The Lion King

Non, pas resté au fond du carton... et attendez, pour l'anecdote: Ce matin, 10 heures, bien au fond de mon plumard, on sonne à la porte: je descend ouvrir, et un livreur me donne un carton et me demande un chèque de dédouannement de 39€. WTF? "Ca vient de rockauto", qu'il me dit en me montrant un énorme colis. - J'ai rien commandé moi! - J'ai bien votre adresse là (me montrant un papier). Bon, effectivement. Je signe, et je paye (grrr). J'ouvre le colis, et là... surprise! JE VAIS OUVRIR UN MAGASIN! Au début je pensais à une prime de chez Rockauto. Sur le papier, c'est marqué "valeur totale: $200". 50$ de paires de pompes moche (10 paires de pompes) et $39 de T-shirts (10 T-shirts). Au total près de $1400 de colis. Pas mal. Je me suis rendu compte, après un examen attentif de la boite, que la VRAIE adresse (dans le quartier africain de paris... no surprise) se trouve cachée par le papier de chronopost. Je les ai appelés, le livreur est en route avec mon chèque. Je vais ptet bien garder un T-shirt, au cas où ils me le rendraient pas...

Franchement l'horloge est le cadet de mes soucis. J'en trouve une, trop cool, j'en trouve pas, fuck off. Journée de "moyennement merde". Moyennement, parce que j'ai réussi à faire deux trois trucs, mais a quel prix... les freins, jamais vu plus chiant. Je vous jure que le joint de culasse, à côté, c'est de la rigolade. Les deux amortisseurs arrières ont été changés. Supra casse burnes quand aucune de tes clés ne parvient a revisser l'écrou mais ça a finalement été. Elle est de nouveau bien aware sur les pattes arrière et je peux monter dedans sans que l'échappement gratte, awesome! Mais quand j'ai voulu changer les cylindres de roues, je me suis heurté à un obstacle que je pensais avoir éliminé: la rouille. IMPOSSIBLE de dévisser l'arrivée du liquide de frein. Je l'avais noyé sous le WD40, depuis un mois, mais là... rien. J'ai du demander l'aide de mon père. Il l'a chauffé au chalumeau (en protégeant le réservoir). Et... je m'en suis pas sorti pour les freins. Sérieusement, les puzzles, ça m'énerve, mais CA! Sortir des freins sous la pluie, et que d'un coup, bam! Tout se démonte. On a pas mis moins de 2 1/2 heures a deux pour changer ce cylindre de roue. Et ça incluait le remontage du puzzle. Je parle pas du bonheur pour replacer la tige de frein à main, heureusement que j'ai fini par trouver où ça se desserrait. Et c’est pas du tout où plymouth16 m'avait montré. En prime, j'ai gagné un gros rhume et je me suis explosé un ongle. j'ai un mal de chien et j'ai plus qu'à attendre qu'il tombe... je vous met pas de photos, c'est déjà assez dégueu. Mes boites à outils sont trempées, mes cartons aussi, la totale. J'ai tout de même une question: comment je suis censé faire pour ouvrir la vanne de purge des freins? Non parce que... il y a pas la place de passer une clé plate, et pas moyen de passer une douille non plus vu qu'il y a un tuyau. WTF? Bon, et cerise sur le gâteau, rockauto m'a oublié un écrou sur mes amortisseurs avant. Leur ai envoyé un pti mail... salé. Sinon bonne nouvelle: elle clignote de nouveau correctement!

Bah ça dépends. Si tu as de la merdasse, comme des bouts de joints, incrustée dans ta culasse, le cilit la fera pas partir si facilement. Moi j'ai du gratter à la truelle à peinture. Si ta culasse est "propre" (j'entends pas trop dégeu), l'essence fait très bien l'affaire, avec du papier de verre. Pas besoin de chercher plus corrosif. Pense à bien nettoyer ton circuit de refroidissement. Une journée et une nuit dans le vinaigre, et un coup de kärcher.

Décapée, oui. En même temps que la peinture extérieure.

Oui, je dois avouer que 29 pages... faudrait élaguer un peu tout ça. J'étais un jeune Lion et j'ai pas beaucoup grandi en matière de ricaine, mais ça progresse! Bon, il est temps de faire une petite checklist des choses à faire. J'ai enfin des vacances, mais malgré tout, j'ai pas mal d'autres obligations à remplir. Je pense travailler 4 des 6 jours que j'ai sur cette caisse. Donc, ce qui a été fait depuis novembre: - Réparation et changement essuie glace - Joint moteurs et de culasse (+ entretien, calorstat, nouvelles durites, etc) - Chauffage - Allumage - Freins avant - Autoradio - Vérin de coffre - Démontage/diagnostic sonde à eau/TDB Ce qui va être fait (dans les 10 prochains jours et avant la remise totale sur la route): - Amortisseurs avant et arrières (MONROE, conseillés par mon père) - Vidange - Carburateur - Freins arrière - Remontage TDB et sonde à eau (+ mise en place du hood emblem) Ce qui reste à faire (dans les prochains mois) - pare brise (en attente à rotterdam) - Fixation solide échappement - Dérouillage portes & chromes - Passage au blackson sous le ventre - Peinture Les pièces que je recherche: - Dash radio plate - Radio d'origine - nouveau switch d'essuie glace (il déconne un peu) - horloge Voilà. Demain boulot!

Haaaa, ça dépends du poids de la voiture aussi...

Ha, c'était ça ^^ Non, j'ai pas encore eu de réel "soucis" comme ça. Par contre, ma vraie satisfaction, c'est de pouvoir monter le col des goules (une pente à 12%) à 90, pepère sur la deuxième voie... laissant loin derrière les Ford RS et autres méganes coupés... mais à part ça..., je pousse pas trop sur mon vieux V6.

J'suis neutre, même si je trouve qu'une ancêtre se doit d'avancer moins vite que les autres... donc L6. Mais j'aime trop les v8 pour cracher dessus... les deux sont tentants. Partisan du moindre effort: use le L6 jusqu'à ce que mort s'ensuive... Pour le claquement, difficile à dire sans une écoute. C'est ptetre juste l'échappement qui se dézingue? J'avais pareil sur la mienne.

Si tirette il y a, c'est marqué TRUNK dessus ou dessous. Mais je crois pas sur ce modèle... si quelqu'un peut confirmer? Le ventilateur de chauffage se trouve derrière la boite à gant sur la plupart des voitures, ça doit pas en être loi pour toi... Tu démontes et tu verra bien

Y'en a là aussi: http://www.dreams-cars.org/forum/topic/17109-oldsmobile-cutlass-1980/

Je t'envoie ça en MP. Tu peux aussi aller voir sur mon topic, y'en a un max que j'ai peut être pas gardées.

Oui, c'est bien le V6 3.8, le même que sur mon olds. Je connais ce moteur presque par coeur pour l'avoir démonté... en tout cas, je suis content de voir que la couleur est bien la même. Si tu veux, j'ai masse de photo de l'intérieur de mon compartiment moteur qui est exactement le même. Par contre, c'est pas une transAm, donc je sais pas si ça t'aidera. Bon, elle semble pas trop mal! Maintenant faut pas abandonner hein, c'est sur la bonne voie!

Jolie, très jolie. On se croirait a cuba en 60.. La couleur est bien dans son jus en fait, le rechromage est indispensable par contre

Ayé, on est d'accord! Juste une question de langage, c'ets vrai, j'ai tendance a écrire vite ma pensée donc à mettre les mots qui ne correspondent pas... Jauge vient moins naturellement que sonde quand on parle de l'instrument et pas du capteur...

Haaaa, vous voyez que j'étais pas fou! Donc oui, put être qu'elles restent bloquées sans indiquer, mais là encore, lorsque j'ai manipulé mes sondes démontées, les aiguilles redescendent naturellement vers le bas... Christine, or not christine... ^^

Bon, alors je sais pas comment faut vous l'expliquer, mais JE N'AI RIEN BRANCHE sur mes sondes pour qu'elles fonctionnent... juste reliées à la borne qui va bien de la jauge où il n'y a pas de courant ni de tension et ça marche. Alors expliquez moi ça autrement... Je manipule de l'électronique dans mon boulot, je sais comment ça fonctionne: une tension VCC de 5V en général, 15V pour les AOP, puis le composant fait le reste... mais là, je n'ai pas d'intensité et pas de voltage. D'ailleurs, c'est simple: mes jauges fonctionnent même quand il n'y a plus de batterie dans la voiture. Donc soit il y a une armée de gros condensateurs bien planqués (et après 30 ans, ils sont vachement résistants), soit ces sondes trouvent le moyen de générer une tension. Je sais bien qu'une tension c'est une différence de potentiel, donc qu'il doit nécessairement y avoir une alimentation quelque part, mais je ne VOIS PAS OU. Et que ce soit la sonde de température où l'huile, toutes fonctionnent sans avoir besoin de batterie... Je vois pas d'autres explications... et ça fait un moment que je le raconte, ces sondes... La manip' de bru me semble bonne a prendre.

Hahaha, ouais! Ça passe au CT La seule chose qu'il me reste à faire c'est le pare brise. J'en ai commandé un. Il arrive de rotterdam dans le mois de mars. Je passerai le tout au CT ensuite. Par contre, je te rassure: la ligne d'échappement sera refaite. Elle est trop mal branlée pour que je le la laisse ainsi. Il y aura une fixation soudée à la carrosserie. Je verrai dès que les amortisseurs neufs serons en place, voir quelle garde au sol il me reste.

Bon, voilà une partie de la vidéo (j'ai du en virer des bouts vu que l'uploader me limite à moins de 10 mo maitenant...) Le carrosse.wmv

"L'alimentation, c'est celle de la jauge et de la sonde, branchées en série..." C'est bien ce que je dis "Je me demande comment une sonde peut "délivrer" une tension sachant que c'est un truc purement résistif." Meuuh non. Les sondes qui délivrent du courant, ça existe depuis un bail. La sonde délivre à sa sortie une tension proportionnelle à l'intensité du courant qui la traverse. Et c'est le principe de celles de la nevada. Je n'ai branché ma sonde nulle part ailleurs que sur le plot de la jauge et sur la masse, donc elle délivre forcément quelque chose. Ca, j'en suis certain. "Autre possibilité : tu as une sonde qui ne convent pas à ce modèle (interrupteur au lieu de résistance variable, destiné à commander l'allumage d'un voyant)." Ca c'est fort possible. Je vais voir avec le multimètre si j'ai du courant qui sort de là. Bon, et je te confirme que RIEN ne passe dans le fil! Ni ampères, ni volts, RIEN. Même avec le contact hein ^^

Alors, je vais tenter de répondre à vos différentes questions "Comment sais tu que ta jauge fonctionne (dit en b>), alors que le plot de l'aiguille ne reçoit pas de 12V (dit en a>) ???" Simple: j'ai branché une sonde de R21 de température directement sur le plot de la jauge qui recoit les infos. Et l'aiguille indique une température qui varie (plus l'eau refroidi, plus l'aiguille descend). La sonde étant reliée au (-) de la batterie. "Quand tu écris que "le courant n'arrive pas [de la sonde] à la jauge",c'est le contraire : le 12V arrive à la jauge avant d'aller à la sonde,qui fait masse." Non, non, et non Je n'ai aucun jus qui est nécessaire. Quand j'ai testé avec la sonde de la Nevada, l'aiguille bouge sans alimenter la sonde. La jauge à une alimentation autonome prise en direct derrière le TDB. Puis la sonde délivre elle aussi une (plus faible) tension, laquelle est ajoutée à la tension e base, et qui fait bouger l'aiguille. D'ailleurs, aucun 12V ne passe dans le fil de ma sonde. Et pour le montage au teflon... je ne sais pas: c'est mon garagiste qui me l'a remplacé celle là. Donc aucune idée. Mais je ne pense pas. La sonde pourrait être morte, mais... elle a moins de 2000 bornes. Il en faut quand même pas mal our faire claquer une sonde. Êtes vous sûrs que je ne peux pas avoir un souci de masse moteur? "Dash face a quel gueule" A peu près ça:

Bon, ben voilà, encore un post pour ne rien dire... A PART QUE CA M'ENERVE! Putain, il fait beau toute la semaine et le week end? IL NEIGE! C'est sûr, j'ai dû faire un truc pas bien dans une vie antiérieure. J'suis en train de payer là. Ca fait TROIS putain de SEMAINES que je peux pas bosser! J'ai toutes les pièces: les amortisseurs, les cylindres de roue, le bilame de clignotant, je vais commander le carburateur, et RIEN: il NEIGE. Bon, tout ce que j'ai réussi à faire (parce qu'on se caiiiiille!), c'est tester la sonde une fois de plus. Jen conclus que: a> Le fil qui reliait la sonde est bien le bon fil qui aboutit derrière le tableau de bord (ohmmètre), mais que le jus n'arrive pas jusqu'au "plot" de l'aiguille (donc une piste coupée, encore!) b> La jauge fonctionne (testée encore une fois avec une autre sonde) c> Après test (fil directement de ma sonde moteur à l'aiguille), j'ai FORCEMENT un problème de masse moteur. Il y a bien un fil qui relie le moteur au chassis, et ma sonde à huile fonctionne. Donc plusieurs possibilités: c.1> Ma sonde est morte c.2> Pas de masse à cet endroit précis (puisque la jauge huile fonctionne) c.3> La sonde ne fonctionne pas comme il faudrait (tension négative ou je ne sais quoi encore qui ne correspondrait pas à la jauge) c.4> autres mystères Des avis? Par ailleurs, est ce que je peux relier mon moteur directement au (-) de ma batterie pour la masse? Parce que ça m'emmerde un peu de gratter la peinture quand même. Sinon, où est ce que je peux avoir une bonne masse? Pour l'embrayage du ventilo, je pense qu'il fonctionne correctement. Sûrement un peu fatigué, mais sans plus. Donc le changer n'est pas (encore) à l'ordre du jour. Voilà. J'ai aussi changé mes plaquettes de freins de ma Nevada, et j'ai bien fait. Usées de chez usées (voir photo). Quelques photos et un "walk around" vidéo. C'est tout ce que j'ai à me mettre sous la dent pour l'instant, et ça m'énerve... mais ça m'énerve...! Par contre, quand même... cette caisse m'impressionne. Avant sa sortie des culasse, il lui fallait un temps pas possible pour démarrer, même en étant utilisée tous les jours. Et là... pas tournée depuis trois semaines, premier coup de démarreur et... VRAOUM! Putain, trop bien. Je ne me lasse pas de son bruit à l'échappement... PS: impossible d'puload la vidéo (paraît que j'ai pas la permission?), donc vous la retrouvez ici pendant 4 jours. PS: ne vous fiez pas à la jauge à essence au début de la vidéo: elle était mal enfoncée à force de bricoler et son indication est fausse. Au fait, je cherche un autoradio et un "dash radio plate face". Si quelqu'un à ça (en dehors d'eBay où j'en ai vu)...

Bon, alors. Te complique pas la vie à chercher des soucis. Si ta culasse était tordue, ça se verrai si le pas de vis n'était pas aligné sur ta culasse basse et ta culasse haute. Mais l'un en face de l'autre, ça... Au fait, tu devrais les faire surfacer & redresser au cas ou. Pour ta vis: de toutes manières, tu devra les remplacer. Donc si un mec avant à eu la flemme de commander les bonnes...

Pas meixu que Bru: j'ai pété une clé a cliquet aussi, et pas une des moindres: une Facom quand même. garantie à vie donc réparée. Je les ai dévissés avec un tube et une clé a cliquet. Le tube pour faire levier, et roule.