Phil

Pourquoi, la petite tige filetée sur laquelle rien n'est branché, ce n'est pas le + du solénoïde ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png Si c'est le -, mets-le à la masse et basta.

Sur la photo on voit bien la première grosse tige sur laquelle est branché le + batterie, et la petite à côté sur laquelle il n'y a rien de branché : c'est là qu'on doit mettre le fil venant de l'interrupteur de démarrage (à la clé de contact). EDIT = damned encore grillé

Ben oui, c'est de toute façon le seul moyen de localiser une éventuelle fuite http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png (ou de t'apercevoir qu'elle est morte ).

Pareil, j'achète ça chez Carrouf ou en centre auto. Jamais eu de souci

Le Haynes (ou le Chilton's) c'est l'équivalent de notre RTA, ça couvre plusieurs modèles sur plusieurs années et ça coûte moins cher que le manuel d'atelier ("shop manual") du constructeur. Par contre, toutes les bricoles comme les vitres, les tableaux de bord etc, qui changent tous les ans, ils n'en parlent pas. Pareil pour les boîtes de vitesse, ils donnent juste la procédure de réglage des bandes, celle de dépose / repose et basta, alors que le shop manual est rempli d'éclatés et de procédures de démontage / remontage. Sur eBay je n'ai trouvé que des reproductions neuves du shop manual pour ta voiture, aux environs de 50 $ départ US (mettons 70 € rendu chez toi). En occase, tu dois pouvoir trouver ça moins cher, il faut surveiller régulièrement. Sinon, uniquement pour l'électricité, il y a ça

à rien Sur les Ford il n'y a que deux bornes au démarreur (+ et masse) Bon, soit le mec a récupéré ce relais en plus, soit le démarreur n'est pas d'origine, soit les MoPar ont un circit électrique spécifique. Tu as un schéma ou un shop manual ou quelque chose comme ça pour ta voiture ? (moi j'ai pas ) Les jeunes, vous commencez à comprendre pourquoi je râle contre les modifs à la c** ? quand on se retrouve avec une caisse bidouillée (mécanique / électricité) on ne sait plus comment c'était fait au départ et on se plante dans les commandes de pièces C'est pour ça que ça vaut toujours moins que l'origine : à la limite ça peut devenir irréparable http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif EDIT : il y a marqué quelque chose sur ton relais de démarreur (photo 2) ?

lol Mais je ne suis pas concessionnaire Chevrolet, j'ai rien sur les voitures neuves moi http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png : à part ce jeu de microfiches 93-98, pour les Camaro mes docs techniques s'arrêtent aux 3gen (82-92). J'ai quelques dépliants et brochures publicitaires dans un tiroir (2000, 2001 et 2002) ; si ça t'intéresse, MP.

C'est peut-être un système comme sur les Ford : le relais de démarreur est fixé côté passager du compartiment moteur.

La pression délivrée par la pompe de boîtoto n'est pas énorme, ma Mustang fonctionne avec une bidouille de ce genre depuis 11 ans (au moins), do not panic http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png .

c'est mieux ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png

J'ai fait ce que j'ai pu avec mes microfiches Camaro 93-98 (prise de vue à 10 cm en mode "hyper haute résolution") mais bon c'est pas terrible terrible

Ce serait pas une ampoule de cligno morte, ou une masse foireuse quelque part ?? Sinon n'importe quel relais de cligno de Supercinq doit faire l'affaire. Pour ton essuie-glace j'ai toujours un Fisher body manual de '77 (114 pages rien que sur les essuie-glaces ) ça doit ressembler fortement à '78. Et puis je regarderai si mon voisin a toujours son switch d'essuie-glace sur son épave. Je le démonterai moi-même

quelqu'un t'a volé les pistons

Le nombre 270 n'a rien à voir avec la cylindrée : il y a eu des "GT 270" avec des L6 et des V8, de même que les "Coronet 440" ont rarement un 440 ci mais plus souvent un L6 !

La TH425 est une boîte réservée aux voitures à traction avant (Cadillac Eldorado et Oldsmobile Toronado), donc sur une Calais de 69 c'est une TH400. Où as-tu trouvé le nom THM400 ??? Je ne trouve pas trace de ça dans mes bouquins. Est-ce lié à l'appellation "Turbo Hydra-Matic" en trois mots au lieu de deux "Turbo Hydramatic" ? Je trouve en effet les deux dans deux Chilton's différents

En complément à Gilles, le nettoyage / rinçage du circuit de freins se fait à l'alcool à brûler. (1) c'est complètement transparent, on voit mieux s'il y a encore de la m***e (2) ça s'évapore très vite donc ça ne reste pas dans le circuit (3) ça ne salit pas les fringues et c'est sans risque pour la peinture, on peut en faire gicler partout sans risque (à condition de ne pas fumer )

J’ai fait faire d’autres modèles d’Américaines, tels quelques coupés Mustang 1gen, une Tucker 1948, une Corvette Stingray 1963 « split window » et pas mal de Cadillac : une paire de Fleetwood 1952 (bien sûr), deux « flat-top » 1960, une limousine 1942 pour mon ami Yann (ancien membre du forum dans une version antérieure), deux coupés V16 1934, trois coupés V16 Hartmann 1937 (un pour Yann, un pour un commanditaire Suisse et un pour moi) ainsi que deux aerobus « Skyview » construits par Hess & Eisenhardt sur châssis Cadillac 1955. Je posterai quelques photos quand j’aurai tout ça à la maison. Yann avait d'ailleurs sur son site (www.newcadillacdatabase.org, site de référence de la marque, maintenant hébergé par le Cadillac-LaSalle Club US) une page consacrée à ces modèles en bois : ici J’ai également fait faire quelques Européennes (nul n’est parfait) en plus des Jaguar Type E : Porsche 911 1gen, Mercedes 300 SL, Renault 4CV, Peugeot 203, 403 et 404, Citroën Traction, 2CV et DS, Fiat 500, j’en oublie peut-être. En tout il me reste presque une centaine de voitures, que j’espère bien faire tenir dans mon bureau lorsqu’il sera terminé .

Un des plus gros morceaux est ce coupé Corvette Sting Ray 1970-72 en lingué au 1:6, ici à côté d’un modèle de cabriolet ’69 au 1:18. Nous avons pu faire les roues en ébène, en rebouchant les plus grosses fentes à la pâte à bois (sciure d’ébène + colle). L’animal mesure environ 75 cm de long et pèse plus de 20 kg . Oui, la bleue est bien au 1/18, pas au 1/43...

J’ai fait travailler 5 sculpteurs, et jusqu’à 3 simultanément. Le meilleur d’entre eux (à mon avis) a fait ces splendides Cadillac 1959 au 1:8, un cabriolet Eldorado et une berline «flat-top» en iroko. La finesse du travail est remarquable, notamment sur la calandre ! Les roues sont en bété car l’ébène est un bois très cassant : d’une part il est très difficile de trouver de gros morceaux d’ébène qui ne soient pas fendus, d’autre part il est quasi impossible de le passer au tour sans le casser. EDIT 2018 cette '59 orne depuis quelques années le salon d'un ami du forum, qui a possédé le modèle "en vrai" Le même sculpteur, travaillant sur un flat-top 1960

Certains n’ont été faits que d’après photos, tel ce joli coupé Buick Riviera « boat-tail » de 1971-73 au 1:8 en doussié (ou lingué), un bois couleur abricot très dur et très lourd. Dur : j’ai bouffé une chaîne de tronçonneuse sur une seule bille de bois. Lourd : la « miniature » fait ses 12 kg bien pesés .

Pour les détails, le mieux était en effet d’avoir un modèle réduit. Le sculpteur peut alors rendre tous les détails, dans la limite du grain du bois. Mais d’une part il y a de bons et de mauvais sculpteurs, d’autre part il y a des jours avec et des jours sans. La « machine à rajouter de la matière » n’étant pas encore inventée, pas mal de modèles ont donc terminé leur carrière comme bois de chauffe sous des marmites . Par ailleurs, les modèles die-cast n’étaient - doux euphémisme - pas toujours maniés avec le plus grand soin, et bien des pièces rapportées (rétroviseurs, essuie-glaces, voire quelques roues) ont fini aux oubliettes de l’Histoire. Par exemple, il a fallu racheter une Jaguar Type E au 1:18 pour remplacer une autre au 1:24 «un peu défraîchie» . (ici, une Type E en iroko au 1:10 . Oui je sais c’est pas une Ricaine mais j’aime bien )

Encore deux : un fastback Cadillac de 1949, faite à partir d’un modèle au 1:43 en cabriolet. Elle est au 1:8 en iroko (excellent bois de menuiserie et d’ébénisterie, concurrent direct du chêne). Les roues sont également en ébène. Et une autre Cadillac, de 1947, également en coupé fastback, faite en iroko à partir d’un cabriolet au 1:18. Si le travail semble grossier par endroits, il faut avoir tenu une gouge et une mailloche de scupteur pour se rendre compte de la difficulté à traiter certains détails, surtout avec de l'iroko, qui n'a pas toujours un fil régulier. Par ailleurs, ces modèles ne sont pas encore cirés ni vernis (et aussi plutôt poussiéreux ), ce qui donne un aspect mat pas très flatteur.

Pour obtenir des proportions les plus réalistes possibles, j’ai utilisé des photos de face et de plein profil (certaines de l’excellent livre « les belles voitures américaines » de Quentin Wilson) que j’ai photocopiées et agrandies jusqu’à l’échelle souhaitée. Ces images ont été reproduites par papier carbone sur des « cubes » de bois taillés dans des troncs (j’ai dû pour ce seul usage faire l’acquisition d’une tronçonneuse et me rendre à de nombreuses reprises à un atelier de corroyage). La voiture est ensuite taillée « en profil ». Une fois que la forme générale est rendue, cela reste de la seule compétence du sculpteur de rendre les détails. Quelques étapes : (1) les billes de bois brut dans le jardin (2) Le bois tronçonné et corroyé (3) le début du travail d’après documents.

Pour les faire faire, ce fut un gros problème. C’est un travail que ces sculpteurs n’avaient jamais fait : ils étaient habitués, soit à faire du haut ou du bas-relief - travail en creux ou en relief sur une planche - , soit à faire de la 3D (« ronde-bosse ») mais très approximative, en prétextant œuvrer dans l’art abstrait Autre exemple : une Ford Thunderbird 1956 (celle avec le « continental kit » de série), toujours au 1:10, avec cette fois le modèle Franklin au 1:43. Elle est en bété, bois gris appelé aussi « noyer africain », dont l’aubier très clair et résistant aux insectes peut être travaillé simultanément pour donner un bel effet de contraste, visible ici avec le toit.

J’en avais un peu parlé dans l’ancien forum (à moins que ce soit dans celui d’avant), j’ai à la maison une collection d’autos miniatures en bois, à grande échelle (du 1:10 au 1:6), dont pas mal d’Américaines. Maintenant que je viens de m’offrir un appareil numérique (et que j’ai compris comment il marche ), je peux les présenter sur le forum autrement qu’avec des mots. Je les ai faites faire par des artisans lors de ma vie antérieure en Afrique (Centrafrique et Côte-d'Ivoire en l'occurrence), et j’en ai faites certaines moi-même. Un exemple : une Chrysler 300B de 1956, à l’échelle 1:10, à côté d’une miniature au 1:18. Elle est en kotibé, un bois rose, qui devient rouge quand il est ciré ou verni, et pèse environ 4 kg. Les roues sont en ébène, et pas encore fixées à la caisse - si on soulève, les roues restent sur la table .