Phil

http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png C'est pas un modèle Buick ça En 67 la gamme Buick dans l'ordre croissant c'est : Compactes : Special et Skylark Full-size : LeSabre, Wildcat, Electra 225 Personal : Riviera Le 340 pouvait être monté sur les Skylark et LeSabre. Les lettres GS étaient utilisées pour désigner les coupés Skylark équipés du 401 ci ("GS400") "California" désigne peut-être un modèle vendu en Californie, donc aux spécifications de cet Etat (à cette époque, essentiellement un système antipollution). Les moteurs Américains de cette époque sont très fiables, pas de souci de ce côté. La boîte standard était une 3 vitesses manuelle, mais la plupart des Buick '67 ont été vendues avec la "superturbine" (300 ou 400) une boîtoto à 2 ou 3 rapports et convertisseur à aubages variables. Le problème de ces boîtes est la difficulté à trouver certaines pièces (stator de convertisseur), mais normalement ça ne pète jamais. Les GS 400 pouvaient avoir une BM4.

Baaah oui c'est bien, je l'ai même écrit. Mais bon entre mon flat BeuMeuh et mon gromono Yam, tu comprendras que c'est pas mon truc à moi. Heuuu quand c'est que tu me fais faire un tour ?

La config d'origine c'est un arbre à cames presque rond http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png , un Quadrajet avec des corps principaux de petit diamètre, et de petites soupapes, c'est la meilleure façon d'avoir de la pêche en bas, à quoi crois-tu qu'étaient payés les ingénieurs motoristes de la GM dans les années 60 ? Ils étaient tout aussi capables de pondre des "dual quads", "tri-powers", "high-rise manifolds" et AAC qui tuaient leur race, mais ils les réservaient à un usage compétition, là où on est tout le temps dans les tours. Là, tu es en train de te demander s'il faut échanger ta Buell contre un 750 Kawa. C'est très bien un 750 Kawa, sur un circuit ça va plus vite et plus fort qu'une Buell, mais bon...

Avec moins d'un tour au compteur ? Commence par revoir le réglage du frein à main

Au risque de me répéter... à bas régime, ça poussera moins que l'origine Par contre, au-dessus de 3000 tours ça poussera plus. C'est le principe des voitures françaises, anglaises, italiennes etc. (japonaises aussi ) sauf qu'elles, elles ont des suspensions et des freins. Parfois je me demande pourquoi vous avez des Ricaines les potes http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png

Si c'est toi qui le dis... Vous voulez vraiment savoir pourquoi on n'a pas vu Gilles à Vierzon ? Bah oui, Lyon-Vierzon ya au moins 300 bornes, alors 2 heures de Flowmaster http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wacko.png il a sans doute fait demi-tour vers Tassin

La notice de certaines pompes électriques précise que la garantie est non valide si un filtre n'est pas placé avant la pompe. Dans ce cas, pas de problème d'amorçage puisque la pompe est à un point bas, souvent en sortie de réservoir. pour une pompe mécanique, c'est moins crucial. Pour le filtre, mieux vaut viser gros. Les Purflux pour les grosses BMW injection sont paraît-il très bien (me rappelle plus la référence... )

C'est un cabrio ???? Oublie tout ça, il te faudra plein de renforts de caisse si tu ne veux pas la retrouver en vrille. Déjà qu'un cab c'est pas mal lourd, ça ne va pas arranger les choses http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif Et puis question sécurité et règlement drag, je ne sais pas si un arceau ne sera pas obligatoire

Là faut demander à Memez. Mais lui est déjà limite légal... et il est obligé de prévoir deux jeux de roues/pneus : taille basse pour le drag et pneus de camionnette pour la route http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png Faut dire qu'il est dans les 13 secondes au 400... si tu veux rester dans les 15, pas besoin de tout ça. Les moteurs Ricains stock des bonnes années sont entre 10 et 11:1 de compression. Je crois que le maxi (de série) a été atteint sur les Mustang Boss des années 69-70 avec 11,5:1 environ (à vérifier dans ton Chilton's, tableaux "general engine specs" ). S'ils ne sont pas allés plus loin c'est qu'il y a une raison autre que mécanique : n'importe quel Diesel se balade aux alentours de 20:1 ... (d'ailleurs eux aussi ont des compresseurs, ça te dit rien ? ) Pour les joints cuivre, le problème est dû au fait que le moteur est en "V" : si les culasses sont plus hautes, elles sont plus éloignées du centre et le collecteur d'admission ne tombe plus en face

Oupssss à 12 de compression t'es sûr que le SP98 va suffire ? Passque si t'es obligé de faire tes pleins dans les aéroports on est pas près de la voir rouler ta caisse http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png Sinon, pour faire chuter la compression, pas de miracle, faut te trouver des pistons "basse compression" (en creux) : le joint de culasse plus épais, ça peut marcher sur un monocylindre, à la limite sur un L4 mais sur un V ça ne le fait pas

Peins-la en blanc, intérieur velours rouge capitonné avec une calandre Rolls, là-bas ils appellent ça des "pimpmobiles"

A condition que le webmaster te file son n° SIRET... tiens ça me rappelle quelque chose

J'ai entendu parler d'une astuce pour faire tourner le réservoir : l'attacher à une bétonnière Dans un premier temps, on le remplit de vieux boulons, chaînes de vélo etc et on fait tourner 2 heures. Ensuite, nettoyage, on fait tourner, apprêt, on fait tourner, résine, on fait tourner... Bon j'ai jamais vu faire mais il paraît que ça marche bien http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

Kärcher ou jet d'eau pourquoi pas pour enlever les plus grosses cochonneries, à condition de le faire sécher vite fait au soleil. L'essence est à un peu plus d'1€ le litre, c'est encore le moins cher des nettoyants. Ensuite, il existe des produits spéciaux pour apprêter et repeindre l'intéreur des réservoirs, mais je ne les connais que par des catalogues US. Et l'expédition de produits chimiques USA-Europe est "mission impossible"... A voir chez les spécialistes français en autos anciennes.

Chanceux sans doute de tomber dessus... chanceux aussi d'avoir 30000 francs suisses sur son compte, passque moi je les ai pas

Réponse oui : il suffit de boucher (ou d'enlever...) les gicleurs principaux. Mais la question est mal posée : la pompe de reprise ne fonctionne pas quand tu mets pied au plancher, mais quand tu donnes une impulsion à la pédale d'accélérateur. Autrement dit, quand tu mets pied au plancher, la pompe de reprise crache de l'essence pendant une demi-seconde (le temps que le pied descende au plancher) puis plus rien, les gicleurs principaux prenant le relais. Donc pour que le moteur continue à petre alimenté, il faudrait "pomper" sans arrêt sur l'accélérateur. Et puis je suppose que le circuit de ralenti doit être conservé, non ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png Bref, il faudrait être plus clair dans ce que tu recherches

Réponse à ta question : oui je pense que les 4.6 Ford et Lincoln sont les mêmes. Ce qui risque de ne pas être la même chose, c'est la cartographie (Lincoln = couple en bas et zéro puissance en haut), l'admission/échappement et certains périphériques. En revanche, "garder une voiture pour la pièce" c'est pas forcément une bonne idée si tu n'as pas besoin de pièces immédiatement. Démonstration : Un 4.6 actuel fait à l'aise 300.000 km. A 15 litres aux 100 et 1,20 € le litre (hypothèse optimiste), avant de devoir changer ton moteur tu auras dépensé, rien qu'en essence, plus de... 50.000 €. CQFD Surtout s'il n'y a que de la mécanique à récupérer : les pièces difficiles à trouver, c'est la carrosserie et l'intérieur ! si tu as un pêt avec la Lincoln tu te retrouves avec... deux pots de fleurs http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dry.png Solution raisonnable : revendre la Crown Vic en Belgique (ou pour les pièces à quelqu'un qui en a besoin) en perdant des $$$ au passage (ces $$$, c'est le prix du temps passé à t'amuser avec) et acheter quelque chose qui te plaise sans être coincé par une compatibilité avec des pièces qui ne te serviront jamais. ça c'est le raisonnable. Mais quelqu'un qui achète une voiture en carte grise étrangère sans se demander comment l'homologuer est-il vraiment raisonnable ? NB : il n'y a pas de critique dans la phrase ci-dessus (on est tous aussi peu raisonnables que toi avec nos joujous) juste un peu de moquerie en forme d'avertissement pour les autres

Et mon break 404 pour y faire des bricoles, ça t'intéresse ? ya juste les 2 longerons et la traverse arrière à changer

Excellent Et ça répond à la question que je posais il y a quelques jours (dans ce topic) : Il y a bien plusieurs tours de boîte C6, et la mienne n'est pas faite pour un 351

Avant le film "Starsky & Hutch" ça valait dans les 5000 à 7000 euros. Quand le film est sorti, on en a vu en vente à plus de 20000 D'ici quelques mois, ça devrait redescendre : 5000 à 7000 euros POur répondre à la seconde partie de ta question, une "vraie" réplique, ce serait notamment avec un 460 ci aux spécifications "Police Interceptor" (pompe à huile renforcée, radiateur d'huile, etc). Comme c'est introuvable en France (et pas facile aux US), on ne trouve que des répliques comme tu dis. De toute façon, je crois que dans la série il y a eu plusieurs millésimes utilisés, de 1974 à 1976 (à confirmer).

J'ai ça sur la Mustang : moteur froid -> collecteur, moteur chaud ->compartiment moteur

Sur toutes mes voitures (Cad, Mustang, 404, même la Twingo ) le filtre à air prend son air dans le compartiment moteur. La toile daubesque c'est pas plutôt pour l'air de ventilation de l'intérieur ? Passque effectivement si tu le prends dans le moteur tu risques de péter une durite là

Et le filtre à air stock, il le prend où l'air ? @ Ghis63 : OK, je pensais que ta voiture était plus ancienne, effectivement je l'ai confondue avec le coupé de Val. Heuuuu une remarque encore ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/rolleyes.gif essaie de faire un effort côté orthographe (pas de style SMS), on a du mal à lire

Pas génial cette idée. Le moteur est fait pour recevoir de l'air à une certaine température, constante (disons environ 50°C). C'est pour ça que quand il est froid, l'air est pris au niveau d'un collecteur d'échappement, et quand il est chaud l'air est pris dans le compartiment moteur (moins chaud). C'est bêtement une régulation, pour que les gicleurs, le niveau de cuve, etc (ou l'injection si c'est une injection) soient calculés pour cette température et n'aient pas à être réglés à nouveau si elle change. Si tu refroidis l'air entrant, il y a davantage d'air qui rentre (l'air froid est plus dense) et donc tu peux régler ton admission pour augmenter aussi la quantité d'essence qui rentre, et améliorer les performances. C'est ce qu'ils font en compétition (les grosses écopes qui amènent l'air) car sur un 400 DA ou même sur un grand prix de F1 les conditions de température extérieure changent peu, il suffit de régler la carburation pour toute la course. Toi, tu vas rouler l'été sous la chaleur (40°C) ou le froid dans la montagne (-5°C), et tu ne vas pas te faire ch*** à changer à chaque fois les réglages de carburation ou d'injection. Donc des fois ton mélange sera trop riche (consommation importante et encrassement), des fois trop pauvre (cliquetis, voire casse moteur sous forte charge). Si tu conserves les réglages d'origine, le mélange sera toujours trop pauvre. Eventuellement, en roulant par grand froid humide, l'air va givrer en passant dans le venturi et y créer des dépôts de glace http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png Quant à l'effet de surpression créé par la vitesse de la voiture, il est modéré aux vitesses légales (l'admission "ram air" à la mode dans les années 70 c'était pipeau & co sur les voitures stock) et si jamais il devient conséquent il provoquera le même effet (mélange air/essence mal régulé) . C'est pour ça que même sur les "ram air", une partie de l'air était prise à l'échappement (je sais, j'ai ça sur ma Mach 1). Après, si tu trouves ça beau, c'est une autre affaire Edit : je m'aperçois sur les photos que c'est une injection (voiture de 85 ou 86 si ma mémoire est bonne). Si elle est électronique intégrale avec un capteur de température d'air entrant, ne pas lire ce qui est au-dessus

ça alors http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png comment peux-tu le voir ? (je suis très curieux )