The Lion King

Ouais, l'électronique fin 80's, un vrai plaisir. Tu ne passera pas à côté d'un nettoyage des cosses (il faut s'assurer qu'elles font bien contacts avec les prises) et d'un nouvel essai, souvent c'est juste ça. Je pense que là dessus tu peux avoir deux systèmes, soit le câble de compteur spécifique avec une prise et un aimant qui compte les tours du câble, soit le système déjà monté dans certains vans décrit plus haut, à savoir une roue dans la boite et deux fils qui arrivent au cul du compteur. C'est vite vu: soit tu as une grosse gaine de câble, soit rien du tout

Une continental et une ford taunus? Rien à voir, même visuellement! Phil à tout bon sur son raisonnement, mais je doute que tu passes au travers du démontage complet du tableau de bord. Peux tu faire des photos, qu'on voit le problème réel

Salut @pat060 Je t'envoie un message dans la journée, avec les détails que j'ai. Merci, même si ça marche pas, j'aimerai bien essayer jusqu'au bout de la sauver

C'est beau, que ce soit le boulot, ou la complicité des deux travailleurs...

Oui la DIV vient de nous envoyer bouler, malheureusement. Nous ne sommes pas ressortissants belges. Facile... Donc c'est foutu...

Ouais je sais, elle est complète et roulante. C'est bien mon problème: rentrer un Ford de plus qui n'a pas de CG uniquement pour des pièces que "peut être un jour j'en aurai besoin", c'est encombrant... j'aurai préféré qu'elle retrouve la route, même si c'est pas moi au volant, que de rentrer une caisse en bon état pour la cannibaliser peut être un jour... c'est à la fois une opportunité et un plan foireux, je sais pas quoi faire avec ça

Mouais, à mon avis c'est pas le fusible... je sais pas comment c'est foutu, mais déjà je chercherai un souci dans les connectiques arrière du compteur qui ont tendance à se bouffer de vert de gris. Tu as des chiffres? Une photo?

Il faudrait retrouver le nom de l'ancien proprio de 1994, en espérant: 1) qu'il soit pas mort ou expatrié 2) qu'il veuille bien faire la démarche pour une voiture vendue il y a 30 ans 3) que la démarche aboutisse (voiture marquée pour export...) 3) qu'il veuille bien ensuite faire la cession d'une voiture qu'il n'a pas sous les yeux Y'a intérêt à agiter des fafiots sous le nez du monsieur.

Oui mais il redémarre!!

Apparemment la Brevah ne fait pas les démarches pour les propriétaires étrangers...

Allez @Nico93 celle là est pour toi!!

Au fait james, tes pièces sont dans mon atelier

J'ai soumis l'idée de la behva... à suivre* @STG, je connais l'immat belge, mais faudrait chercher le propriétaire actuel en belgique pour refaire des papiers de vente

Non, mais en fait il l'a acheté à avenir auto, mais le type l'a vendue sans papiers et pour pièces, elle ne sera jamais immatriculable en l'état. C'est dommage, car elle semble en parfait état...

Bravo!! On en a tous eu des trucs comme ça. Je reste persuadé que mes deux sorties de BVA et un an d'immobilisation de mon olds pour une durite d'essence poreuse restera la palme de la panne de merde.

Salut tout le monde J'ai un cas un peu spécial: une bagnole saine, mais sans carte grise, à cause d'un changement de loi. D'après le gars, il a acheté la voiture en belgique en 2015 et a commencé une restauration. Il a fait un premier certificat FFVE qui a été accepté en 2016, numéro 201613516 du 13/12/2016. A la suite de quoi il a terminé sa restauration et a voulu faire la CG en passant le contrôle, mais la préfecture lui a répondu que son attestation FFVE n'était plus valable. La FFVE lui aurait répondu qu'avant 2016 ils ne demandaient pas de documents spécifiques, mais que depuis 3 ans le ministere des transports exige qu'ils fournissent les documents des vehicules importes , ce qui est le cas du sien, et qu'il lui faut nous fournir la photocopie de la carte grise BAK569 (belge) et le document de dedouanement, qu'il n'a évidemment pas. J'ai lancé une perche à mon ami à la FFVE, voir ce qu'il peut en tirer. Mais le côté absence de documents belges (il n'a que la facture du revendeur, pas de dédouanement) m'inquiète un peu plus. Une idée de génie à soumettre?

+ ça bloque la condensation dans le réservoir, l'éthanol ayant tendance à bien fixer la flotte. Ca empêche la rouille.

Bah un coup de recherche sur google quoi Mais ça ne nous dit toujours pas ce que ça t'évoque, parce que moi perso... zéro!

Le joint du palier arrière du vilo du ford était aussi composé de deux belles tresses. Voulant faire mieux j'ai pris un joint à lèvre. Ce qui s'est soldé par une fuite massive, la deuxième sortie du moteur et le retour illico à de la tresse graphitée. Jusqu'ici, rien à signaler... j'espère que tu auras plus de chance!

Nettoyer les cosses, changer les ampoules déjà. Si le reflecteur est abîmé mettre de l'alu derrière

Et graissage du train avant/arbre de transmission, traitement anticorrosion en prime

La lambo espada, je sais pas pourquoi mais cette ligne me rend tout chose...

Et truc à faire, compressiomètre sur chaque cylindres... dans le doute... ca coute pas cher à faire et ça rassure sur une potentielle panne interne qu'on chercherait ailleurs. Aucun intérêt si tu n'a pas testé ta capsule avant. Débranche le tuyau qui est relié au carburateur, aspire dedans. SI tu peux aspirer, ta capsule est morte, si tu sens une résistance, elle est OK. Ensuite vérifie que ta capsule est bien branchée au "ported vaccuum" de ton carbu (sers toi du plan, y'en a plein sur google). Réglage allumage 6/8° au ralenti capsule débranchée, 38/40° d'avance totale capsule branchée à 3000 tours, amplement suffisant pour un V8 US bien agricole. Vérification allumage sur toutes les bougies, et là on pourra exclure un souci d'allumage. Je te conseille de chercher une lampe strobo avec compte tour intégré, bien pratique. La mienne fait ça, c'est vraiment le top.

Elle tourne pas sur tous ses cylindres ça s'entend clairement. J'ai pas relu tout le sujet, tu as refait le carbu, n'y a t-il pas de prises d'air? Notamment axes de papillons (plus souvent sur les edelbrock que quadrajet mais bon, au bout de 40 ans...) As tu testé le nettoyant frein autour du carbu pour voir si le ralenti augmente? Pointeaux propres? Et idem que phil, on dirait clairement qu'un cylindre n'allume pas de temps en temps, fil pas bien pluggé, ou mort d'usine, ou une bougie qui a le hoquet. La capsule d'avance est opérationnelle? Vérifiée? Branchée au bon endroit (pas sur le "manifold" mais sur le "ported maniflod" du carburateur, sinon 40° de plus à l'allumage tout le temps, pas bon) Durites de dépression, bon état, toutes branchées? Les bouchons pour ce qui sert pas sont là? Elle prends les tours au ralenti sans s'étouffer? Genre plein gaz? J'essaierai d'abord de faire tourner ce moteur correctement avant de soupconner la boite...