CAN-AM

Oui le marché français est bien protégé. Regarde ici page 46 : http://www.ixell.com/wp-content/uploads/2014/10/catalogue_ixell_fr_2015_221014.pdf

Tu tiens le bon bout alors ne lâche pas. C'est normal que ta voiture bouge avec une vitesse sélectionnée. Sur les boites auto seul le Park verrouille ta boite.

Le "sinto alu" c'est le mastic polyester chargé en alu dont je parle plus haut. C'est un bon produit qui permet de réparer à moindre coût des parties fortement abîmées. Mais il ne rigidifie pas le support contrairement à l'étain.

Oui c'est totalement différent. Pour le collage des tôles j'ai ce qu'il faut et j'ai des retours d'expériences. Le produit n'est pas donné, environ 120 € la petite cartouche, ref ixell : 7711419113. De plus avant séchage il est possible de faire en plus des points de soudure. J'ai également utilisé du mastic polyester chargé en aluminium, avec de très bon résultat dans le temps et en finition. Mais là, j'ai besoin en plus d'une qualité de rebouchage ( 5 mm) d'une propriété à accroître la résistance de l'endroit chargé. Comme l'étain le fait si bien. Ce produit "Terokal" et distribué par TEROSON lui même distribué par LOCTITE . J'ai trouvé d'autres produits similaires, mais je me dit qu'un produit fourni par LOCTITE reste pour moi une référence. Donc c'est bien sur ce produit que j'aimerais avoir un retour d'expérience

Un beau métier qui mérite d'être mit en valeur

Et bien justement, c'est aux endroits ou il est posé en faible épaisseur (1 à 2 mm ) qu'il se remarque le plus. Chez le constructeur chez qui je bosse, en carrosserie certains éléments comme les pavillons sont collés. J'ai vu il y a quelques jours le remplacement d'une aile arrière de BMW série 5 remplacer sans aucun point de soudure. Procédure de remplacement conseillé par BMW.

je suis une plaie en orthographe.

Mon souci c'est que l'on est jamais sur d'avoir bien éliminé l'acide sous l'étain. Et l'autre souci c'est qu'il faut chauffer la tôle et donc pas très bon l’intérieur des corps creux ... C'est un procédé que j'ai beaucoup utilisé sur l'Italienne, par endroit il y avait d'origine des épaisseurs de plus de 2 cm . Même si l'étain est noble en carrosserie, dans le temps avec les dilatations il fini par se voir sous les peintures.

Bonjour, Qui parmi vous a déjà utilisé ce produit ? J’aimerais savoir si cela est vraiment une bonne alternative pour remplacer l’étain sur nos carrosserie. TEROSON EP 5010 TR (Également connu sous le nom de TEROKAL 5010 TR ) Réparation carrosserie - remplacement de l'étain pour la réparation par exemple de carrosseries de voiture ou de cordons de soudure, résine époxy bicomposant. Le TEROSON EP 5010 TR est une résine époxy bicomposant applicable à froid de remplacement de l'étain pour la réparation de surfaces métalliques comme les carrosseries en acier ou en aluminium. Il est conçu pour remodeler les surfaces de carrosserie dans les zones difficiles d'accès ou pour remplacer les cordons de soudure. Le produit ne se rétracte pas et est parfaitement adapté au ponçage. Utiliser un pistolet à piston pour cartouche, les meilleurs résultats sont obtenus avec le pistolet TEROSON POWERLINE II AIR PRESSURE GUN. Les avantages Résine époxy bicomposant Alternative sans plomb au soudage à l'étain, pas de flamme Résistant à l'affaissement, remodèle les surfaces des tôles dans les zones difficiles d'accès N'endommage pas les peintures par cataphorèse, les surfaces peintes, les cavités et les joints d'étanchéité Gain de temps, pas besoin de retirer les airbags, plastiques, tissus, réservoir, etc. Le procédé peut être accéléré par chauffage Pas de rétractation Parfaitement adapté au ponçage Élimination facile

V6 d'origine + turbo = la tête à toto bien ronde.

Dans le cas présent sur les deux côtés visible de dessous. J'ai coupé les deux tôles en même temps, avec la scie pneumatique. C'est la raison pour laquelle je me suis servit de vis auto-perforantes pour maintenir les tôles pendant cette découpe. C'est la première fois que je pratique ainsi, car les formes étaient trop irrégulières. De plus par endroit il me fallait couper la tôle en fonction des parties percées par la rouille et non pas par commodité. Mais c'est chaud à faire Car le risque est de manquer de matière dans les virages. Donc il faut jouer du marteau et pointer au fur et à mesure. Je ne sais pas si c'est la meilleure méthode, mais elle m'a permit de mettre en place ce gros patch de 90 x 40 cm .

La suite.... L'ensemble est pointé et un coté est soudé. Le patch demande à être ajusté, mais l'acier et l'épaisseur du patch ne pose aucun problème. Il se travaille bien et ce ne sera pas difficile d'ajuster ces parties. Mine de rien le cordon de soudure fera 1.70 m, bien assez pour tout déformer. Pour l'instant le plus dur est fait.

Suite de la galère, car pour ce patch aux formes variées . J'improvise avec diverses méthodes. Dans un premier temps j'ai pointé la partie au-dessus de la traverse, vu que lui ne doit plus bouger. Et je maintien fortement plaqué le patch avec le serre joint. Puis avec des vis auto-perçantes j'ai rendu solidaire le plancher au patch, ceci afin de pouvoir les découper ensemble. Le fait que le patch va descendre au même niveau que le plancher, devrait me laisser l'espace suffisant pour la soudure. Puis pendant la découpe je fais quelques points de soudure afin que le patch bouge le moins possible.

C'est suivant l'endroit ou le patch se trouve. Mon intention est d'avoir un dessous de caisse peint de la même couleur que la voiture et sans anti gravillon. Seul les passages de roue seront couvert d'anti-gravillon lisse et peint en noir satiné. Donc je ne veux pas avoir un plancher vue de dessous avec des patchs visible, ou avec des formes non symétrique d'un coté à l'autre. Donc je cherche à être le plus proche possible du dessin d'origine. De plus cela me donne l'occasion de m'améliorer au formage de la tôle, se qui me sera utile sur les parties hautes et visibles de la caisse. Et puis un patch que l'on ne devine pas en regardant une carrosserie non mastiquée est pour moi un patch réussi

Oui une vrai passoire et j'ai sablé qu'une face. Donc j'ai attaquer le passage du câble de freins à main. Et j'ai également façonné la pointe qui n'existait pas. L'ensemble est terminé et plus proche de l'origine.

Maintenant je reprends les différences entre le patch Chevrolet et le plancher Pontiac. La première est celle qui me semblait la moins évidente à résoudre. Après quelques coups de maillet et de différents marteaux cela prend forme. Pour bien marquer la forme de la nervure j'ai utilisé un burin plat. Pour la deuxième , je vais la résoudre par découpe et soudure.

Oui c'est bien çà le problème. Quant une coupe est droite et plate cela pose peut de souci. Il est facile de respecter les 1.5 a 2 mm de jeu pour la soudure. Mais quand c'est une succession de vagues et de virages c'est une autre histoire. Pour cette première découpe je me suis servie des chutes extraites au-dessus de la traverse comme gabarie. Puis j'ai laissé une marge d’erreur de 3 mm. Ensuite j'ai positionné le patch sur le véhicule et j'ai tracé la découpe sur le restant de tôle qui se trouve sur la traverse. Après avoir enlevé le surplus + 2 mm sur la voiture je me retrouve avec un découpe impeccable qui colle avec celle du patch. Donc j'en ai fini pour ce côté . Pour les deux autres côtés je procéderais différemment , car la situation est différente. J'ai accès aux deux faces.

Je comprends mais je pense que tu aurais trouvé ton bonheurs en découpant des bacs de roue de secours dans une casse Car le meulage des cordons de soudure n'est pas le taf le plus sympa à faire.

Moi je suis givré, mais là tu me bats . 2 mm ce n'est pas un peu trop épais ?

.......Et ne pas oublier un peu de folie Voici la suite: Traitement et anti-gravillon comme d'habitude. La première découpe, la difficulté et de ne pas découper trop de tôle car cela compliquerait la suite.

C'est clair , je ne m'étais jamais posé la question. Et ce week end un collègue m'a demandé " combien de pièces t'as remplacé depuis le début ? " Heu j'ai pas compté En reprenant les photos j'ai fait le décompte....Et bien j'étais loin de m'imaginer avoir soudé autant de pièces .

Disons que parfois il faut faire des choix à contre cœur. Car on a qu'une vie et le temps défile vite. J'essaye d'être le plus clair possible et en toute transparence . Car malheureusement ces autos ( GM 59 et 60 ) ont souvent les mêmes Tares . Certes dans des proportions différentes, mais localisé aux mêmes endroits. Donc si cela peut servir à d'autres sur un achat futur ou une restauration.... Les techniques employées ne sont certainement pas toujours les meilleures , mais elles me permettent d'arriver au résultat que vous voyez et donc réalisable par un particulier. C'est une voiture que je restaure pour moi et non pas pour faire de l'argent. Donc je peux me permettre de poussez les détails et de passer du temps sur des finitions que beaucoup pensent inutiles. Mais non envisageable par des professionnels, car cela exploserait le budget de la remise en état. De plus je prends un réel plaisirs à vous faire part de l'avancement des travaux. Car c'est aussi une méthode pour m'obliger à tenir à jour de ce post, qui fait pour moi office de journal de bord .

Merci , venant d'un professionnel c'est d'autant plus motivant . Je pourrais te dire la même chose qu'a Tbird..................mais je risquerais de radoter aussi Merci à toi aussi de prendre le temps de suivre ce post qui commence à être long. J'ai moi aussi hâte de voir la suite . Car la fin du plancher de l'habitacle va marquer une grosse étape, vu qu'elle va me permettre de refermer les bas de caisse.

Deux petites réparations réalisés ces derniers jours. Ce qui porte à plus de 80 pièces de tôles soudées sur ce véhicule depuis les premières réparations sur les passages de roue avant. Plus exactement 81 patchs ou morceaux , rustines, pièces en tôles. Et donc autant d'ajustement....et c'est loin d'être fini !!! Une au fond du bac ARD. Une autre sur le bord du plancher.

C'est un fusible a réarmement automatique. A l’intérieur tu as un bilame qui se déforme lors d'une surintensité. Quand il refroidi le bilame se redresse et vient à nouveau faire contact. Par contre tu peux virer le domino qui se trouve au premier plan