoir plusieurs explications. La pire c'est l'usure du lobe de came qui ne permet plus l'action de la pompe. Vérifie que ton circuit ne soit pas bouché. Pour la pompe électrique . Pas de souci, tu trouveras dans la marque FACET des pompes auto régulées ( environs 50 €). Elles ne nécessitent pas de transformation ni de tube de retour. Seulement un + aprés contact. Il y a plusieurs modèles en fonction de la pression voulu. Par expérience , 400 gr pour un Holley 600 en usage routier est suffisant. J'en ai une sur la Ghia ( 2 doubles corps Weber de 44) sur la Pontiac 69 400 ci (Holley 750) et d'autres que je n'ai plus .

Plus simple rapproche toi d'un garage pour poids lourds . C'est une modif courante l'ors des modifications de longueur de châssis. Ils ont une bécane spéciale pour ressouder d'un seul cordon sans reprise et surtout pour rééquilibrer ton arbre. Dans notre région c'est une opération qui coûte dans les 160 €

Oui , mais je pense que quand on connait l'auto avec ses Defaults et ses qualités (surtout en étant l'ancien proprio). Il y a moins de risque que d'en faire venir une des US sur photos. Pas de souci pas de bla bla. :book: Et pour couper la poire en deux 28 000 € c'est le prix d'un bonne Mégane III neuve qui vaudra 1000 € pour la casse dans 8 ans. Ce qui ne sera pas le cas d'une Impala 58 , car une Impala reste une Impala et non une Belair ou autre. Ce que je veux dire par là c'est qu'un haut de gamme est toujours préférable à garder. Prenez un magazine de 8 , 10 ans comme NITRO, allez à la page petites annonces. Vous ne verrez que des bonnes affaires. Car les tarifs de ces autos ont des hauts et des bas, mais toujours vers la hausse. Il y a quinze ans, je n'ai pas acheté une Corvette 63 split en état moyen pour 16000 € Ou une Ferrari 250 GTE 63 en vente aux enchères à Uzerche pour l'équivalent 24 000 € hors frais . Parce que je me refusais de faire un crédit pour mes loisirs et que d'autres travaux étaient en cours. Aujourd'hui même à crédit je ne peux accéder à ces deux autos...! L'offre et la demande ne correspondent pas toujours à nos moyens et à nos goûts, mais pour d'autres cela est dans leurs moyens et dans leurs goût. C'est la loi du marché .

Super je vais demander ma carte de membre, ceci dit je dois en avoir une très vieille ( 1992 ). Car ma fidèle Italienne était une de mes premières resto. Remplacement de la totalité des planchers, la moitié des deux portes , patch sur tout les fonds ailes et les bas de caisse, ouverture des longerons pour traitement intérieur .... Et je m'était dit "plus jamais je ne referais une chose pareille" Moralité, 20 ans aprés ....j'ai remis le couvert pour la x ième fois

Oui, mais je n'avais pas prévu de réparer le côté gauche en même temps que les dégâts du coté droit. Mais en démontant et après avoir enlevé les blacksons j'ai trouvé sous le bac à batterie, des parties très endommagé par l'acide. Donc je ne pouvait pas me contenter de les laisser ainsi. La bonne chose, c'est que quand je débuterais la restauration tout cela ne sera pas à reprendre jusqu'à la tôle L'ancien proprio m'avait dit qu'une batterie c'était percée. Mais vu les dommages, je pense qu'il y a eu un autre événement plus ancien.

Voila j'en ai fini avec la rouille . Du moins sur la face avant les deux ailes et le capot. Dégraissage, bicarbonate pour les projections d'acide de la batterie pourrie, sablage et phosphatant pour ne plus être embêté avec la corrosion. ( les deux couleurs de phosphatant sont du à deux fournisseurs différents) Par contre maintenant j'ai des trous et de la dentelle à supprimer B) :pirate:

Complètement déjanté mais sympa.

Étonnante cette annonce..! Kingswood devrait pouvoir le confirmer

Si le radiateur n'a rien c'est une bonne chose. Je le voyais bien voilé sur la partie haute et je pensait qu'il était contre ton hélice de refroidissement. Pour les freins ce n'est pas impossible vu que tu as un circuit unique. Mais perso je mets tout à la poubelle dès que je fais l'acquisition de ce type de véhicule. Car l'ensemble en neuf sur "Rockauto" ne coûte pas une fortune et cela permet d'être nickel au contrôle technique. Par chance ces pièces sont commune avec Chevrolet ce qui à pour effet de baisser considérablement la facture. Des Chevrolet 59 aux ailes de mouettes il y en a eu 1 500 000 exemplaires. Donc il y a beaucoup de pièces en repro ( attention à la qualité il y a aussi de la daube). De plus après un rinçage des tubes à l’alcool je remonte le tout pour fonctionner au silicone plutôt qu'au lookeed. Comme ça tu es tranquille pendant des années. J'ai une auto sportive qui en est équipée depuis 12 ans et le liquide est comme au premier jour. Tu as vu sur le bon coin les deux entourages de phares ? Il y sont depuis presque 1 ans et Je pense qu'il n'a pas que ça, car il y a une dizaine de mois je lui ai aussi acheter un déflecteur d'air avant droit qui provenait aussi d'une Oldsmobile 59. Il avait en annonce une colonne de direction , un volant, des portes...

Bon début, je ne vois pas très bien sur ces photos. Mais je n'ai pas l'impression que soit dramatique. Hormis le radiateur qui a l'air HS. Le reste me semble redressable. C'est le châssis qui à gonflé en bas à gauche sur la première photos ? Ou bien une partie démontable.

59 c'est vraiment un bon millésime, et en plus en bubble top ! Trés bon choix , félicitation.

Elle n'a pas eu le temps de trouver le bon matériel pour la sortir du garage .....

Pas compliqué : Tu insères l'outils bloque piston que tu utilises pour décaler (régler) ton arbre à cames, de manière a arrêter la monté du piston bien avant le point mort haut. Puis tu tournes ton vilo dans le sens horaire jusqu’à ce que ton piston vienne en appui sur l'outil . Tu fais un repère sur ton dumper en face de l'index du carter de distri. Puis tu reviens en arrière avec ton vilo jusqu'à ce que le piston vienne de nouveau en contact avec l'outils et tu fais un autre repère devant l'index du carter de distri sur ton damper. Maintenant tu mesure le point milieu entre tes deux repères que tu viens de faire sur le damper. Et la tu fais une belle marque car c'est tout simplement ton point mort haut. Et c'est bien plus précis que des culbuteurs en balance en appuis sur des poussoirs hydraulique.

Laisse tomber le cylindre N° 6 et applique ce que j'ai écrit plus haut. Pour l'avance sur un 350 tu peux mettre d'entrée 10 ° . Puis règle ton allumeur a la lampe strobo après mise en route suivant la specification de ton allumeur . Ralenti dépression débranchée, puis avec dépréssion à 3000 trms

Au lieu de mettre tes culbuteurs en bascule. Mets ton pistons cylindre N°1 au PMH en fin de compression . Puis positionne ton doigt d'allumeur sur le cylindre N°1 tous simplement. Et de préférence avec quelques degrés d'avance et non pas au point zéro du vilebrequin.

Ok chapeau bas , mais tu as la chance d'avoir une CHEVROLET . Et toute la différence est là. Tu peux obtenir le morceau de ton choix en neuf. Pour pas grand chose. Ou du moins assez pour pas passer ton temps à bomber la tôle. Ceci dit je te laisse le boulot , car il y a plus marrant dans une réparation carrosserie.

Cela fait partie des aléas de la voiture ancienne. De toutes les manières cette aile sera moins compliquée à réparer que l'autre tordue. Ton tablier moteur était pas mal non plus Pour le pare-choc il n'est pas parfait , mais il reste très présentable . Car bien souvent ils sont tordus, même sur de très belles autos. Cela est certainement due à sa faible garde au sol...Il ne vient malheureusement pas d'Italie ( voir plus haut) !!! Effectivement cela prend forme et plus facilement que prévu. La tôle est de bonne qualité et de plus elle est très malléable ( très peu de mémoire de forme).

En fait ce type de réparation a causé bien plus de dégât, qu'un simple maquillage au mastic Les tôles ont été décapé et non traité. Ceci dit cette réparation doit avoir une trentaine d'années minimum... Par chance je vais pouvoir récupérer des morceaux ainsi que le renfort arrière déjà formé sur l'aile accidentée.

Voilà la suite des travaux , toutes les pièces ont été monté à blanc une bonne dizaine de fois. Car tout est déformé et donc elles ont besoin de reprendre leurs formes originale. Quelques soudures sont nécessaires mais rien de grave. Par contre j'ai attaqué le décapage grossier de l'aile trouvée en Italie...et là c'est la misère !!! Il y a plus de boulot que prévu . Donc sablage à prévoir pour voir ce qu'il reste de bon !!!

Tu as raison, régulièrement c'est chez un ferrailleur qu'elles finissent. Alors qu'ils sont sur de détenir le graal !!!!

Si si il faut une bobine Haute tension, sinon pas d'allumage -_- De préférence il te faut une bobine plus performante que l'origine. Car le boitier MSD a pour but de créer 3 étincelles par explosion et donc solliciter 3 fois plus ta bobine. Les 3 étincelles sont décalées de quelques dégrées de vilebrequin et de ce fait on obtient une meilleure combustion. Ce qui favorise le couple à bas régime et une potentielle économie de carburant du à cette meilleure combustion. Le boitier MSD et d’ailleurs une des rares modif homologué en Californie. Le boitier est à poser dans un endroit bien ventilé et nécessite d'avoir une parfaite alimentation 12 volts avec une section plus importante qu'un allumage classique afin de bénéficier de ses meilleures performances. Le 6AL a la particularité de posséder un limiteur de régime réglable, mais possède exactement les performances du 6A. Tarif environ 280 € parfois moins chez un particulier sur Ebay. Pas besoin de changer l'allumeur, un faisceau MSD et un capteur sont juste nécessaire si tu n'as pas un HEI . Et simplement un petit faisceau si tu est déjà équipé d'un HEI.