The Lion King

'vache, pas mal!

Je pleure... pourvu qu'elles trouvent toutes acquéreur... parce que laisser périr de telle merveilles, ça me fend les couilles et ça me brise le coeur...

Par contre oublie le chauffage en hiver

Ben comme je t'ai dit, ça dépends de par où il faut le sortir. Tu n'as pas le shop manual? Pour ton entretien, c'est plus qu'utile. je crois que tu as un V8 4.5, non? : http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=314670&cc=1328745

C'est quoi ces klaxons? :blink:

Jamais fait sur une dart, donc quelqu'un d'autre qui l'à fait en saura sûrement plus que moi... ... mais en général, le démontage ne pose pas de problèmes, sauf si tu dois passer par derrière la boite à gant. Si tu as le shop manual, il te diront par où le sortir. Sinon deux possibilités: par le moteur, et dans ce cas là c'est très simple: il te suffit de suivre les durites qui amènent l'eau vers l'habitacle et de démonter les vis autour, ou bien par derrière la boite à gant, et là... c'est chiant. Pour trouver un radiateur similaire, je ne sais pas la tête qu'a le tien, mais quand j'ai changé le mien, je suis allé à la casse et il s'avère que ceux des twingo (1stGen) est en tout point le même... il est donc possible que tu en trouves un similaire. Il te suffit d'y aller avec ton radiateur, et ils t'en trouveront un semblable. Ca t'évitera d'avoir à le commander sur rockauto et de payer des fdp.

J'ai cherché, j'ai peut être mal cherché, mais y'a tellement de valeur que c'est pas facile à trouver. Sinon, une fois que la sonde sera en marche et qu'il sera vu qu'elle chauffe, d'où ca peut venir mécaniquement? Ma pompe à eau fonctionne (l'eau coule dans le radiateur).

Tu peux pousser ton coup de gueule, je te rassure Elle a déjà été bricolée électriquement, je comprends mieux pourquoi plymouth ne voulais pas ouvrir ce TDB. Et c'est tout ce qui me reste à faire avant qu'elle reprenne la route; sonde a eau et roulz! Par contre, quelqu'un peut il me confirmer une température d'ouverture du calorstat? Le mien s'ouvre à 190°F, donc 88°C, il faudrait pas en dessous?

Haaaa, la fabrication typique de clermont ferrand!! Le pneu, chez nous, c'est un produit local ^^

Salut tous! J'ai récupéré la version anglaise d'elvira d'une grande qualité. Ceux qui sont intéressés, MP, comme d'hab (gratos l'envoi). Il y a encore quelques DVD d'elvira en français dispos

J'ai bien mesuré le voltage aux bornes des jauges, pas des voyants... et ton schéma de l'arrière du TDB, je l'ai dans la voiture. Je vais chercher.

Comme je l'ai dit, toutes mes jauges fonctionnent en 12V... huile, essence, et voltmètre. Et j'ai du 12V qui arrive à ma sonde partant de la jauge (voltmètre).

Salut phil J'ai pensé aussi au 5V, mais à moins que toutes mes jauges soient "bizarres", leur alimentation est toujours en 12V. J'avais vérifié. Ou alors seule la jauge de T° fonctionne en 5V? En tout cas la sonde elle même fonctionne en 12V, c'est marqué dessus. La sonde interrupteur, je ne crois pas, pour deux raisons: je l'ai vu varier (augmenter progressivement) et c'est maya qui me l'a envoyée. La jauge morte, d'accord, admettons, mais je te décris ce qu'elle fait: lorsque je met le contact, elle s'initialise à 110 (la valeur la plus faible) et là deux solutions: soit elle est contente et l'aiguille monte avec la T°, soit elle reste bêtement à 110. Un bobinage peut certes créer des courts circuits, mais je pense que la jauge serait cuite et ne décollerait pas, si je ne me trompe pas? EDIT: je joins ce que dis le Haynes sur mon circuit: il existe un équipement dont j'ignore l'utilité...

Je vais essayer d'être au plus clair: la sonde à eau de mon oldsmobile ne fonctionnait pas. J'ai donc tiré un câble de la patte de la jauge jusqu'à la sonde. Lors du premier essai "routier", tout à parfaitement fonctionné, sauf que la jauge a finit par crever le plafond. Le moteur était brulant, mais le radiateur et le liquide de refroidissement qu'il contenait complètement froid. Alors on se dit merde, le calorstat fonctionne pas. Donc démontage du calorstat, on le teste dans de l'eau bouillante, il s'ouvre sans problème. On le remonte (dans le bon sens du manuel). Et au moment de refaire un essai, lorsque je met le contact, je vois ma jauge bondir hors des graduation et j'entends un "shlak" derrière le TDB. Ok, la piste qui mène à la jauge est cramée. Je pense qu'elle a du toucher la masse. Je redémonte le TDB, je répare la piste, je la teste, je remonte la jauge, tout fonctionne d'après le testeur de câble (le courant passe de ma jauge au moteur). Mais impossible de faire grimper mon aiguille. Je change donc de sonde, je place une toute neuve et là "miracle"! La jauge a décollé... pour redescendre dix seconde après. POURQUOI? Actuellement, il y a bien du jus qui passe dans mon fil, le contact se fait et la jauge décolle quand elle veut. Quelqu'un peut il me dire s'il y a souci a brancher directement la sonde à la jauge? Il faut passer ailleurs? Mes fusibles sont tous bons (vérifiés, revérifiés, etc... j'ai l'habtiude) Est ce que je peux mettre un fusible entre la sonde et le TDB? Qu'est ce qui fait sauter les connectiques derrières le TDB? parce que les circuits ont vraiment grillé... au sens propre du terme. Toutes mes autres sondes fonctionnent parfaitement. J'implore l'aide d'un sauveur...

Le moteur n'est pas touché, c'est déjà ça. Tu as trouvé une nouvelle aile, non? Les accessoires, aussi. Donc, il reste la phase "remontage", "peinture", et elle sera plus neuve que neuve...!

Ha... tu me tiendra au jus, vu que c'est la même que la mienne... quelques pièces feraient pas de mal.

Belle acquisition Et l'autre olds, tu la garde?

Voilà, pour ceux qui ont commandé ça part ce matin!

Bon, alors, y'a du bon, y'a du moins bon. Je commence par les bonnes nouvelles: --> échappement terminé et qui te touche plus par terre --> Un son particulièrement beau --> Elle roule sans soucis (freins, suspensions, essuies-glace, etc...) (et a libéré sa place) Seulement il m'est arrivé une couille est j'ai besoin de vos lumières en matière d'électricité. Vous le savez, j'ai branché directement ma sonde à eau sur la jauge. Lors du premier essai "routier", tout à parfaitement fonctionné, sauf que la jauge a finit par crever le plafond. Le moteur était brulant, mais le radiateur et le liquide de refroidissement qu'il contenait complètement froid. Alors on se dit merde, le calorstat fonctionne pas. Donc démontage du calorstat, on le teste dans de l'eau bouillante, il s'ouvre sans problème. On le remonte (dans le bon sens du manuel). Et au moment de refaire un essai, lorsque je met le contact, je vois ma jauge bondir hors des graduation et j'entends un "shlak" derrière le TDB. Ok, la piste qui mène à la jauge est cramée. Je pense qu'elle a du toucher la masse. Je redémonte le TDB, je répare la piste, je la teste, je remonte la jauge, tout fonctionne d'après le testeur de câble (le courant passe de ma jauge au moteur). Mais impossible de faire grimper mon aiguille. Je change donc de sonde, je place une toute neuve et là "miracle"! La jauge a décollé... pour redescendre dix seconde après. POURQUOI? Actuellement, il y a bien du jus qui passe dans mon fil, le contact se fait et la jauge décolle quand elle veut. Quelqu'un peut il me dire s'il y a souci a brancher directement la sonde à la jauge? Il faut passer ailleurs? Mes fusibles sont tous bons (vérifiés, revérifiés, etc... j'ai l'habtiude)

Ouais, bon, après, te casses pas trop le luc non plus... t'auras jamais une bagnole neuve, le moteur a quelques miles, donc bon... si tu trouves un moyen, ok, mais t'esquine pas trop.

pfoua... tu trouves ton compartiment moteur sale à 9H? J'adorerai qu'il ai cette tête moi...

GREAT CAR! Y'a pas de honte à aimer les 4 portes. Moi j'adore! Bon, si elle te plait, tu t'es fait avoir financièrement mais pas mentalement Pas mal, mais franchement, les deux lignes arrières, BEURK! Faut les couper, c'est pas possible...

Full... je suis full... fan de la cadillac. Pas de doutes, ces caisses sont magiques... Je crois que ma nuit va être blanche...

Noté et en partance dans la semaine. Personne d'autre? Avant mercredi si possible