The Lion King

Ok, ok, j'ai lu, mais je suis pas non plus devin. Donc bon... pas la peine de trop m'accabler, je suis simplement logique. Donc le seul filon exploitable c'est bien ça: L'absence d'information sur ce point peut entraîner la nullité de la vente et la responsabilité du vendeur. Sur que ça vaut pas le coup de prendre un tel risque sur une stang. Mais on peut donc directement considérer que l'acheteur s'est fait empapaouter? pourquoi ne pas avoir dit ça directement?

Ben si le gars coche cette case... c'est lui qui est en tort! Donc... ça marche dans les deux sens...

Ok, ok, je m'incline... mais je suis certain qu'en épluchant la loi relative aux assurances, elles ont des obligations légales de vérifications. Et comme tu dis, nul n'est censé ignorer la loi. Ceux qui swappent, comme tu dis, sans repasser l'homologation, ça, c'est leur problème. Mais je maintient que si toi, tu achètes une voiture modifiée sans le savoir, tu peux te défendre. Voire même accuser l'assurance de ne pas avoir rempli ses obligations de vérifications (et je suis sur que ça existe dans le code). Mais j'ai dit que je m'inclinais. @maya: attaque en justice, couverte par... justement l'assurance juridique non? Et je crois qu'il y a des recours financiers au niveau de l'état. Et clair que c'est cher. Mais utile.

Au niveau de l'expertise ça dépends effectivement des sommes engagées (c'est d'ailleurs bien pour ça que j'ai pas pu passer mon pare brise), aussi de ton attitude. Parfois un expert coute bien plus cher à déplacer qu'une réparation à faire. Ca dépendra de l'importance... et de tes antécédents. Si fraude déjà il y a eu (ou suspicion), ils l'enverront. Mais si c'est ton premier accident en 10 ans, ils sont plus coulants. "Tant que tu respecte l'intégralité des clauses de ton contrat... car ils t'assurent pour quelque chose de très précis et très bien définit... au moindre écart, c'est tout dans ton c*l" Ben oui. Mais là encore, comment était tu censé savoir si ta voiture a été modifiée? Sur le plan légal, tu as acheté une voiture d'occasion, point. "sinon toute voiture deuxième main pourrait être considérée comme ayant été bricolée par le précédent proprio... il y aurait une sacrée faille pour ceux qui ont la fraude dans l'sang !!" Je ne vois pas où...? Changer un moteur, c'est pas rien: faut le trouver, l'adapter sous réserve qu'il soit viable, etc, etc... pas donné à tout le monde et pour ainsi dire JAMAIS fait par M. Toulemonde. Donc au mieux quoi? 10 cas par an? Et c'est pas comme si il avait mis un moteur de chevy dans une 4L... sur une américaine, un V8 est tout ce qu'il y a de plus normal. Bon, mais après, la voiture était peut être pas une bonne affaire, ça on ne le saura pas, mais je pense pas que légalement ça pose trop problème... reste mécaiquement, là cest vous les experts ^^ @comet: si tu le dis. Mais reste quand même que l'acheteur ne peut pas nécessairement savoir si le moteur est d'origine sur une voiture d'occaz. D'ailleurs, techniquement, quand j'ai fait assurer mon oldsmobile, l'assurance a bien vérifié que les chevaux fiscaux concordait avec la cylindrée du moteur. Donc les assurances vérifient. Donc si elles acceptent, elles ont tort. Dans ton exemple (que je lis que maintenant), il y a une énorme différence de cylindrée. La voiture n'était évidemment pas taillée pour ce genre de moteur, donc la sortie de route... presque prévisible? Si la modif a été faite a postériori de l'assurance, normal qu'il se soit fait avoir. Mais dans le cas inverse, je pense qu'une attaque en justice aurait porté ses fruits, si l'assurance n'a pas vérifié les chevaux. Après, je ne connais pas la réglementation suisse. Bon de toutes façons, sûr que si le moteur a été changé, la voiture devait avoir d'autres vices cachés... on saura pas.

Haaaaa, non. Là, je ne suis pas d'accord. Ce n'est pas uniquement en fonction des frais. Un assureur refusera tout simplement de t'assurer si tu as des antécédents conducteurs. Par ailleurs, tu donnes des sous à l'assurance pour que tu sois couvert. Alors la question ne se pose pas: ils ont acceptés de t'assurer, tu as payé, tu dois pouvoir être assuré pour ce qui va t'arriver. Ce que le précédent propriétaire à fait avant a la voiture, tu n'es pas censé le savoir. Si la voiture est en règle avec la loi française, il ne doit pas y avoir de problème, sinon c'est l'assurance qui ne respecte pas la loi. Et encore une fois, tout dépend de ton assurance. Si tu prends une assurance spéciale véhicules ancien, ils seront évidemment plus méticuleux qu'une assurance classique. D'où la demande d'information concernant le changement du moteur. Donc si.

L'acheteur est pas sur DC? x) On le retrouve dans deux mois au rayon mécanique ou législation, à votre avis? Bah, ça valait le coup d'essayer. Y'en a d'autres des stangs... Mais du coup, tu n'as pas pu lui demander pour le moteur bidouillé?

C'est pas non plus très loin de chez moi, mais là, je peux vraiment rien faire à cause de ce joint de culasse qui me prends mon temps, je suis désolé... Mais si tu y vas fais quelques photos qu'on ai une meilleure idée.

D'accord, merci beaucoup à toi Can Am! Je pense remonter les culasses ce week end (si il ne neige pas )

Si le V8 d'origine était un peu en dessous niveaux cylindrée, ça ce verra pas immédiatement sur les chevaux. Je suis d'ailleurs pas non plus convaincu qu'ils enverront un expert contrôler ton moteur en cas de carton, tout dépend de la formule d'assurance que tu compte souscrire, de ta "réputation" aussi: si tu n'as pas eu d'accidents, a priori, ils te causeront pas (ou beaucoup moins) d'ennuis. Par ailleurs, tu peux aussi jouer le mec effarouché qui avait pas vu et attaquer le vendeur en justice en cas de carton ^^ Mais il faut d'abord déterminer quel était le bourrin d'origine. C'est toujours hyper casse burnes de refaire l'historique d'un bagnole. Les modifs consécutives de propriétaires précédents sont rarement notifiées dans un carnet (alors que b***del, c'est pas compliqué à faire!). C'est vrai que ça reste cher pour une stang seventies, mais l'état à l'air vraiment correct. Le seul moyen de te faire une vraie idée, c'est d'aller la voir, poser les bonne questions, la regarder sous toutes les coutures, faire des photos et l'essayer. edit: par contre, suis-je le seul à trouver la couleur du pare choc légèrement différente? D'ailleurs, c'était pas des pare chocs avec bande de chrome? Elle a disparue au repeignage

Mais a la rigueur, c'est pas bien grave si elle est en CGF... elle est légalisée niveau administration non? Après, j'ai jamais vu un seul flic qui vérifie si ton moteur est un 5L ou 5L7... A la rigueur, vaut mieux un moteur neuf qu'un d'origine comme le mien qui me fait un joint de culasse au bout de quelques kms. D'autant que c'est un pro, et dans la vidéo, j'ai bien cru voir une autre US derrière la ford. Si la voiture en vaut la peine, càd pas de corrosion, etc etc, pourquoi pas? La fumée c'est peut être juste dû à de la condensation, la mienne fume comme un pompier pendant au moins 10 minutes chaque matin... En fait je trouve qu'on en sait pas beaucoup pour se faire un avis objectif. Tu es allé la voir? Ca vaudrait sûrement le coup... soulever les tapis de sol, gratter un peu le bas de caisse, et demander max d'infos sur le changement du moteur...

Ha oui quand même... je ne suis jamais allé dans l'Illinois, je me suis limité à la Louisiane, mais ce que tu racontes ne m'étonne pas du tout. Mais ces grandes étendues ne sont pas (un peu) cultivées? PS: tu veux pas plutôt dire "999 chances sur 1000" ? x)

Ouaf! Ok... je pensais que "l'avertisseur" était en fait un genre de "bip bip" sur les voitures avec "computer". Mais bon, moi je m'en fiche au fond, puisque j'ai pas besoin du solenoïde

D'accord, je te remercie caram!

Du nouveau concernant mes culasses, elles sont parties à la rectif hier, et aujourd'hui ils me rappellent pour savoir s'ils doivent les faire rectifier, car il y a moins d'un dixième d'écart. Du coup j'ai dit oui, quand même, à tout hasard (pis j'avais payé). 50€/culasses, le tout à 80€, c'est pas trop grave. Ils vont enlever 1/10ème de matière, j'espère que ça augmentera pas trop ma compression. Apparemment, elles n'ont pas de fissures internes, comme dirait le mec: "elle sont neuves?" Voilà. J'ai aussi commandé un pare brise que je vais changer moi même. Le premier sera détruit à la masse, parce que franchement, j'en ai marre qu'elle ai pas encore passé son ***** de CT. Ça fait trois mois qu'elle roule en mode "contre visite". Je pense aussi changer le carburateur, donc si l'un d'entre vous pouvait me dire ce qui irait le mieux entre ces deux carburateurs...?

:super: La suite!! :cigar:

+10. Rien à redire.

Ha bah derme alors, oui, il vient bien de s'afficher! Je sais pas ce qui déconnait... J'en ai même trouvé deux autres: AUTOLINE Pièce # C9576 {#R2M2ME} Réusiné R2-M2ME; Avec Boucle Ouverte (sans Solénoïde sur Air Avertisseur Sonore) AUTOLINE Pièce # C9578 {#R2E2ME} Réusiné R2-E2ME; Avec Boucle Fermée (w/Solénoïde sur le Moteur Air Avertisseur Sonore); Boîte de Vitess. Automatique Quelle est la différence entre un boucle ouverte et un boucle fermée? En tout cas merci Comet, mais je suis sûr que tu saurai mieux faire que moi... j'ai eu un bon coup de main aussi, de la part des membres et de ma famille...

J'ai pô ou j'suis aveugle? Tu as une référence de pièce?

Pas moyen de le trouver sur roakauto! Pretender ou king, c'est dans quelle partie de rockauto? y'a un truc spécial? Un lien?

François, le garagiste, me prend 250€ un carbu neuf. Par contre j'en ai pas vu chez rockauto! C'est dans quelle partie? "Moteur"?

Autre question: Je me met à chercher un carburateur pour remplacer l'ancien troué si je parviens à remonter ces culasses (je ne peux pas continuer à consommer 20 litres sans arrêt...) Donc j'ai cherché sur ebay motors: http://motors.shop.ebay.com/i.html?_nkw=rochester+2bbl+carburetor&_sacat=6028&LH_BIN=1&_dmpt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&_odkw=rochester+2bbl+carburetor&_osacat=0&bkBtn=&_trksid=p4506.m270.l1313 Rien de très concluant: carburateur usagés ou malades. J'ai cherché sur http://www.carburetorexchange.com/plp/search.php?year=1980&man_id=22&man_model_id=494 J'en trouve, mais pas moyen de les faire venir en france. 0 la rigueur je peux m'arranger, mais e mode plus simple, j'ai pensé à edelbrock. Sauf que je ne sais pas ce qui pourrait aller sur mon moteur. Des références à me donner? Pour rappel, mon carbu est un rochester dual jet 210.

Ouais, enfin à mon avis, c'est pas uniquement la voiture dont il prends pas soin. Parce que pour avoir une idée pareil (j'entends pousser sur trois niveaux et surtout pas s'arrêter quand on voit que c'est pas bon), faut vraiment pas être futé...

Salut tous, question à 10 points: mon piston "malade", je le nettoie avec quoi? ::--> après recherche, je pense simplement le nettoyer à l'essence. J'ai acheté un nouveau calorstat, 90°, 10€. Par contre, on m'a parlé de deux trois choses... le surfaçage se fait normalement à 1/10ème. Donc, ca implique quoi qu'il en soit d'enlever de la matière, donc de réduire le rapport des volumes des cylindres entre le point mort haut et le point mort bas. N'y aurait il pas là un futur problème de compression? Mon embiellage n'est pas neuf, est ce qu'il va tenir le coup? Comment éviter que que mes cylindres n'aillent faire un gros câlin aux soupapes? Par ailleurs, l'usure du joint, en parfait état côté moteur, et quasiment inexistant côté route, ne laisserait t-il pas entendre que mon bas moteur ou mes culasses hautes se déforment? Si oui, le surfaçage apporte t-il une rectification ou faut t-il faire ça ailleurs? Quelle est la limite de cette déformation, et comment la voir si elle existe? Plein de questions en suspend...

Oui, version rallongée. Année 81. Aménagé en camping car par ma mère y'a une quinzaine d'année de ça, maintenant il sert au déménagements...