The Lion King

Je la testerai avant de la poser

Ca m'a fait le coup ça une fois, à la station essence... je me place derrière une bagnole, passe en (N) et, trouvant le temps long, je coupe le moteur. Au moment de redémarrer, panique générale: clef bloquée... J'ai mis une minute à comprendre, pis j'ai redémarré, mais ça fait peur.

Le design s'est nettement amélioré! Félicitations

Ok, on voit ça demain.

Pardon, j'ai mesuré le périmètre 2 cms à la base de la vis. Donc ça devrait aller.

Entre 7 et 8 cms de diamètre.

C'est rien de le dire...! Deux vis m'auraient bien arrangé. Tout tient par la force en fait... donc il faut de la force et je ne l'ai pas encore. @ maya: voilà la tête de la sonde à eau. pour la taille de l'écrou, ça semble proche du 17, faudrait vérifier avec une douille mais tout est dans le garage. Ca correspondrait ou pas à ce que tu as?

Le début à l'air pas mal Par contre, le volant, c'est du viol pur et simple...

:hauhau: :hauhau: Par contre, pour sortir tes soupapes... je sais pas comment c'est possible de ton côté, mais moi j'ai fait ça en faisant levier. Tu trouvera une "méthode" dans mon sujet...

Sept, je crois...

Voilà le truc: Cet espèce de truc en métal gris doit se clipser derrière la tôle et le cylindre de roue. La méthode que tu décris marche très bien s'il y a des vis... mais moi j'avais ça, incrusté par 30 ans de rouille! Quant au tuyau, impossible de le couper, jen'avais pas de quoi le refaire... La vidéo pour oldsmobole MOV08140.MPG

Haaaa, nettement mieux le nettoyage (ptet même mieux que le mien) ^^ Excellente avancée en tout cas! Ca progresse! Nettoyer les culasse au karcher, bof? L'essence suffit, vu le nettoyage fait, ça suffirait. Enfin. Par contre, t'as pensé à commander un radiateur...?

Bon, alors On commence par la mise en place des deux amortisseurs arrières. Rien de très compliqué, il suffit de savoir visser et ça ce met en place tout seul. Seul gros souci: la PLUIE. OUIII, car les deux jours ou j'ai bossé il a PLU! Doc on s'adapte: Ensuite, au tour des cylindres de roues. Donc, j'imagine que la plupart d'entre vous le savent, mais ces cons d'amerloques, plutôt que deux mettre deux boulons classiques pour tenir cette saloperie de cylindre, ils préfèrent te coller une espèce de cercle en fer blanc a enfiler par la force autour du bordel. C'est d'un pratique, à motié couché sous une voiture, que de viser dans des trous larges comme mon pti doigt avec une tête de tournevis gêné par un tuyau... GRRR! Il aura fallu facilement 40 minutes par cercle et a deux pour arriver à le fixer. Bon, autre problème: les anciens cylindres de roues sont ceux d'origine, estampillés GM. 30 ans coincés là dedans, c'est comme essayer de faire sortir un escargot de sa coquille: dur et douloureux. Si bien que a force de forcer, j'ai bousillé la tubulure qui amène le liquide de frein. Explosée, tordue. Valais mieux pas me voir. Solution, réalisée par mon père: chauffer la tubulure à blanc et lui redonner forme avec un tournevis. Après une heure de manip', ça a donné un résultat correct. Pas de photos, parce que vous auriez vu ma fureur contre moi même... Bref, fallait vérifier s'il y avait pas de fuite. Donc une fois les deux cylindres posés (je vous passe les détails sur mes crises de nerfs pour réassembler les freins), vient le moment de la purge. POURQUOI les ricains ont-ils affublés ces monstres de métal d'un pauvre maître cylindre tout juste bon à contenir 10 ml? Au bout de 5 coup de freins, plus rien dans le réservoir, et de l'air partout, GRAAAH. Enfin, au bout de longues minutes et plusieurs bidon de liquide de frein, la purge est faite. La voiture freine enfin parfaitement. Je retends le câble de frein à main, et boum. Et surtout, le plus important: PAS DE FUITE! Bon, nettoyage au diluant de l'intérieur de la roue (plaquettes et disques avant, pareil à l'arrière), purge avant, et roule! Une voiture qui freine. Maintenant, amortisseurs avant... beaucoup plus complexe, car il faut les compresser! Et sans un cric adapté et 4 paires de mains, c'est très dur. J'ai mis vraiment très longtemps à les poser. Mais c'est fait. Pour l'écrou manquant, j'ai écris à Rockauto, qui m'a affirmé me renvoyer la pièce manquante dans les plus brefs délais. Mais n'ayant pas le temps d'attendre "les plus brefs délais", j'ai pris deux écrous qui vont "à peu près", une rondelle et un bon coup de serrage. Advienne que pourra. Une photo des amortisseurs (d'origine?) sortis: //Dans le texte suivant, les mots "sonde" et "jauge" font bien référence à leur objets respectifs\\ Bon, maintenant, concernant la sonde: démontée, ma sonde ne réagit pas au test classique du "je te trempe dans l'eau chaude avec la masse reliée au moins de la batterie". Donc, pas de soucis de masse moteur, car j'ai aussi testé ma sonde de Nevada avec mes nouvelles pince croco en prenant masse sur le moteur, et la jauge bouge. Donc il me faut une sonde de température. Je te mesure ça demain maya. J'ai testé mon compte tour, deux résistances ont cramé. Donc si quelqu'un en a un comme ça: Voilà! Puis j'ai aussi testé mon nouvel emblème de capot, je trouve que ça lui va bien. Quelques photos du chantier et de la voiture en plein jour avec du soleil (putain que ça fait du bien!). Les photos ont été prise après les travaux, donc elle a ses suspensions neuves. Puis pour faire plaisir à Oldsmobole, je prépare la vidéo... ^^

Oui pour les trucs ronds. C'est les clignotants, mais pourquoi en as tu deux? J'en ai qu'un moi. Le truc entouré est clairement un relais électrique, mais il peut contrôler plusieurs choses, d'une alarme, au feux de croisement, au klaxon... difficile à dire. Rien de marqué dessus? Vérifie bien tes fusibles. Un des gros souci que j'avais eu provenait d'un fusible sur une rampe de relais des sondes du TDB. Mais pour moi, une choses est sûre: si tu n'as pas de courant en continu dans tes jauges et warnings, c'est que tu as un fil coupé quelque part. Comment sont tes fils aux bornes de ta batterie? Il y en aurait pas un qui serait défait par hasard?

Bon, voilà. Vidange faite. Freins arrière nettoyés, changés, purgés, remontés, testés. Freins avant également. Amortisseurs avant montés et certifiés conformes... problème de la sonde à eau identifié: ma sonde est HS. J'ai des photos mais il est 00:07 et j'ai pas le courage, donc vous attendrez demain, bande d'impatients! Donc, reste à faire: carburateur (commandé dans la semaine), changement de la sonde et remontage du TDB. A peine une journée de taff et elle reprends la route. A samedi prochain ^^. Si tout va bien je pense faire les premiers essai routiers dans une semaine. Et si encore tout va bien, le rencard en vendée sera son test "longue distance".

Ouaaaaah! La classe!

Harf, j'en ai une deuxième mais je suis pas chez moi... Tu as donc bien changé tes vis de culasse?

Ho, you're BIIIIIIP bastard! x) Un peu raté la censure Excellent en tout cas!

Dis donc, c'est presque un impact de balle ça...

Bah si Culasse en alu, culasse dans le *** Elle a dix ans de différence, c'est une éternité dans ce domaine... comme l'électrique tiens, moi c'est facile

Ha, oui, c'est vrai que t'as des culasse de voiture moderne toi... ^^

Heu... tu peux encore sérieusement la gratter ta culasse là. Quand à ton emballage, c'est quoi? parce que "grain fin", ok, mais "matériaux tendres", sur une culasse en fonte... enfin si ça marche. Pour le rodâge de soupape, il te faut un truc comme ça: http://www.geb.fr/fr/fiche.php?n=1.6.27.476.305 http://www.geb.fr/fr/fiche.php?n=3.12.74.222.178 Photo de la culasse nettoyée et de la pâte à rodage: http://www.dreams-cars.org/forum/topic/17109-oldsmobile-cutlass-1980/page-22

Le livreur vient de passer ^^ Adieu, pti colis!

Oui, oublie pas de repérer. Photos + marques au tipp-ex par exemple.

C'est surtout la douleur de m'être explosé l'ongle et d'avoir chopé un rhume qui m'énerve. J'te jure que j'ai moins galéré pour le joint de culasse... Ben en tout cas si ma question était bizarre, ta réponse me satisfait Pour les fringues, non seulement c'est des faux, mais en plus c'est moche. J'avais pas vu mais y'a aussi du maquillage...