The Lion King

Tu deviens expert en la matière!!

Superbe ! Et le van au milieu donne envie !

C'était pas la même époque ou ni toi ni moi on était équipé d'un téléphone suffisamment moderne pour faire une photo pas trop dégueu? Si, il a été démonté en 2018, quand le pont a été refait, et j'avais déjà regraissé les roulements à aiguilles qui étaient impeccables. Ce que je ne pige pas, c'est ce que je dois attendre comme résultat en pompant de la graisse dedans. Sur une rotule, ça dégueule par le caoutchouc, sur un roulement, heu...? Merci des infos!! Ouais je m'en doutais un peu, mais pwaaaa j'ai pas envie de démonter les 4 triangles... Concernant les freins ils ont été refaits en 2018 et aucun des cylindres ne fuit, la fuite vient bien de la sortie de l'arbre de roue. Le joint spi ne fuit pas, c'est la plaque qui retient l'arbre qui a un joint en papier qui fuit. Fort heureusement les ingénieurs ford ont bien réfléchit et l'huile ne tombe pas sur les garnitures, mais sur la seconde lèvre du tambour.

Bon, le test au nettoyant frein n'a rien donné. Les symptômes sont toujours les mêmes. Je n'ai pas déposé le couvercle de cuve, parce que j'aime pas trop ouvrir ces merdouilles... toujours peur que ça soit pire après! En tout cas, mon nouveau pont à passé l'épreuve du mammouth, déjà, je suis rassuré! J'ai profité de cette soirée peinard pour remplacer les amortisseurs arrières qui étaient réduits au statut de pompe à vélo. Je pense que les avants sont dans le même état. A bien y réfléchir, je me demande même si ça sert encore à quelque chose de les remplacer, vu le poids de la bestiole... J'espère que la tenue de route va un peu s'améliorer car niveau direction c'est de pire en pire! J'ai testé les jeux, j'en ai quasiment pas en secouant les roues, donc je penche pour mon boitier de direction. Je vais quand même refaire toute la timonerie et les rotules inférieures/supérieures dans le doute, + les amortisseurs avant. Je sais aussi qu'il y a une vis conique qu'il est possible de resserrer dans le boitier, je vais gratter la question. J'ai regraissé tout ce que je pouvais trouver comme graisseurs. D'ailleurs j'ai une question! Mon arbre de transmission à deux graisseurs sur les croisillons. J'ai essayé de graisser mais rien ne semblait vouloir entrer. J'ai raté un épisode? En tout cas, un bon parallélisme lui fera pas de mal non plus, il bouffe toujours ses pneus. J'ai interverti les trains, histoire de ménager l'usure. J'ai jeté un coup d'oeil aux tambours arrière, RAS si ce n'est un léger suintement d'huile de pont dans le tambour ARG. Il faudra que je vérifie le niveau, mais c'est insignifiant, tout juste un peu gras. En attendant, j'ai repérée une durite bien crado, celle de la liaison réservoir/tuyau d'alimentation. J'en ai presque autant chié pour l'enlever que pour en mettre une neuve. Les colliers étaient américains, en diamètre 5/16, incroyable...! On voit qu'à une époque elle a eu des amortisseurs gonflables... Évidemment je n'ai pas de durite d'essence en 5.16, donc j'ai mis du 8, ça ne fuit pas, ça ira bien. Il a mis le nez dehors cette semaine, pour une sortie restau avec les potes, toujours ravies d'utiliser les sièges du chien C'est assez incroyable comme la couleur change selon l'éclairage. Voilà, la suite au prochain épisode... quand mes pièces seront là.

Mouais propre propre faut voir Le souci c'est que quand tu commences à peindre, tu as envie de tout peindre, mais tout n'est pas accessible. Donc bon c'est sûr ça protège, mais niveau look c'est pas forcément le mieux.

Purée c'est toi qui bosse encore sur ce vieux debian?

Traitement chassis, rustol + peinture noire spéciale métaux. La voilà blindée pour 10 ans de plus Il n'y a pas de retour sur la pompe non plus.

Hello Pourquoi pas, je ne dis pas non! Après je vais la préparer un maximum moi même: ponçage, démontage, je vais la mettre le plus possible à nu. Après pour la tôlerie et la peinture j'y touche pas, j'veux rien savoir

Bah si, y'a marius

Oui. Je vais regarder mais j'ai pas le souvenir. Non on est à 16, 17 litres. Du tout, juste dehors quand on ouvre les fenêtres en roulant. J'ai tombé le réservoir, je l'ai retourné pour vérifier l'étanchéité du joint, je pense que ça venait de là les odeurs terribles.

Je vais regarder avec le nettoyant frein, peut être qu'un écrou à pris sa liberté... ça éliminera un problème

Salut les copains! Bon, M. Ford va bien, mais il commence à vieillir doucement. La direction fait des siennes, il part un peu dans toutes les directions. Je vais le poser sur le pont cette semaine pour lui inspecter tout ça, j'ai déjà prévu de lui remplacer tout ce qui est biellettes, tirants, etc. La rouille l'a rattrapé, il va falloir que je m'en occupe sérieusement, ça et une peinture. J'ai pas les sous pour l'instant, mais je prépare le truc. La tôle est à nu par endroit, les bas de portes se sont tous mis à cloquer, sauf celui que j'avais fait refaire... j'en ai pour 10.000 pour le remettre à neuf, ça va piquer. Autre chose, il a du mal à démarrer en ce moment. Symptômes: Le matin, je lui met un coup d'accélérateur pour fermer le starter, il craque tout de suite. Je le laisse tourner 2/3 minutes au starter, puis un coup de pédale pour ouvrir, et le régime tombe. Jusqu'ici tout va bien. Ensuite, il commence à avoir un ralenti instable, comme une sinusoïde, de plus en plus doucement jusqu'à caler complètement. Il a du mal à repartir, mais il repart. Une fois chaud, pas de souci de ralenti, ça tourne, et ça ne cale pas, tout va bien. Mais idem, au moment de démarrer, même chaud, il a du mal à partir du premier coup. D'habitude il pète tout de suite. Le carbu avait été changé par ratrod en 2017, il serait probablement temps que je le refasse, ça ressemble à un pointeau coincé, mais je voulais vos avis avant de le lancer dans les ultrasons. Je suis sûr que @Phil à un avis

Ok je pige le principe de base, mais justement, la pompe elle étant électrique, elle continue d'envoyer de l'essence même quand le moteur ne tourne pas. D'où ma question: où va l'essence? Bon certes il est rare que le contact soit mis sans qu'on démarre, mais si ça arrivait, la pression d'essence finirait par bloquer la pompe toute seule? Ok pour le canister, mais ça doit bien filtrer un peu les vieilles odeurs et empêcher un minimum que ça pue? Je rappelle que c'est une voiture de fille.

C'est magnifique, mais je veux jamais à avoir à démonter le tableau de bord

Salut à tous! Miss Cad' ne bouge pas beaucoup en hiver, donc là elle a roulé un peu ces derniers jours de beau temps. Son contrôle technique des 5 ans est dans un mois, donc j'ai pris le temps de la poser sur le pont histoire de checker les différentes choses à prévoir. Bonne nouvelle, il n'y a pas grand chose: 2 durites souples de frein craquelées à changer, les 2 joints de boite à remplacer, et c'est tout. Pas de jeu dans les roulements, pas de cardan fuyard, rien, donc bon, good point. J'en ai profité pour remplacer le joint de réservoir qui fuyait, dès qu'on faisait le plein ca coulait par dessus, faut dire qu'il avait une sale gueule: La bonne nouvelle, c'est que ça fuit plus, la mauvaise, c'est que la sonde à carburant est restée coincée. Elle ne se promène qu'entre 1/4 et la 1/2, ce qui implique que je vais pouvoir redémonter. Bon ceci étant dit, avec le pont, tomber le réservoir c'est 5 minutes... J'ai été obligé de mettre les pneus dans le coffre car cette caisse est si mal équilibrée niveau poids que quand le réservoir est descendu, j'aurai pas eu grand chose à faire pour qu'elle bascule. Mais voilà, une question me taraude. En démontant le réservoir, je me suis souvenu que ni le tuyau de retour d'essence, ni la mise à l'air n'étaient connectés. Le seul tuyau relié au réservoir, c'était l'essence. Donc, j'ai connectés ces tuyaux, dans le doute: A droite c'est mon tuyau d'alimentation, milieu mise à l'air je pense, et gauche retour essence. Sauf que en suivant ces tuyaux jusqu'au moteur, j'en trouve un à droite, le plus gros: Et un à gauche, le plus petit. Je me dis: bon, logique, c'était une injection, passée en carbu, y'a des modifs qui ont été faites. Mais en observant le carburateur, je m'aperçois qu'il n'y a aucun endroit où connecter le retour: C'est un joli edelbrock 8867, magneti-marelli-mékouillesurtonnez, qui a été fraichement refait. Donc, que devient l'essence qui n'est pas consommée?? Autre choses: je voulais mettre un canister sur l'arrivée d'air du réservoir, je pense arriver à trouver ça dans un coin. Bonne idée? Enfin, je voulais lui rajouter sur l'alimentation en essence un filtre, mais il existe déjà ce filtre là sous le chassis, vestige de son moteur injection. Il a été remplacé et il est propre. Ca vous parait utile de doubler le filtrage? Voilà voilà mes interrogations. En attendant, la propriétaire dégraisse le train avant et prépare le traitement antirouille. Merci de vos lumières!

Suffit de lui faire le plein, au moins ça élimine le problème, idem bonne idée de souffler de l'air dans la durite, ça peut aider à dégager les bronches de la bestiole. R25?

Il faudrait prendre la pression en temps réel pour voir si elle est suffisante, mais sans l'outillage, je ne vois pas bien comment diagnostiquer ça à part en commencant par remplacer la plus simple des deux options: la pompe de gavage.

Mais elle prends les tours ou pas? Car là ou je voulais en venir c'est que ça peut venir du convertisseur et de son stall

C'est un diesel. (sinon, non, pas d'idée meilleures, à part tester si le problème est le même en accélération progressive et en accélération brusque, et si le souci se produit aussi en gardant le régime haut pendant les arrêt artificiellement).

Pour ma culture perso: ce capteur "capte" la position de quelle façon? Electro aimant?

Ouais, du classique. A peu près du même niveau de simplicité que sur ma r21. Enjoy:

C'est si rare que ça en devient inquiétant J'aimerai bien avoir l'avis d' @EdgarPot tiens, lui qui est plein d'idées farfelues!

Une couleur trop sombre serait dommage, je suis assez d'accord avec ta go pour un ivoire un peu nacré. En plus, ivoire, c'est pas une couleur commune. Bleu, c'est très "cadillac" ou peugeot, rouge non, c'est pas une sportive. Vert, pourquoi pas, mais on se rapproche du break de chasse et ça n'attire pas l'oeil. Exit le marron, pour en avoir une à la maison je sais que ça ne lui ira pas. Noir et blanc, on oublie, ambulance ou corbillard. Turquoise c'est pas mal, très 60's, mais aussi assez typé "fun", ce qui n'est pas forcément le cas de ta voiture qui pour moi se rapproche plus de l'oeuvre d'art que de la virée sur la plage. Exit les couleurs trop tape à l'oeil comme orange ou mauve, évidemment, ce n'est pas un donk. Couleur Or, ce serait pas mal, simplement faut assumer après. La couleur de la cadàdeville72 lui irait bien si on cherche un compromis. Mais ivoire, ou blanc glacier avec des reflets bleutés, par exemple bordel ça ca pèterai la classe, surtout avec un intérieur noir. Parce qu'au départ de loin tu la vois blanche, et plus tu te rapproches, plus tu sens que y'a un truc que t'a pas tout pigé. La peinture se doit d'être aussi subtile que surprenante, et ça se prête parfaitement à ça le nacré. En plus faut toujours écouter sa femme... Définitivement mon choix.

Ha, bah là encore je vais faire un retour peu objectif. J'utilise 3 cassettes dans mes 3 voitures équipées: l'alfa et les deux 21. Sur les 3 voitures, seule la 21 TSE est équipée de HP de bonne qualité, donc je vais parler pour celle là. Je dirai que le son est tout à fait acceptable tant qu'on a pas l'oreille absolue. On est loin d'un son numérique moderne, mais il est bien au dessus des K7 et juste un peu en dessous des autoradios modernes. Il a un peu de mal à laisser passer les basses fréquences, et ça le fait quelle que soit la K7. Autre souci, sur les autoradios un peu fatigués comme celui de la 21 diesel, la K7 a tendance à mal s'ajuster et il est parfois possible de perdre en qualité selon la bonne insertion. Ca s'entends vite et il suffit de secouer un peu le poste pour que tout rentre dans l'ordre.

Sur un van aucune chance qu'il tourne un peu froid, coincé sous son chapeau. C'est très bien 180.