The Lion King

Excellent eagle. +1

Même si je trouve le blanc des jantes limite, elle présente bien. Niveau pièces, je sais pas, faudrait demander à plymouth16 ^^. Plus sérieusement, de la pièce, y'en a sans problèmes majeurs... mais je suis pas expert sur ces caisses, j'ai jamais trop accroché aux cam's. Les camaros sont assez prisées sur DC, tu trouveras pas mal de gens prêts à t'aider Niveau fiabilité, je pense qu'elles sont en général assez fiables. J'ignore si la troisième génération se distingue des autres. 200km par mois? Seulement? Logée au garage? Elle devrait durer normalement ^^ L'annonce paraît fiable, même si tu dois réclamer un CT s'il n'y en a pas (on achète pas une voiture sans CT) donc tu peux entamer les "basics steps": Voir la voiture, essayer la voiture, vérifier la voiture, marchander la voiture si nécessaire, et la ramener si tu es sûr. Tu as bien pris en compte tous les paramètres, carte grise, assurance...? "je ne connais pas spécialement la mécanique" --> t'inquiètes, ça te rattrapes trèèèès vite Je te suggère cette partie du forum qui m'a personnellement beaucoup appris sur la manière de faire, si tu ne l'as pas déjà lu, imprimante et livre de chevet http://www.dreams-cars.org/voitures-americaines/conseils/

Ok, I'll do it, and I keeping in my mind this carburetor Have a good night all Thx for advices

Ca c'est de la caisse... totalement perchée Par contre, ça fait poisson rouge dans l'aquarium, le coup du pare brise en coucoupe collante.

Bah... c'ets pas marqué dessus et je suis pas expert en carbu, donc c'st pitêtre un rochester, mais m'a l'air vieux. Bon, 20€, c'est pas la meraboire, mais quitte à refaire cette bagnole correctement, autant mettre des pièces qui vaillent le coup non? Képienso de mon lien eBay? Je voulais mettre la... hem dans le trou, puisque ça semblait suivre le même mouvement, tout simplement... esprit logique (et pervers) "c'est indispensable pour un démarrage à froid au quart de tour sans s'étouffer" Ben, justement... elle démarre pas au quart de tour. Faut que je "pompe" sur la pédale des gazs pour la faire partir. Et ensuite, la laisser chauffer, parce que pas moyen de décoller sinon: blouf, elle s'étouffe. Merci pour la vue éclatée, je l'ai dégotée aussi dans le haynes, mais un peu plus confuse. Du coup j'ai gardé ton schéma. Je ne sens effectivement aucune résistance, sauf vaguement sur la fin ou ça coince un peu. Le ressort est kapput j'imagine. Je vais essayer de faire des photos des trous, mais j'ai pas encore vu où ils étaient. Il a bien essayé de m'expliquer. Je vais tenter une nouvelle recherche tomorrow. Je teste aussi le fil gris demain. (et ce message ne doit PAS être lu avec un esprit frappeur, merci )

Si, mais je le remplacerai par un rochester. J'ai pas tellement envie de remettre des pièces moins fiables. Si j'en trouve un d'occaz, ça roulera, sinon j'attendrai un peu et j'en mettrai un neuf vers le printemps. E DIT: y'en a un là: http://www.ebay.com/itm/GM-Rochester-DualJet-210-Carburetor-/140879814281?hash=item20cd175e89&item=140879814281&pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr

Ok pour le kick down, ça paraît logique. J'ai pas compris le sens de ta phrase après? Par contre, le bout en plastique est cassé, donc pas moyen de raccrocher le kick down.

C'est marrant, ils lui ont tous trouvé un surnom semblable... Entre la tueuse et la guillotine, la guillotine est plus originale Oui, il a trouvé un truc de louche, en effet, que j'avais pas vu quand je l'ai récupérée: D'abord le liquide de refroidissement est remonté dans le circuit de secours (comprenez: le réservoir en plastique). Je pense que c'est arrivé quand j'ai été obligé l'accélérer pour doubler ce connard de camion qui a mis les gazs quand je le doublais. Elle a jamais consommé de liquide avant, j'avais toujours le radiateur plein ras bord (je vérifiais à chaque gros trajet avant et après). J'espère que c'est pas grave. Elle ne fume pas blanc, pas de mousse sur le bouchon d'huile, donc a priori, pas de joint de culasse défaillant jusqu'ici. D'après mon père, "un peu trop de liquide et un peu trop de vitesse mon fils". Ok. Ensuite deux questions 1> Qu'est ce que c'est que ce fil qui pend et qui semble raccroché à rien, bien qu'il semble de fixer ici? Ce n'est pas l'accélérateur, ni le frein. Donc, WTF? J'ai cherché mais j'ai rien trouvé dans le Haynes, surtout quand on sait pas ce qu'on cherche. 2> On m'a dit "le starter ferme plus". Ok, soit, mais c'ets pas précisément ce truc qui est censé faire fermer le starter? J'ai fait deux photos, une ou le starter est ouvert et l'autre fermé. La baguette se déplace nettement... La photo quand le starter est fermé. La même starter ouvert. Pour info, mon carbu est un rochester dualjet 210.

Quelques photos de la voiture vue de haut. Pendant ma convalescence, mon père à décidé de regarder un peu "ce putain de moteur complètement fou qui consomme autant" Bah oui papa, c'est un V6 3.8, c'est gros comparé aux L4 des Nevadas familiales! D'ailleurs, j'ai le plaisir de vous annoncer que la famille des Nevada s'est agrandie d'un membre de plus, une R21 (Nevada) blanche que nous sommes allés chercher vendredi à Nantes juste avant ma convalescence, ce qui porte au nombre de 8 les R21 présentes dans la famille, donc 4 qui reviennent actuellement à mon père (ma soeur cadette et moi en avons chacun une, et ma soeur ainé deux). Mais je ferai un pti post dans les européennes bientôt J'en profite pour mettre aussi une photo du premier meurtre que l'olds à commis. Pour cet adorable petit moineau qui a eu la tête plus ou moins coupée, RIP...

Nice

Ben oui, petits trajets. Mais ça m'arrive, comme cette semaine, de faire de la grande route.

Oui Elle consomme toujours beaucoup trop, tant que son starter sera pas réparé (il ne ferme plus), ça s'améliorera pas. Je tape dans le 20 litres au 100 là, alors qu'elle devrait en faire 10/15... Enfin.

Dacodac. 'fin vu l'état de mon CCP, on verra ça later

Elle tourne vraiment mieux à chaud J'suis allé faire un tour pour l'halloween, pleins de ptis gamins dans la rue, c'était drôle Quelqu'un connait ça en matière de carbu: http://www.dellorto.fr/catalogue-1-carburateurs-standards.html

"à moins de faire une copcar noire & blanche..." Je voulais continuer sur l'idée de plym', une undercover. Je trouvais ça original. Mais on en est lion, donc j'ai le temps de me décider J'aurais sûrement "l'illumination" un jour En ce moment c'est plutôt mon compte en banque je voudrais "illuminer"

Y'a bien mon père mais... bon. Pas sûr que ça marche... Dans mon coin, je sais pas trop. Après pour l’organisation y'a toujours moyen de se caser un créneau, un paiement, etc...

Great

J'imagine... D'où l'idée de devoir avoir quelqu'un qui m'accompagnes dans cette aventure.

@ plym: ben si, chez toi, elle avait déjà eu du mal à démarrer, mais la peugeot 305 break de ma mère faisait pareil, donc ça m'a pas inquiété outre mesure d'autant qu'à l'essai, la voiture tournait très bien. On peut pas exiger d'une voiture de 30 piges qu'elle démarre du premier coup à froid non plus. @caram: C'est exactement ce que je pensais faire. De toutes manières, pour le moment, je vais plus rien toucher sur cette caisse, si ce n'est rustoler les parties rouillées des portes en attendant un démontage et un passage au blackson du dessous de la caisse (après nettoyage et séchage). Peut être l'électrique, démonter le TDB... ùais je vais d'abord essayer de trouver quelqu'un qui a déjà fait de l'électrique sur une caisse.

Ha, je connais l’araldite alors, mais pas sous ce nom là Très honnêtement, je pense plutôt à trouver un autre carbu, soit d'occaz sur DC, soit neuf... Dans ce cas, le carbu neuf ne sera pas là avant l'année prochaine. Je n'ai pas envie de rebricoler un starter sur un carbu déjà malade, bricolage sur bricolage, ca ne donne rien de bon. Elle roulera avec son carbu pourri jusqu'à ce que j'en change. D’après lui, impossible d'ouvrir proprement. Il m'a dit globalement la même chose que toi. "This carburetor has been... murdered" J'en suis quitte pour continuer à la faire chauffer tout les matins

Non, c'est l'ancien proprio qui a percé les trous. C'est quoi l'araldite? Mais la réfection carbu a été faite. La choke rod n'est pas déconnectée, juste vieille. Il n'a pas réussi a ouvrir l'espèce de cône qui contient de ressort de fermeture, car il a été scellé. ce carbu est très bizarre. Si quelqu'un en a un a vendre... rochester quadri-jet double corps. Une seule ligne du diamètre actuel qui suffirait pour les deux sorties des collecteurs. En clair: mettre juste une seule ligne, au lieu des deux petites.

Salut tous Bon, quelques nouvelles plus ou moins rassurantes. Le carburateur a été refait (tout les joints), mais le mécano (francois) m'a dit que mon carbu était rincé par le temps , et que la réfection améliorera temporairement sans pour autant être efficace à long terme. Apparemment (d'après ce qu'il m'a dit) un des anciens proprio aurait tenté de régler les vis de mélange, mais comme c'est un carbu d'après 76 (norme antipollution), le carbu ne peut pas être réglé. Donc il aurait percé des trous pour essayer de régler ça, et depuis, elle prends l'air. Elle est toujours aussi mauvaise au démarrage à froid (le volet de starter de ferme plus et elle avale de l'air en plus), mais à chaud, elle tourne beaucoup mieux. Je n'ai plus de pétarades quand elle monte dans les tours, le moteur n'a plus ses soubresauts habituels, elle n'a plus de ratés (sauf à froid). Le doigt d'allumage a été changé, l'allumage réglé au degré prêt. Concernant la sonde à eau, c'est fait, mais la sonde que j'avais commandée n'était pas la bonne :grr: Du coup, échange standard: il m'a mis une sonde à lui et a récupéré la mienne . Par contre rien à faire, l'aiguille du TDB ne décolle pas. Probablement le fil qui est coupé ou débranché du TDB. Une chose qu'il m'a dit aussi: ma pipe d'admission est encrassée par le carbone. D'après lui, on ne peut rien y faire, a moins de passer le moteur aux ultra sons. Donc j'y pense même plus. Enfin, mon échappement est trop gros. D'apèrs lui, il n'y a pas assez de retour, donc je perds en couple. Deux lignes avec des diamètres plus fins corrigeraient le souci, ou bien une seule ligne récupérant les deux collecteurs de même diamètre. On en est loin, ça sera pour plus tard. Sinon, comme il dit, "mécaniquement, elle tourne très bien cette voiture. C'est tout ce qu'il y a autour qui déconne" Voilà. Elle a fait son dernier voyage aujourd'hui, elle va entamer son hibernation-garage, vu que la neige et le verglas sont de retour, donc les saleuses aussi . J'ai fait la route de nuit hier, sans chauffage, le bonheur Quelques avis par rapport à ce qui a été dit? Des conseils? Thx all :guitar:

I was too young ^^ Franchement, elle se ressemblent tellement...

Très jolie caisse, j'ai toujours adoré les T-birds, des vraies gueules de ricaines! Pas contre, vu l'état de la voiture, pourquoi tu t'embêtes à tout démonter? T'as du courage avec un tibia malade...