The Lion King

Bonne année tous! Bon, ma jauge fonctionne (testée avec la sonde de la nevada, la jauge monte à 150°F), donc il me reste à "bricoler" un fil qui vient directement de la sonde à la jauge. Facile. J'ai démonté mes freins arrières (les freins avant sont neufs), mes deux cylindres de roues fuient. Je compte les mettre dans ma commande rockauto, mais il existe des tailles différentes: 3/4", 11/16" et 9 1/2"... je pense que c'est 3/4 pour moi, j'ai pas encore consulté mon haynes (suis un peu mort today). Mes deux amortisseurs avant sont HS (démontés aussi). Je peux jouer de l'accordéon avec et ils me pissent dans les mains. Par contre, les vis aussi sont HS, est ce qu'il les fournissent chez rockauto avec les amortos? Ci joint une photo du cylindre.

She's beautiful...

That's great!! Elle est vraiment magnifique J'adore ces gros culs! Y'a quoi à faire dessus? On la voit quand?

Le cadran est bon (testé à l'ohm-mètre) et l'aiguille bouge (testé au 12V). J'essaye demain.

La sonde était en contact avec la carrosserie de la voiture, tu penses que je devrais mettre la masse ailleurs?

Bon, alors c'est réparé. Je vous explique: j'ai passé ma journée à essayer de comprendre, la tête sous le tableau, et j'ai compris. Donc je l'explique à ceux qui auraient un problème similaire. Avant d'entrer dans le TdB, les câbles passent dans un "bus", où se regroupent l'entrée des sondes moteur et l'alimentation. Et sur ce bus, totalement invisible et caché, se trouve UNE SALOPERIE (oui, c'est une saloperie!) de fusible 5A. Et paf, le fusible. C'est vraiment un pur hasard que je l'ai vu... et sacré coup de bol. Donc, tout re-fonctionne correctement. J'ai donc testé mon cadran de température: j'ai placé une sonde de ma Nevada (fonctionnelle) dans de l'eau bouillante reliée au câble de ma sonde (de l'oldsmobile): pas de mouvement de l'aiguille. Donc, mon câble doit être coupé. Je vais essayer demain de faire le même test avec un fil directement relié au compteur. Comme il a fait beau, j'ai aussi démonté mon amortisseur arrière gauche pour en trouver un autre. Si quelqu'un à ça dans son garage, je suis preneur

Oui oui oui Lorsque j'enlève la batterie juste après avoir éteint le moteur, la jauge de pression d'huile continue de bouger jusqu'à ce que la pression moteur soit descendue. Et celle d'essence de bouge pas d'un pouce (et ça a toujours été comme ça ). Contact, pas contacts, batterie, pas batterie, j'ai toujours une lecture sur ces deux sondes (oil et fuel). Depuis toujours. Le faux contact, oui, mais où --> sur quelle platine? Celle où sont fixées les sondes ou celle du TdB...? Les jauges ne sont pas éclairées. Le circuit d'éclairage est indépendant de la jauge (c'est bêtement une lampe derrière les 4 sondes). Par contre, il est possible qu'une des pattes soient relative à une des "idiots lights".

Salut tous, Je met les bouchées doubles pour résoudre ce problème, puisqu'après elle sera enfin prête pour les longues distances, le reste c'est peau de lapin: changement amortisseurs et pare brise, puis carburateur, mais tant qu'elle a pas sa sonde, je la fait pas fonctionner plus de dix minutes. J'ai repris calmement mes soudures, j'ai testé chaque piste avec le multimètre (le jaune de chez brico dépôt hein, pas celui de la voiture), elles sont toutes bonnes (le courant passe). Je l'ai remonté sur la voiture, deux constatations: J'ai récupéré ma pression d'huile et mon essence. La pression varie bien en fonction du régime moteur, et l'essence indique bien le niveau que j'espérais. Par ailleurs, même si la batterie est enlevée, la sonde fonctionne, donc les sondes sont auto-génératrices. En revanche, je n'ai pas récupéré ma sonde a eau, ni mon voltmètre. Mais lorsque j'appuie dessus, ma sonde à eau décolle et le voltmètre aussi, pas forcément en même temps. Donc j'ai encore un faux contact quelque part (mais où??). Je vais essayer de faire ce que me dit texasblue (je n'ai pas vu ton message immédiatement). Apparemment les sondes sont à la masse moteur. Je n'ai qu'un seul fil qui vient de ma sonde à eau (moteur) et j'ai quatre bornes sur mon capteur (TdB). Donc je ne comprends pas comment ça peut fonctionner... Enfin, comme on dit, demain il fera jour...

Salut tous, J'ai repéré ces TDB, des avis? Je pense prendre le premier: http://www.ebay.com/itm/78-87-OLDS-CUTLASS-RALLY-GAUGES-TACH-INSTRUMENT-CLUSTER-442-HURST-OLDS-W30-H-O-/281038701229?fits=Make:Oldsmobile|Year:1980&hash=item416f3642ad&item=281038701229&pt=Vintage_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr#vi-ilComp http://www.ebay.com/itm/1978-1980-Cutlass-Calais-442-supreme-w-30-dash-instrument-cluster-Tach-nice-BIN-/110993161877?hash=item19d7b53e95&item=110993161877&pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr http://www.ebay.com/itm/78-79-80-CUTLASS-CALAIS-442-DASH-INSTRUMENT-CLUSTER-SPEEDOMETER-TACHOMETER-GAUGE-/261032877758?_trksid=p2047675.m1982&_trkparms=aid%3D222001%26algo%3DSIC.CURRENT%26ao%3D1%26asc%3D119%26meid%3D4427500367577993912%26pid%3D100009%26prg%3D1089%26rk%3D1%26sd%3D110993161877%26 http://www.ebay.com/itm/81-82-83-84-85-86-Olds-Cutlass-Supreme-instrument-panel-dash-rallye-pack-gauges-/200869175048?hash=item2ec4bc5f08&item=200869175048&pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr

Ouais, j'suis curieux aussi! Pense a prendre un nouveau tuyau d'essence, assez long! Et pas un tuyau d'arrosage hein, parce qu'il va pas durer longtemps...

Enorme Merci pour le reportage... et pour la photo

:( dire que je pensais que le joint de culasse était vraiment casse burne. Bon, mais j'ai toujours le compteur de vitesse. Donc au pire si j'ai pas de bol, je mettrai des sondes extérieures au TDB. Ca sera pas très classe mais tant pis.

Je viens de voir que les deux tdb que j'ai trouvé ne veulent pas expédier en france... http://www.ebay.com/itm/1978-1980-Cutlass-Calais-442-supreme-w-30-dash-instrument-cluster-Tach-nice-BIN-/110993161877?hash=item19d7b53e95&item=110993161877&pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr http://www.ebay.com/itm/78-79-80-CUTLASS-CALAIS-442-DASH-INSTRUMENT-CLUSTER-SPEEDOMETER-TACHOMETER-GAUGE-/261032877758?_trksid=p2047675.m1982&_trkparms=aid%3D222001%26algo%3DSIC.CURRENT%26ao%3D1%26asc%3D119%26meid%3D4427500367577993912%26pid%3D100009%26prg%3D1089%26rk%3D1%26sd%3D110993161877%26

Je ne parviens à rien... les tests se contredisent toutes les 5 minutes :deprime: J'en peux plus. J'aurais jamais du démonter ça. Je vais continuer à essayer, mais j'envisage de changer le TDB pour celui ci... http://www.ebay.com/itm/1978-1980-Cutlass-Calais-442-supreme-w-30-dash-instrument-cluster-Tach-nice-BIN-/110993161877?hash=item19d7b53e95&item=110993161877&pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr

Salut phil! Noël en famille donc pas vu ta réponse immédiatement. Merci beaucoup pour le schéma, j'espère que ça va m'être utile! Si j'arrive à faire refonctionner ces trois autres sondes, je remonte cette **** et je met un compteur à part pour la température, tant pis. Sinon, quelqu'un à une idée du prix pour refaire faire le système? Je n'ai pas trouvé de TDB sur rockauto.

Merci king et phil! Merci à maya.bz aussi Bon, encore du boulot de fait, mais je suis pas content, pas content du tout. La voiture démarre sans problème (et démarre beaucoup mieux à froid). Les deux premières choses ont fonctionné normalement, à savoir mettre les nouveaux vérins de coffre, et placer le radiateur de chauffage de manière à ce qu'il n'entrave pas la rigole d'eau (car ce n'est pas le radiateur d'origine mais celui d'une twingo, et les tuyaux sont orientés à l'inverse). Donc, voilà les vérins, récupérés à la casse, provenant d'une R25. Comme le coffre est très lourd, il en faut deux par côté pour maintenir correctement de coffre en l'air. Facile: perceuse, boulon, écrou, test --> 2 heures et encore. Le radiateur: un coup de découpe dans le plastique, de la mousse pour le caler, un coup de mastic --> 1 heure. Rien de bien passionnant. Reste... que la sonde à eau ne fonctionne toujours pas. J'ai donc attaqué le problème, et démonté le TDB. On commence par enlever les p^lastic qui gênent, sans les casser. Puis, on enlève le compte-tour malade: Le coupable: Tiens, elle date de 1977? Voilà, c'est là que les choses se gâtent: regardez l'image: il y a un fil marron qui relie la jauge a fuel. Ce fil est une masse qui était fixée (je crois, parce que ça m'a surpris quand j'ai tiré la jauge pour la dégager) sur la borne (-) de cette jauge. Donc j'ai rajouté le fil rose pour mettre la masse aussi au thermostat, rien. J'ai donc repéré avec la batterie les plots sur chaque compteur. Trois des compteurs ont simplement 3 plot: (+), (-), masse. SAUF le thermostat qui en à 4: Deux (+), (-), masse, et un seul des deux (+) n'est pas alimenté. Ne comprenant pas, je regarde derrière le panneau: Un fil coupé. Je ponte, je rebranche et j'entends un "shlak". Je démonte donc le levier de vitesse (NAAAAN! juste ce que je voulais éviter!) pour dégager l'arrière du panneau. Je regarde derrière: Deux pistes coupées. Je ponte: Je rebranche, et encore shlak. Les pistes qui grillent sont toujours les mêmes. La seule chose que je sais, c'est que ça grille uniquement en fonction de la position du fil de masse. Sans fil, rien ne fonctionne dans les compteurs. Je suis totalement perplexe. J'ai passé ma journée à essayer de comprendre (et les diagrammes du haynes n'aident pas à savoir ce qui se passe dans la tête du TDB). Maintenant, tout ce que je sais, c'est que la jauge à fuel et la jauge de pressiond 'huile sont toujours au niveau maximal quand je les branche de la même manière qu'elles étaient branchées auparavant. Donc, j'en déduis qu'elles sont toutes les deux constamment alimentées par un truc incompréhensible... Alors je ne sais plus là. Est ce que quelqu'un aurait une idée? Une petite idée? L'ombre du commencement du début d'une petite idée? Du coup j'ai tout laissé tombé dans cet état...

Y'a pas un petit astronaute près d'un drapeau américain sur la dernière photo?

Bah les photos... les photos... celui du radiateur de chauffage tout neuf qui chauffe mon habitacle, les vérins du coffre (qui tient en l'air!), ou le dérouillage et le masticage des bas de porte... j't'enverrai tout ça demain ^^ Sinon, ne t'en fais pas, elle a toujours ses méga traces de rouille sur le capot! Mais en tout cas, la mécanique est très fiable, elle est partie au quart de tour, la preuve. C'était le premier démarrage après le déculassage, c'est comme si elle avait jamais été en panne... très fier! En tout cas, merci à tous pour vos conseils! Et votre motivation Merci kingswood, merci can am, plymouth16, comet, phil, dadoux, trooper... plus assez de merciS Ca fait tellement plaisir de l'entendre tourner du premier coup J'ai retrouvé la vis dans la boite a vis au fait

SOUND OF VICTORY !! SHE'S STILL ALIVE! SoundOfVictory.wmv

ha meeerde... j"ai confondu! Bon, au pire c'est que les bougies, facile d'accès ^^

Quelques photos vites faites aujourd'hui, je dois un grand merci à mon père car le remontage seul, c'est beaucoup plus complexe. J'ai bien cru ne pas m'en sortir... moralité: à deux, c'est beaucoup mieux Donc, on commence simplement par démonter l'échappement, puis le grattage et le nettoyage du bloc. Pour cela, on pompe le liquide de refroidissement restant dans le bloc avec une petite pompe à mazout (dispo chez bricolage), puis je le rempli de vinaigre (blanc, 8%), ainsi que le radiateur. Pendant que le bloc marine, on décape la culasse du bas moteur et on nettoie les pistons. Pour ça, grattage au cutter, au grattoir à peinture, essence, papier de verre, et surtout beaucoup de patience. Une fois que le gros a été enlevé... LE KÄRCHER, MOUAHAHA! :cigar: Un grand coup dans les naseaux du bloc pour nettoyer la merde, je ne vous raconte même pas les quantités de boues et de merdasse collées au fond... un coup de sèche cheveux pour sécher tout ça (bien entre les pistons), et place à la vidange. Après ça, c'était l'heure de manger. Mais le bloc ressemble à ca quand on part... :cowboy: La gueule des anciens joints... trop drôle! Je m'étonne pas qu'ils aient craqués. Vidange faite, un plein bidon d'eau et d'huile. Le bloc est bien sec, bien propre. On place donc les deux nouveaux joints, et c'est là que les choses se gâtent... :angry2: Et oui. parce qu'il y a eu de terribles pertes. Le placement des culasses n'a pas été un problème, l'ordre de serrage non plus... mais par contre, pour serrer avec la clé dynamo ces ******* de vis ARP, moi, je n'ai pas pu. Je ne pouvais pas aller au delà de 8 kgm, alors qu'il en fallait 11! A deux avec mon père pour les serrer... et c'est là que nous perdîment trois douilles et une rallonge. RIP, douille 1/2, RIP, douille de 14... Bref, après une heure trente de bataille acharnée, on remonte patiemment les culbuteurs. Rien de bien compliqué, si ce n'est que j'ai eu une énorme peur: doit on monter les culasses avec les tiges ou sans les tiges de culbuteurs (et évidemment, je les avais monté sans)? Ouf, pas besoin, les culbuteurs prennent leur place tranquillement (j'essayais surtout de les monter à l'envers... d'où ma crainte). Bon, on replace les bougies (et c'est là qu'on se dit qu'on est vraiment *BIIIIP*, puisque j'aurais pu penser à les mettre ssur la culasses avant), mais là... mon père me dit "qu'est ce que c'est que ces bougies...?" On vérifie l'écartement requis dans le manuel: 0.6 à 0.8. On vérifie: au moins le double. Donc on retord les bougies! Voilà! On place le calorstat, la pipe, et il fait nuit. Et à la fin, je retrouve une figure familière... à la place où je l'avais laissée 10 heures avant... Bon, par contre, il me manque UNE vis sur la PA... une courte frontale. Je cherche...

Salut tous Bien avancé, mais pas encore fini. J'ai paumé une vis (évidemment) qui va sur la PA, donc je cherche... je cherche...

Deuxième rodage de coupape achevé. Si tout va bien je remonte le tout demain (ça dépendra du temps).

Mais , toujours à ton service

Désolé, pas eu une journée facile... J'accepte la critique, ne t'en fais pas Juste un peu énervé par mon environnement :angry2: . I apologize Si il y a juste 150€ de plus a passer pour avoir l'attestation, suffit de le faire, et de le rajouter au prix...