The Lion King

Mais a la rigueur, c'est pas bien grave si elle est en CGF... elle est légalisée niveau administration non? Après, j'ai jamais vu un seul flic qui vérifie si ton moteur est un 5L ou 5L7... A la rigueur, vaut mieux un moteur neuf qu'un d'origine comme le mien qui me fait un joint de culasse au bout de quelques kms. D'autant que c'est un pro, et dans la vidéo, j'ai bien cru voir une autre US derrière la ford. Si la voiture en vaut la peine, càd pas de corrosion, etc etc, pourquoi pas? La fumée c'est peut être juste dû à de la condensation, la mienne fume comme un pompier pendant au moins 10 minutes chaque matin... En fait je trouve qu'on en sait pas beaucoup pour se faire un avis objectif. Tu es allé la voir? Ca vaudrait sûrement le coup... soulever les tapis de sol, gratter un peu le bas de caisse, et demander max d'infos sur le changement du moteur...

Ha oui quand même... je ne suis jamais allé dans l'Illinois, je me suis limité à la Louisiane, mais ce que tu racontes ne m'étonne pas du tout. Mais ces grandes étendues ne sont pas (un peu) cultivées? PS: tu veux pas plutôt dire "999 chances sur 1000" ? x)

Ouaf! Ok... je pensais que "l'avertisseur" était en fait un genre de "bip bip" sur les voitures avec "computer". Mais bon, moi je m'en fiche au fond, puisque j'ai pas besoin du solenoïde

D'accord, je te remercie caram!

Du nouveau concernant mes culasses, elles sont parties à la rectif hier, et aujourd'hui ils me rappellent pour savoir s'ils doivent les faire rectifier, car il y a moins d'un dixième d'écart. Du coup j'ai dit oui, quand même, à tout hasard (pis j'avais payé). 50€/culasses, le tout à 80€, c'est pas trop grave. Ils vont enlever 1/10ème de matière, j'espère que ça augmentera pas trop ma compression. Apparemment, elles n'ont pas de fissures internes, comme dirait le mec: "elle sont neuves?" Voilà. J'ai aussi commandé un pare brise que je vais changer moi même. Le premier sera détruit à la masse, parce que franchement, j'en ai marre qu'elle ai pas encore passé son ***** de CT. Ça fait trois mois qu'elle roule en mode "contre visite". Je pense aussi changer le carburateur, donc si l'un d'entre vous pouvait me dire ce qui irait le mieux entre ces deux carburateurs...?

:super: La suite!! :cigar:

+10. Rien à redire.

Ha bah derme alors, oui, il vient bien de s'afficher! Je sais pas ce qui déconnait... J'en ai même trouvé deux autres: AUTOLINE Pièce # C9576 {#R2M2ME} Réusiné R2-M2ME; Avec Boucle Ouverte (sans Solénoïde sur Air Avertisseur Sonore) AUTOLINE Pièce # C9578 {#R2E2ME} Réusiné R2-E2ME; Avec Boucle Fermée (w/Solénoïde sur le Moteur Air Avertisseur Sonore); Boîte de Vitess. Automatique Quelle est la différence entre un boucle ouverte et un boucle fermée? En tout cas merci Comet, mais je suis sûr que tu saurai mieux faire que moi... j'ai eu un bon coup de main aussi, de la part des membres et de ma famille...

J'ai pô ou j'suis aveugle? Tu as une référence de pièce?

Pas moyen de le trouver sur roakauto! Pretender ou king, c'est dans quelle partie de rockauto? y'a un truc spécial? Un lien?

François, le garagiste, me prend 250€ un carbu neuf. Par contre j'en ai pas vu chez rockauto! C'est dans quelle partie? "Moteur"?

Autre question: Je me met à chercher un carburateur pour remplacer l'ancien troué si je parviens à remonter ces culasses (je ne peux pas continuer à consommer 20 litres sans arrêt...) Donc j'ai cherché sur ebay motors: http://motors.shop.ebay.com/i.html?_nkw=rochester+2bbl+carburetor&_sacat=6028&LH_BIN=1&_dmpt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&_odkw=rochester+2bbl+carburetor&_osacat=0&bkBtn=&_trksid=p4506.m270.l1313 Rien de très concluant: carburateur usagés ou malades. J'ai cherché sur http://www.carburetorexchange.com/plp/search.php?year=1980&man_id=22&man_model_id=494 J'en trouve, mais pas moyen de les faire venir en france. 0 la rigueur je peux m'arranger, mais e mode plus simple, j'ai pensé à edelbrock. Sauf que je ne sais pas ce qui pourrait aller sur mon moteur. Des références à me donner? Pour rappel, mon carbu est un rochester dual jet 210.

Ouais, enfin à mon avis, c'est pas uniquement la voiture dont il prends pas soin. Parce que pour avoir une idée pareil (j'entends pousser sur trois niveaux et surtout pas s'arrêter quand on voit que c'est pas bon), faut vraiment pas être futé...

Salut tous, question à 10 points: mon piston "malade", je le nettoie avec quoi? ::--> après recherche, je pense simplement le nettoyer à l'essence. J'ai acheté un nouveau calorstat, 90°, 10€. Par contre, on m'a parlé de deux trois choses... le surfaçage se fait normalement à 1/10ème. Donc, ca implique quoi qu'il en soit d'enlever de la matière, donc de réduire le rapport des volumes des cylindres entre le point mort haut et le point mort bas. N'y aurait il pas là un futur problème de compression? Mon embiellage n'est pas neuf, est ce qu'il va tenir le coup? Comment éviter que que mes cylindres n'aillent faire un gros câlin aux soupapes? Par ailleurs, l'usure du joint, en parfait état côté moteur, et quasiment inexistant côté route, ne laisserait t-il pas entendre que mon bas moteur ou mes culasses hautes se déforment? Si oui, le surfaçage apporte t-il une rectification ou faut t-il faire ça ailleurs? Quelle est la limite de cette déformation, et comment la voir si elle existe? Plein de questions en suspend...

Oui, version rallongée. Année 81. Aménagé en camping car par ma mère y'a une quinzaine d'année de ça, maintenant il sert au déménagements...

Merci jérémie Malheureusement la petite olds ne sera pleinement opérationnelle qu'avec un carbu neuf... je compte sur papa noël cette année Sinon, vu que j'ai arrêté le boulot les weeks ends pour m'occuper a la fois de ma copine et de mon olds, ça risque de pas être immédiat.

Le week end prochain sera conscaré au nettoyage du bloc moteur (autour des pistons), et évidemment deuxième culasse. Une fois le moteur remonté, je remettrerai le chauffage en marche, puis freins arrières, la centrale clignotante.

Dimanche pluvieux, y'a rien à faire dehors, pas moyen de bouger. Donc, on va travailler dans le garage. Ce week end, c'est 100% mécanique. On prépare le terrain: une table en bois. Et maintenant, faut nettoyer ces culasses. Faut dire que y'a des morceaux de joints collé, de la calamine, du cramé... c'ets pas lisse toussa. Donc, on polit. Pour ça, un bon coup de... truelle a peinture. Que c'est long! Mon père vient me prêter main forte, ma main a moi étant morte. Et finalement, tout le monde s'y est mis, à les gratter, ces culasses! C'est beau la famille Un petit coup d'essence pour virer la poussière: On fait trempette, madame culasse? Dans l'essence même de l'oldsmobile, que j'ai siphonné du réservoir (j'avais fait le plein 1/4 d'heure avant l'avarie). Essence étonnamment toute propre, ça a eu le temps de décanter... quand on as pas les moyens, tout est bon! Après trois heures, la première culasse est enfin présentable pour le surfaçage. On attaque la deuxième! Bien autour des soupapes! Après quelques heures, encore, la deuxième est achevée. On peut même lire le numéro de série et l'insigne GM!! Maintenant, le plus dur reste à faire: rôder ces ******* de soupapes sans matériel. On a étudié la question avec mon père. Pas question de prendre appui sur la culasse elle même pour faire pression sur le ressort. La question est donc: comment exercer assez de pression sur les ressorts sans bloquer les soupapes pour sortir les deux demies lunes qui semblent (merci le haynes!!) bloquer le ressort...? On étudie le manuel, et la réponse est... Barre de métal de balancoire fixée à la place de la ligne de culbuteurs, pour faire appui avec un démonte pneu, comprimer assez le ressort, faire sortir les deux demies lunes avec une tournevis aimanté et une pince à épiler, puis tout simpelment sortir la soupape! Et ça marche! Les deux demies lunes sorties: Les tiges sans ressorts à nu: Et l'enlèvement des deux soupapes! On prépare les joint neufs pour la soupape d'admission: On prépare les deux pots de pâtes à joint: une très abrasive, l'autre fine: Et maintenant, le plus délicat: arriver à faire que la ventouse veuille bien coller... il s'agit simplement de faire tourner la soupape dans son logement pour que la pâte abarsive use le métal pareillement des deux côtés, pour que la soupape colle bien dans son logement. Mais pour faire tenir la ventouse, il faut énormément de chance et très peu de graisse... difficile quand on a nettoyé les culasse à l'essence!! Diluant, diluant, Ô essence C, nous t'appelons... :guitar: Trois heures pour parvenir à trouver le système d'enlèvement de soupape et le rôdage des deux premières. Mais à la fin... ... on est vachement contents Reste plus qu'à tout repasser à l'essence pour enlever la poussière: Puis de remonter les ressorts de la même façon qu'on les a enlevés (avec un "joint" neuf pour l'admission). Et c'est terminé! Je ferai la deuxième culasse... le week end prochain! J'ai pas eu le temps de finir... Un gros coup de chapeau à ma famille venue en renfort pour le nettoyage, sinon j'y serai encore, et à mon père, qui a trouvé le système pour "désoupaper"! Un grand merci à eux! Ca fait plaisir de voir que d'autres veulent la voir rouler... elle est très appréciée cette voiture Deux petites photos de plus, le cheptel de Nevadas de mon père, avec en arrière fond un C 35 de Citroën de 1981, avec le CT, et ma malade.

Merci tous, ça fait plaisir à lire! Will, tu n'avais pas encore démonté toi? Je n'en suis pas encore à changer les coussinets par 40° a l'ombre, non Can Am: les culasses vont se faire éprouver pour vérifier s'il n'y a pas de fissure interne à la fonte. Je suis en train de les préparer pour les emmener au surfaçage, j'ai eu de l'aide: mon père et un pote à moi m'aident parce que c'est vraiment très long à nettoyer. Je vais voir aussi s'il n'y a pas moyen de sortir les soupapes, vu qu'on est trois. Je fais confiance à l'ingéniosité de mon géniteur...

Wow. Respect.

Pas gonflé le mec... La photo "avant" La photo "après" Déprimant. Ce break est si magnifique... :grr:

Aaaah, ok! Merci beaucoup CanAm!!!

Thx Caram! Comme ça si jamais t'as de soucis de culasse un jour, j'en saurais un peu plus

Merci Caram! Hey, moi je veux bien qu'on me dise ce qu'il y a dire sur mes photos C'ets mon premier déculassage et sans CanAm j'aurais rien entamé. Il m'a donné une liste de choses à faire simple, et effectivement, c'était simple. @july: merci Mais je dois avouer que ce qui me motive, c'est de ne... PAS rouler avec. J'étais tellement bien dans cette voiture que je fais tout pour la remettre en route!