The Lion King

Le week end prochain sera conscaré au nettoyage du bloc moteur (autour des pistons), et évidemment deuxième culasse. Une fois le moteur remonté, je remettrerai le chauffage en marche, puis freins arrières, la centrale clignotante.

Dimanche pluvieux, y'a rien à faire dehors, pas moyen de bouger. Donc, on va travailler dans le garage. Ce week end, c'est 100% mécanique. On prépare le terrain: une table en bois. Et maintenant, faut nettoyer ces culasses. Faut dire que y'a des morceaux de joints collé, de la calamine, du cramé... c'ets pas lisse toussa. Donc, on polit. Pour ça, un bon coup de... truelle a peinture. Que c'est long! Mon père vient me prêter main forte, ma main a moi étant morte. Et finalement, tout le monde s'y est mis, à les gratter, ces culasses! C'est beau la famille Un petit coup d'essence pour virer la poussière: On fait trempette, madame culasse? Dans l'essence même de l'oldsmobile, que j'ai siphonné du réservoir (j'avais fait le plein 1/4 d'heure avant l'avarie). Essence étonnamment toute propre, ça a eu le temps de décanter... quand on as pas les moyens, tout est bon! Après trois heures, la première culasse est enfin présentable pour le surfaçage. On attaque la deuxième! Bien autour des soupapes! Après quelques heures, encore, la deuxième est achevée. On peut même lire le numéro de série et l'insigne GM!! Maintenant, le plus dur reste à faire: rôder ces ******* de soupapes sans matériel. On a étudié la question avec mon père. Pas question de prendre appui sur la culasse elle même pour faire pression sur le ressort. La question est donc: comment exercer assez de pression sur les ressorts sans bloquer les soupapes pour sortir les deux demies lunes qui semblent (merci le haynes!!) bloquer le ressort...? On étudie le manuel, et la réponse est... Barre de métal de balancoire fixée à la place de la ligne de culbuteurs, pour faire appui avec un démonte pneu, comprimer assez le ressort, faire sortir les deux demies lunes avec une tournevis aimanté et une pince à épiler, puis tout simpelment sortir la soupape! Et ça marche! Les deux demies lunes sorties: Les tiges sans ressorts à nu: Et l'enlèvement des deux soupapes! On prépare les joint neufs pour la soupape d'admission: On prépare les deux pots de pâtes à joint: une très abrasive, l'autre fine: Et maintenant, le plus délicat: arriver à faire que la ventouse veuille bien coller... il s'agit simplement de faire tourner la soupape dans son logement pour que la pâte abarsive use le métal pareillement des deux côtés, pour que la soupape colle bien dans son logement. Mais pour faire tenir la ventouse, il faut énormément de chance et très peu de graisse... difficile quand on a nettoyé les culasse à l'essence!! Diluant, diluant, Ô essence C, nous t'appelons... :guitar: Trois heures pour parvenir à trouver le système d'enlèvement de soupape et le rôdage des deux premières. Mais à la fin... ... on est vachement contents Reste plus qu'à tout repasser à l'essence pour enlever la poussière: Puis de remonter les ressorts de la même façon qu'on les a enlevés (avec un "joint" neuf pour l'admission). Et c'est terminé! Je ferai la deuxième culasse... le week end prochain! J'ai pas eu le temps de finir... Un gros coup de chapeau à ma famille venue en renfort pour le nettoyage, sinon j'y serai encore, et à mon père, qui a trouvé le système pour "désoupaper"! Un grand merci à eux! Ca fait plaisir de voir que d'autres veulent la voir rouler... elle est très appréciée cette voiture Deux petites photos de plus, le cheptel de Nevadas de mon père, avec en arrière fond un C 35 de Citroën de 1981, avec le CT, et ma malade.

Merci tous, ça fait plaisir à lire! Will, tu n'avais pas encore démonté toi? Je n'en suis pas encore à changer les coussinets par 40° a l'ombre, non Can Am: les culasses vont se faire éprouver pour vérifier s'il n'y a pas de fissure interne à la fonte. Je suis en train de les préparer pour les emmener au surfaçage, j'ai eu de l'aide: mon père et un pote à moi m'aident parce que c'est vraiment très long à nettoyer. Je vais voir aussi s'il n'y a pas moyen de sortir les soupapes, vu qu'on est trois. Je fais confiance à l'ingéniosité de mon géniteur...

Wow. Respect.

Pas gonflé le mec... La photo "avant" La photo "après" Déprimant. Ce break est si magnifique... :grr:

Aaaah, ok! Merci beaucoup CanAm!!!

Thx Caram! Comme ça si jamais t'as de soucis de culasse un jour, j'en saurais un peu plus

Merci Caram! Hey, moi je veux bien qu'on me dise ce qu'il y a dire sur mes photos C'ets mon premier déculassage et sans CanAm j'aurais rien entamé. Il m'a donné une liste de choses à faire simple, et effectivement, c'était simple. @july: merci Mais je dois avouer que ce qui me motive, c'est de ne... PAS rouler avec. J'étais tellement bien dans cette voiture que je fais tout pour la remettre en route!

Merci king! D'accord, et les trous dans la tôle?

@Dadoux: Normalement si @maya: pas grave, mais par contre si tu as une idée concerant mes questions... par exemple, qu'est ce que c'ets que ces trous? je dois sortir les culbuteurs ou pas? Etc, etc...? Je suis crevé. Vaus m'auriez vu, je me suis énervé un nombre de fois pas possible. Mon père m'a beaucoup aidé de sa force, car pour certaines vis, c'était vraiment affreux: peinture+vieillesse=inssortable. De son côté, il refaisait l'embrayage + boite de ma soeur. Celui qui a explosé. Du coup, le partage des outis, c'était pas vraiment ça: - C'ets toi qu'à la clé de 10 a oeil? - Non, j'suis coincé! - Elle est a côté de toi, passe la moi et vite! - J'suis coincé j'te dis! Epique... Photo de l'embrayage mort (que j'avais aussi postée sur la pause café), j'ai pas de photo de la boite morte par contre.

Salut tous! Bon, comme j'aime pas me tourner les pouces à rien faire pendant que ma voiture dépérit, j'ai décidé d'avancer un peu le boulot en prévision de janvier, à savoir virer ce qui gêne et faire le maximum . Alors c'est parti, on commence par regarder dehors... et la misère: pluie, pluie et pluie. Mais il fait chaud. Le temps parfait pour bricoler... Vacances en creuses, vacances pluvieuses! Une petite bâche et le tour est (plus ou moins) joué. Pour l'occasion, mon père m'a donné le jeu de clé américaine qu'il a ramené avec sa ford LTD. TRES utile d'avoir les BONS outils. Puis on vire tout ce qui gêne: alternateur démonté (pas bien compliqué: trois vis est il s'est barré), DA (plus chiante), les bougies, on numérote les cylindres et les fils, on prends des photos. Par contre, pour sortir l'allumeur... quelle galère. Complètement solidaire du bloc, après 30 ans de vie commune, c'ets pas facile à séparer. Bras de levier et rapport de force... mon père est venu me prêter main forte . Juste au dessus, sur la durite principale, l'emplacement (supposé) du calorstat. Bien dégeulass e. Quald plus rien ne tient au collecteur, je le vire. Là encore, merci à mon père et à sa force de levier... Tiens? L'était pas rouge le moteur avant? En dessous, la vallée de poussoirs... surtout, ne rien faire tomber, ne rien faire tomber, ne rien faire tomber... Et là, HORREUR. C'est quoi ça? Quel sont ces TROUS dans cet espèce de tôle fine comme de l'alu? :blink: Et en plus, j'ai carrément un bouchon de rouille et de détritus dans mon circuit de refroidissement (c'ets bien ça?). Bon, on s'en occupe pas, je suis déjà assez stressé comme ça. On continue, les caches culbuteurs. C'est facile avec des vraies clés US. Par contre pour atteindre les vis du fond, bonjour. :angry2: Après beaucoup d'efforts, on les vire enfin. Et je peux enfin atteindre les vis de culasses Je démonte celles du milieu, puis droite et gauche, comme dit dans le manuel. La culasse malade sort toute seule, sans problème. Le verdict est vite fait: le joint est tellement usé qu'on se demandais s'il y en avait vraiment un. La fissure est visible sur le cylindre 6, il manque 5 à 6 cms de joint. Du coup le piston est bien dégueu, donc là je fais comment? Je le nettoie ou j'y touche surtout pas? Le chemisage ne semble pas en mauvais état. Les soupapes aussi d'ailleurs. On repère bien les positions des tiges de culbuteurs, et on met le tout dans la caisse marquée (culasse gauche). On sort la deuxième part des culbuteurs... oukéllèlaviss? Après quelques efforts, ca sort sans problèmes. Repérage et rangement. Un beau moteur tout vide... Maintenant, plusieurs questions: 1> Pour le surfacage des culasses, faut t-il enlever les culbuteurs? 2> Le rodage de soupape est t-il indispensable? 3> Si oui, comment enlever proprement les soupapes sans bousiller le bordel et sans matériel spécialisé? Direction la casse, où je récupère des câbles de bougies neufs, sur une chrysler voyager de 200.000kms carrément neuve. Donc avis aux amateurs, j'ai l'adresse d'une casse qui comprends une chevrolet camaro 1982 (état proche de l'épave), une chrysler voyager diesel, la même en V6 3L longitudinal (les deux en état de démarrer), une buick new yorker quasi neuve (même le hood emblem y est). Je pense qu'il peut y en avoir d'autres, la casse est giganstesque. Ha, et j'ai aussi trouvé un radiateur de chauffage dans cette casse. Avis à la population qui possèderait le même type de chauffage, ceux des twingos (autant dire répandu comme modèle) va très bien dans le logement, il est même un tantinet plus fin ce qui facilite la chose. Pour 5€ Voilà pour ce samedi. Rien n'est simple mais ça avance! Reste plus qu'à... et puis aussi... on va voir: je vais peut être m'en sortir finalement. Ou pas. Advienne que pourra Je tiens à remercier Can Am pour son aide précieuse!! Une photo du moteur avant le démontage... tout ça en une journée. PS: alors plymouth, comment tu le trouves l'intérieur de ton ancienne US?

Ca tombe bien, j'adore les ordinaires

C'est dingue le nombre de pick-ups...

Le filtre va effectivement absorber, mais à long terme, faudra faire une vidange puis nettoyage du réservoir si tu penses qu'il y a des dépôts, sur certains modèles il y a une vanne sous le réservoir pour faire sortir ce genre de merdes. Sinon il existe des produits pour décoller toussa. Pour les durites, ça dépends de leur état. Emportes en avec toi (accompagnées de colliers) au cas ou. De toutes manières à long terme faudra toutes les changer je pense, c'est plus prudents

...et d'ailleurs pas très efficace: 4 murs et un toit suffisent pour aménager mieux...

Rôôôôh ça va toi hein L'insulte pas trop, le pauvre

Salut Moi j'y connais pas grand chose, mais il manque des infos: Modèle, version/âge, moteur, etc... Depuis quand est elle arrêtée? Dans quel endroit (garage, champ...) et dans quel état? Sa localisation aussi. Bref, tout ce que tu pourras nous dire la concernant. Et évidemment Frenc Riviera a raison, c'est un minimum. Si ton moteur est bloqué c'est une autre histoire (pareil si tu n'as plus de compression moteur d'ailleurs).

Le billet est d'époque? Il y a une grosse tête d'alien dessus?

La vache, c'est incroyable que de simples conditions météo/eau soient aussi déterminantes... ce que je trouve encore plus dingue, c'est que malgré tout le poids du moteur à l'arrière, le bateau est bien équilibré dans l'eau...

Kingswood, apprendre, ça commence d'abord par se dire qu'il faut avoir les bons éléments pour démarrer. Le Haynes de la voiture en fait partie, tout comme la boite à outils ou les chandelles. Moi, j'ai énormément appris rien qu'en lisant les parties du bouquin qui m'intéressait. L'apprentissage de "comment et pourquoi", des petites choses et des spécificités de chaque voiture vient en son temps et grâce à vous, à vos conseils. Tu es certes plus expérimenté, mais nous apprenons au fur et à mesure, nous posons de questions et on y arrivera parce qu'on a la passion. Donc oui, on a besoin de cours de mécanique, mais on a aussi besoin de temps, chacun de notre côté, pour avancer, pas à pas.

C'est bien ce que je me disais. Qu'est ce qu'il y a comme américaines avec courroie de distrib'? Ca existe?

Les miens de clignotent pas, mais effectivement, je vois pas où est le souci, même pour une homologation. Rien ne dit que c'est interdit.

Ha tiens, ton moteur est monté en transversal, j'avais point vu (en même temps, j'aurais lu en entier ). Fumée blanche, bah... tu as un ou plusieurs cylindres de noyés. Suffit d'enlever les bougies, tu verras vite lequel C'est ce que j'ai fait sur la mienne y'a a peine une semaine. Par contre, toi, je n'ai pas la moindre idée de comment tu dois t'y prendre pour sortir ces culasses... y'a vraiment pas de place dans ce moteur pour travailler... :S Par contre, si la voiture à chauffé, je pense que plusieurs vérifications s'imposent, comme le remplacement de la sonde à eau, état des durites, radiateur (ça va de soi...), calorstat... au passage, quand tu sortiras les bougies, regarde la tête qu'elles ont. Si tu as le haynes de ta caisse, à la fin, tu as des exemples d'usures des bougies, très pratique pour reconnaître des bougies mortes et accessoirement les explications de leur usure! Je te ferai un scan si tu veux. D'ailleurs, a mon avis, le manuel de ta voiture ne serait pas un auvais investissement... moi, je peux rien faire sans.Disponible sur http://www.rockauto.com/ 1989 OLDSMOBILE CUTLASS SUPREME 2.8L 173cid V6 Literature : Repair ManualRelated Parts HAYNES Part # 38010 GM: Regal, Lumina, Grand Prix, Cutlass Supreme '88-'07 Mais tu trouveras du monde ici pour t'aider plus, c'est sûr . Moi, je suis loin d'être performant... Par contre le manuel... indispensable :cowboy:

Les feux de gabarits, c'est ça? Parce que moi on m'a jamais rien dit, ni les flics, ni le CT... ou bien c'est les lumières de toit orange?

Au moins les voitures étaient quand même originales par rapports aux autres constructeurs, bien que toutes les mêmes dans la série. Par contre la gueule du bus! J'aurais adoré voir une version SW.