Phil

Tu as lu le lien donné par Fanamc ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png regarde le mail de l'auteur Personne ne dit que ce moteur n'a pas été fabriqué aux USA, simplement c'est un Mitsubishi. Un 4 cylindres ACT turbo, c'est pas plus américain qu'un chop suey dans un resto chinois de Chinatown . Les basket Nike et Adidas sont toutes fabriquées en Chine, mais aucun djeunnnnz ne dit qu'il a des basket chinoises http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif

non, hélas comme une De Tomaso ou une Monteverdi, elles aussi à caisse européenne et moteur V8 US (351 Cleveland pour la De Tomaso Pantera, 440 Chrysler pour les Monteverdi). mais la Facel Vega est une de mes autos préférées, moi aussi

pour moi, le couple est toujorus exprimé en m.kg (mètre.kilogramme) ou N.m (Newton.mètre), parfois en daN.m (décaNewton.mètre), à un certain régime en tr/min (tour par minute). Les unités U.S. correspondantes sont le lb.ft (livre.pied) et le rpm (rotation per minute) Exemples : 410 lb.ft@3000 rpm, ou 25 daN.m à 2600 tr/min.

Je te l'ai déjà dit mais ça ne coûte rien de le répéter : trouve-toi d'urgence sur eBay un "owner's manual" (livret du conducteur) et un "shop manual" (manuel d'atelier), ça te coûtera une centaine d'euros et ça ira beaucoup mieux. En effet, on n'a pas les schémas électriques de ton engin, et c'est plutôt difficile de deviner par correspondance. Pour le plafonnier : regarde s'il n'y a pas un interrupteur à plusieurs positions quelque part Le "couple maxi en tours/min" je ne connais pas . il y a le "régime maxi en tours/min", ou le "couple maxi en m.kg (ou en N.m)" donné pour un certain régime en tour/min

Je t'ai donné les numéros de pièces au cas où ils seraient gravés dessus

Tu ne dis pas pour quelle voiture c'est Bon, je suppose que c'est la TBird donc voilà au moins un schéma (pour un 390/428 de 1966) avec les numéros de pièces tube : C5SE-6754-A jauge : XE-124109

S'ils te répondent, ils te diront la chose suivante : "nous avons du mal à recruter des correspondants à toutes les manifestations d'autos anciennes. Acceptez-vous de rédiger bénévolement un compte-rendu du festival de Mirande 2006 ?" et ils auront raison. leur équipe rédactionnelle est très réduite et ils sont obligés de prendre pour argent comptant ce que leur envoient leurs correspondants : s'ils doivent envoyer un journaliste pour vérifier, autant lui faire rédiger le reportage . C'est donc ça ou pas de compte-rendu du tout , déjà qu'il n'y a pas beaucoup de Ricaines dans LVA... Ici, les chiffres te donnent raison mais la responsabilité est clairement celle de leur correspondant, à qui je te suggère d'écrire également.

Sur une pompe de reprise c'est pas bien grave, même dans cet état-là ça doit pomper quand même.

Suite à l'EDIT précédent : CA Y EST la mauvaise nouvelle est que tu n'as pas le carbu d'origine, la bonne c'est que c'est un Holley 1945, plus récent, monté sur les L6 MoPar de 1974 à 1982.

Okaaaaaaaaay cette pièce EST le pointeau, on comprend mieux que "valve anti retour" EDIT : Sinon, un truc que je ne comprends pas, normalement ta voiture a un Holley 1920, il y a bien marqué Holley sur un flotteur mais j'ai ça comme éclaté de Holley 1920 : ça ne ressemble pas du tout, même si le pointeau ("needle seat" en bas à gauche) ressemble à ce que tu as

http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif ah bon, elle est reliée aux flotteurs ? Sérieux, ce qui doit bloquer l'essence c'est le pointeau. Plus gentils que nous on peut pas pho-to, pho-to, pho-to ! et surtout une photo du carbu pour identifier le modèle

+1 http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png Tu es sûr que c'est une valve anti retour ? qui a mis ça là ? tu as une photo ?

Pile poil

Toi tu as un problème d'orientation Si tu es en butée, tu ne peux pas décaler tous tes fils de bougie pour retrouver de la marge ? N'hésite pas (pour démarrer) à mettre 0° d'avance, ou même un peu de retard. Tu feras un réglage propre quand tu seras sûr que le moulin tourne. Tu ne nous as toujours pas dit si tu étais sûr de ton ordre d'allumage (image jointe) Pour démarrer si ton starter ne marche pas, une fois que tu es SÛR DE SÛR de l'ordre d'allumage (rapport aux retours de flamme) : (1) tu mets dans l'ouverture du carbu non pas "quelques gouttes" d'essence mais un verre à liqueur bien plein. Et de la bonne essence, pas celle du réservoir . (2) tu bouches l'entrée du carbu avec le plat de la main (en laissant à peine passer l'air), pas autre chose que ta main (un chiffon à récupérer coincé entre le carbu et le collecteur c'est ch***t à mort). (3) Tu démarres sur un bidon rempli d'essence fraîchement payée 1,50€ http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/tongue.png tenu en hauteur et relié direct au carbu par une durit.

Quid de l'avance à l'allumage ? tu as fait au moins un réglage statique ? pour démarrer il ne faut pas beaucoup d'avance, et même du retard est souhaitable. Le volet de starter est bien fermé quand le moteur est froid ? Tu veux braser quoi sur quoi ? Le corps de carbu est en zamac, ça m'étonnerait qu'on puisse souder ou braser quoi que ce soit dessus sans tout faire fondre. EDIT : +1 avec Didier. Et n'oublie pas de faire tourner ton moteur dans le bon sens pour vérifier l'ordre

En cherchant sur Google avec comme mots clés "1992 Dodge Daytona Shelby turbo" il y a 7720 résultats (image jointe), tu les as déjà tous regardés ? Sinon, faut pas rêver, des shop manuals en pdf il n'y en a pas pour "pratiquement toutes les marques", juste pour quelques modèles (ou alors il faut me dire où tu trouves ça ). LA solution c'est celle qu'on te donne, acheter un shop manual ou un Chilton's sur eBay. De toute façon, quand tu seras sous ta voiture avec ta clé de 11/16 dans une main et une noisette de graisse dans l'autre, il vaudra mieux avoir un doc papier qu'un CD-Rom ou un site web http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dry.png

Il faut savoir que ta "Chrysler Daytona" est en réalité aux U.S. une "Dodge Daytona" (sans doute badgée Chrysler pour l'Europe). En cherchant sur eBay ou Google à "Dodge Daytona" tu devrais trouver plein d'autres choses Par exemple sur eBay, un Chilton's à 10$ là

Moi non plus le ballast resistor est censé empêcher la BOBINE de claquer. Ce qui protège les rupteurs c'est le condensateur

Non. Comme tu l'as écrit plus haut, 12 c'est quand la batterie a été débranchée et rebranchée.

1 an (novembre 86 - automne 87), mais tu as raison, autant pour moi En lisant ton post, j'ai eu tout de suite en tête l'assassinat de Besse, je n'ai pas pris le temps de vérifier

c'est une injection à carburateur

Voilà donc pourquoi tu pouvais le faire tourner à la main tu le faisais tourner à l'envers Dans le sens normal, la phase de compression rend le moteur très dur à faire tourner à la main. D'autres questions ?

Il a été assassiné en 1986 par des militants d'extrême gauche Détails sur www.renault.com/

Le mieux, c'est quand même de te procurer le manuel d'atelier ("shop manual" ou "service manual") de ta voiture pour savoir où sont fichus ces capteurs et comment les tester. Même aux USA les concessions Chrysler ne les vendent pas, mais ça doit se trouver sur eBay.

Le filtre à essence doit être sous la voiture, à la sortie du réservoir. Pas de détection de rotation = capteur de rotation du volant moteur HS ou débranché Circuit injection N°2 = sortie électrique de l'injecteur n°2 HS ou débranchée Pas de signal synchro = capteur de rotation de l'arbre à cames HS ou débranché