The Lion King

Avec le 4.1, c'est pas le fameux système 4/6/8?

Pour le CT ça ne pose pas problème?

C'est ça, y'a encore une vieille ampoule sur celui du dessous

Mais arrêtez, laissez les acheter leur zinzins électriques, on consommera le pétrole qu'ils économisent Alézy, achetez du tesla les gars!! Blague à part, c'est drôle, mais pas étonnant: je rappelle quand même que la première chose que des zouaves ont fait dans une tesla en autopilote, c'est d'y baiser! Pas certain que le conducteur ait été aussi prompt à réagir que celui qui roupillait... et pourtant il avait (au moins une) main sur le volant!

Bon alors, on a plus de nouvelles, il se passe quoi au cometiskan?

Merci pour ce partage! J'ai un autoradio de cadillac capricieux...

Il est magnifique Un vraie capsule 80's dans toute sa splendeur A part fiabiliser l'électrique et le rendre 'habitable" en modernisant un peu la partie "cuisine", je le garderai sans rien modifier. Il est extra

Connais pas ce truc. Mais ce que je sais, c'est que ma vieille alfa lors de son redémarrage était partie avec l'essence qui restait dans le réservoir, et qui datait au bas mot d'une 20 aine d'années. Ca m'a toujours héberlué.

Teste tes leds en les branchant directement au + et - de la batterie. Si elles s'allument, c'est que ça marche pas dans ton circuit pour les raisons potentiellement probables évoquées ci dessus, à savoir une inversion de polarité. Le mieux étant de tester ladite polarité au multimètre.

Non

Purée, en effet, belle collection! Par contre désolé, mais quel dommage d'avoir massacré la cad...

Il manque carrément le roulement à aiguille ou c'est moi qui déconne?

Pour tes tuyaux, ce sont des tuyaux identiques aux durites de freins, donc il faut te trouver un spécialiste du freinage. Ca marche aussi en durites hydrauliques. Le truc casse burne c'est de trouver les bonnes têtes au bon diamètre.

Je n'ai rien fait du tout. Lors du bennage de la Cadillac mazout qui a servi de banque de pièces de carrosserie, j'ai conservé la plaque du châssis, celle du VIN et les papiers du title américain. J'ai pensé que peut être un jour, quelqu'un aurait besoin de ça pour faire un dossier. Ça ne me coûte pas cher, et si ça peut servir, c'est là.

Raccourci grotesque et biais de confirmation classique. Il y a une différence entre voler en bousillant une clé une voiture qui ne nous appartient pas, et démarrer en bousillant la clé d'une voiture qui nous appartient. Et c'est précisément sur ce degré moral que tout se joue. Quel mal y a t-il a intervertir deux numéros de série entre deux voitures du même modèle nous appartenant, dans le but de sauver la moins malade? Serait on aussi regardant sur le coeur d'un criminel s'il pouvait sauver un policier? Moi aussi, je sais faire des raccourcis... Le même Dupont-moretti, qui a suffisamment de casseroles au cul pour refaire l'argentrie d'alain ducasse? Allez chiche. Si c'est pour montrer l'exemple d'une forme de désobéissance, c'est gagné: moi j'imite le pouvoir en place. Et cerise sur le gâteau, je ne fais de mal à personne. Je n'ai pas mis en danger la vie d'autrui en modifiant les freins, le moteurs, en ayant soudé de l'étain à la place de l'acier qui tient le châssis. On pourrait débattre de ça pendant des heures, mais ca n'aurait pas grand intérêt sans une bonne bière, un sciflard bien gras et un bout de fromage. Donc n'allons tous pas plus loin, et que chacun fasse ce qu'il veut: les conseilleurs ne sont pas les payeurs et les hommes doivent assumer leurs actes.

Mouais, ben on en rediscute d'un point de vue moral? On préfère quoi, une bagnole avec des numéros de série propres mais modifiée de partout, ou une bagnole d'origine avec un numéro de série différent parce que la CG américaine est partie en vacances? Franchement, le second cas me dérange moins. Donc oui, j'ai récupéré le numéro de série de l'épave qu'on avait achetée, si ça peut sauver une cad diesel un jour, bah tant mieux...

Sinon trouver un modèle équivalent en très mauvais état mais avec CG, et faire une greffe... j'ai sauvé des numéros de cadillac eldorado 79 comme ça.

Sur les early-80's comme tu dis, en général le plus simple c'est justement de démonter le TDB. Les ampoules sont souvent bonnes, mais les contacts sont oxydés ou bouffés au vert-de-gris. Pire encore, des fois le plastique a suffisamment travaillé en dilatation pour que les papattes métalliques des "sockets" des ampoules ne fasse plus contact: il faut donc les retordres ou remplacer lesdits sockets. Et pour tout ça, difficile de passer à côté du démontage. Le protocole est donc assez simple: remplacer ce qui est remplaçable sans démontage (ou éventuellement tester, un dimmer se teste sur une table de camping avec une batterie 12 V et une ampoule 12V), et si ça ne change rien, tomber le TDB une bonne fois pour toutes (prévoir de remplacer toutes les ampoules, même celles qui fonctionnent).

T'aura plus à manger qu'à boire je pense

Ou déjà vide Ok je sors 😛

Il peut aussi il y avoir des emplacements non utilisés dans le bloc avec des bouchons, oui. Sur mon bloc ford, il y a des emplacements supplémentaires pour pouvoir très probablement brancher des outils annexes lors des diagnostics. Il n'y avait pas encore de thermomètres lasers en 1975... J'ai adapté des jauges aftermarket sur toutes mes voitures (Cadillac, Ford et Oldsmobile) et j'ai toujours trouvé un emplacement. Ces bouchons font souvent "partie" du bloc à force de rouiller avec (il suffit de voir le bloc de @Bielleverte pour comprendre ce que je veux dire ). Un bon coup de dégrippant ne sera pas de trop. Facile ensuite de voir quel est le filetage en tentant plusieurs boulons ou en mesurant le bouchon (épaisseur + nombre de filets). En général quand il y a des points dessus c'est de l'américain. Il y a de toutes façon très peu de chances de tomber sur du métrique. Ensuite il est facile de trouver des adaptateurs: https://www.ebay.com/itm/143985422348?epid=1979820634&hash=item218633300c:g:KBMAAOSwoBpheufq&amdata=enc%3AAQAHAAAAsPg8Dx4blJ7VW69LiZwqAjdEz9XNfcetyVqbwiCbtMlYMuKiubnVBE29%2B289B4CnkTDEPPp0ftWNj9CrghGo6wjTOtldCexQyDWHtPpLI%2BkTNsfSCtbOCtXcNzzKS8B1bud3ye%2B%2BBVa8FHnKtiDwtWZCMqoUmKbRdwZzZVm8pWg3KXTXTO3x7VoHNOLF2w6iRpSa96DA5RXi7ZK3C1c8leF3m%2BBMcobx9V0AalQYk6hV|tkp%3ABk9SR-qIioeYYQ Dans le cas où il n'y ai pas d'emplacements supplémentaires (je ne connais pas ce bloc en détail), il est toujours possible d'utiliser un bypass sur la durite principale qui va au radiateur à l'aide de ce type de matériel:https://www.ebay.com/itm/164506977272?hash=item264d6143f8:g:2iMAAOSwCp1frJy2&amdata=enc%3AAQAHAAAA4FfoaOaWkOviWJf7n%2FPVT2%2F4bvbWmOvQtvmRxW81ZZR0bUDNNiH3xYhT3NpQM0Unw7wTvlF2qIhCRSdfau6fr6zOjyNRQ5KMCEWqyGrORxoeclfjPDjnStiiAdBcjq%2FdW75QKT%2BZ4P1JNCafgy%2BeuEh75zH%2FqpfcihHia2C8sL8aaRiXkZCL2PBUQVElmi5k3HveUzoE%2Bp6F1elBiuS7hjPvyiiMTFZeuVZIqtn%2FqcTSAkxs0EY5lExO%2FvJHaCfMFpqFToURD21MR4kyOAjvTxSELALjn8g%2F4cblnXcHKMGl|tkp%3ABFBM4qWUh5hh Attention pour les sondes: la jauge que tu as récupérée est calibrée pour une sonde précise. Toutes les jauges n'ont pas la même plage d'utilisation, certaines vont s'arrêter à 150°C, d'autre à 120°C, d'autre encore à 200°C. Ça dépends totalement du fabricant. Donc mettre une sonde qui peut mesurer de 0 à 200°C sur une jauge qui est graduée de 40 à 150°C va juste te donner une indication totalement faussée. Il est donc préférable de prendre une sonde avec sa jauge (si tu connais le modèle de la voiture d'où provient la jauge, il est assez facile de trouver une sonde, la réciproque est un peu moins vraie mais faisable quand même). Il est également assez simple de vérifier si un idiot light fonctionne, déjà en mettant le fil à la masse (le voyant doit s'allumer), et ensuite en plongeant la sonde dans l'eau chaude (sans oublier de la mettre à la masse avec le bloc). @Bielleverte: je ne suis pas bien sûr que ton "carré" soit celle de pression d'huile. En général elle est située près de la sortie du filtre, pas loin de la pompe à huile. Là on est plus près d'une sonde de température sur la sortie de pompe à eau.

Des adaptateurs existent pour convertir des filets pouces en métrique. Par contre ne pas mettre n'importe quelle sonde sur n'importe quelle jauge, pour des raisons évidentes....

Le pont, la boite, la taille des pneus, l'état du moteur, bref, tout joue de toutes façon, mais c'est vrai que ces V8 diesels sont assez incroyables. Ca consomme un maximum pour des performances foutrement ridicules, un confort très relatif et une fiabilité... discutable. Mais ça fait un bruit de 33 tonnes en pleine charge dans une fumée noire de tous les diables, et ça c'est priceless.

0 à 100 en 10 secondes sur le Ford, qui est quand même à 2 tonnes. Avec "seulement" un litre de plus en cylindrée. La grosse différence avec les moteurs essence c'est bien la rapidité à monter dans les tours, moins de compression, moins de résistance.

J'ai appris très vite qu'on est jamais mieux servi que par soi-même, et ce dans 90% des domaines