Phil

Ah c'est un peu plus clair http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/smile.png (1) c'est sûr qu'un 440 7,6 litres c'est très très rare vu que (je me répète mais c'est le métier qui veut ça ) 440 ça fait bien 7,2 litres. (2) les bougies d'origine ça dépend des années, J-13Y (1968-70), J-11Y (1968-74), RY-87P (1975), RJ-13Y (1976-77), OJ-13Y (1978). Je ne sais pas à quoi ça correspond mais sûr, il y a plusieurs références. Le moteur tournera certainement avec n'importe laquelle mais s'il consomme 50 litres aux 100 il ne faudra pas chercher plus loin.

Je sais pas pour vous, mais moi j'ai rien compris là Par ailleurs 440 ci c'est 7,2 litres

Il suffit de boucher le gicleur, avec du chewing-gum par exemple. Mais attention à bien tout nettoyer après. Rappel : ne jamais introduire quoi que ce soit de métallique (fil de fer, petit tournevis etc) dans le trou d'un gicleur pour le nettoyer, le trou est calibré très précisément.

Il te doit du pognon, Plouc ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

Le calage dynamique, c'est d'abord vérifier que tu as la même avance au ralenti qu'avec le calage statique. Sinon, soit tu t'es planté dans le statique , soit l'axe d'allumeur a du jeu, soit tu as oublié de débrancher l'avance à dépression Ensuite, on vérifie surtout que l'avance augmente avec le régime, et se stablise à une valeur préconisée (en général aux alentours de 30°). Sinon, un ressort de rappel des masselottes centrifuges peut être cassé ou décroché ou détendu. Les réglages plus "fins" que ça ne se font pas en dynamique sur le moteur, mais allumeur déposé, sur banc.

L'allumage doit être (en principe) réglé avant la carburation. Il n'y a pas que le réglage d'avance, mais aussi l'écartement des rupteurs. S'ils sont trop écartés, le moteur ne prend pas ses tours.Tu ne peux pas te faire prêter une lampe stroboscopique pour faire un réglage dynamique ? Le symptôme que tu décris ressemble à un problème de pompe de reprise : filtre à air enlevé, moteur arrêté (mais cuve de carbu pleine), quand tu "pompes" avec la tringle de commande des gaz, en regardant par le haut du carbu, vois-tu bien un jet d'essence sortir de la "pissette" de pompe de reprise ?

Apparemment il ne s'agit pas d'une simple pochette de joints mais d'un nécessaire de réfection (avec pistons / segments) puisqu'il parle de pistons. C'est vrai qu'il faudrait préciser un peu ce que tu cherches

http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png Ooooh un aileron à l'arrière d'une boîte à chaussures, les tuneurs de Lada Samara vont adorer http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

J'ai quelques éléments sur les full-size Ford, mais pour 1966 : le pont peut être un 8.8", un 9" ou un 9.3", autobloquant ou non. Le 8" était réservé aux Mustang et Falcon V8, et un autre pont (plus fragile) équipait les Mustang et Falcon L6. Je ne connais que le 9", qui est LE pont Ford utilisé en 400 DA dans sa version à glissement limité (autobloquant). Super costaud. Pour savoir si c'est un autobloquant ("Equa-Lock"), lire la plaque d'identification, située sur la tranche de la portière conducteur. Si le caractère sous "axle" est un chiffre, le pont n'est pas un autobloquant. Si c'est une lettre, c'est un autobloquant. Sinon, lever l'arrière de la voiture sur chandelles et faire tourner une roue arrière à la main. Si l'autre roue tourne dans le même sens, c'est un autobloquant. Si elle tourne en sens opposé ce n'en est pas un. C'est quoi exactement ton projet ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png

Richard a acheté sa Mercury en Suisse, il va pouvoir répéter son histoire il adore ça http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png Seul bémol : il semble que depuis cette année la TVA à 5,5% ne s'applique qu'aux voitures de plus de 40 ans (au lieu de 30), d'un modèle rare (à préciser, mais des Américaines rares il y a très très peu de modèles ), et destinées à être immatriculées en CG collection. Sinon c'est 19,6%. Mais (toujours d'après ce que j'ai lu sur un autre forum) les douaniers à la frontière suisse seraient plus cools sur ce point que ceux du port du Havre, qui appliquent strictement le nouveau texte.

Excellent http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif on attend ça avec impatience, il y en a tellement qui ne font que passer...

Sans culasse il ne doit pas être très puissant http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png et ça va pas être facile d'en retrouver http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif En '57, le 312 (avec ses culasses / carbu /échappement d'origine) donnait 245 ch à 4500 rpm. Le "Y-block" Ford est un peu ancien pour être un favori des marchands de pièces perfo. En plus, c'est un "longue course". Si tu veux faire une machine d'enfer, mieux vaut trouver un 350 Chevrolet ou un 302 Ford, nettement plus répandu. Mais les Américains sont capables de tout Des V8 américains des années 50-60 pas fiables j'en connais pas. Evidemment, si tu veux lui donner un combo admission / échappement qui sort 500 hp à 7000 tours sans équilibrer l'embiellage, il ne va pas aimer Suggestion : si Fanamc confirme que c'est un 312 de '57, le revendre tel quel à un possesseur de TBird '57 - ces modèles doivent être devenus assez rares, même dans les casses US.

et m**** j'étais resté sur les moteurs Ford peints en "Ford corporate blue", mais c'est vrai qu'il y en avait des rouges avant. Le 312 était monté exclusivement sur les T-Bird en 1956-57. Tous les moteurs Ford avaient des poussoirs mécaniques à cette époque. Ton bloc, il ressemble à ça ? (312 ci Thunderbird 1956)

Si c'est un rouge plutôt clair (tirant sur l'orange) je dirais bloc Chevrolet des années 1955 à 1975 environ. Les poussoirs mécaniques sont caractéristiques d'un small block 327 ou 350 un peu poussé.

photo photo

ça ne ressemble pas à des numéros de fonderie FoMoCo Quelques éléments ne feraient pas de mal : nombre de cylindres, nombre de paliers, nombre de boulons par palier, nombre et disposition des vis tenant le carter, emplacement de l'allumeur... une petite photo serait aussi la bienvenue.

Alors ce sera parfait comme "yellow cab" plus vrai que nature

Avec Baron, ceux qu'on préfère c'est ceux auxquels un tour en Cadillac rappelle inévitablement leur "deudeuche de '62"

Il y a quelques mois, en allant à ma poste chercher un colis de pièces détachées : Le préposé à son guichet, tendance indiscret : "oula, ça vient des Etats-Unis, c'est quoi dedans ?" "des pièces détachées pour une vieille voiture américaine" "Ooooh c'est bien ça j'adore les voitures américaines, j'ai un copain qui a une Bouygues (sic), c'est quoi la vôtre ? " "une Cadillac" "Ah ça je connais pas, mais les Bouygues elles sont super bien"... " http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dry.png http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dry.png "

Pfff chez Che****et, ils se compliquent bien la vie : chez Ford (dans les années 60), le radiateur de chauffage est tout le temps alimenté, le réglage de température s'effectue uniquement par la commande de ventilation et il n'y a donc pas de robinet de chauffage (sauf évidemment sur les versions climatisées sinon la clim ne servirait qu'à refroidir le moteur). Solution : tu court-circuites ton robinet. Avantage : le passager a les pieds au chaud l'été, il se croit dans une Ford http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif Solution 2 : tu court-circuites ton radiateur. Avantage : on se pèle les arpions l'hiver, on se croit sur une Harley

Il lui suffit de faire une déclaration de perte à sa préfecture, on lui redonne un duplicata gratuit de sa carte grise. S'il dit que ce n'est pas possible c'est qu'il y a un os (lire : "la voiture n'est pas à son nom" http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif ). Il faut alors retrouver le proprio officiel de la voiture pour lui demander de faire une déclaration de perte.

Encore un mot : Si les caisses de ces années sont très peu recherchées, c'est parce qu'elles n'ont pas le "glamour" des late fifties et aussi que toute la partie mécanique date d'avant-guerre : 6 cylindres à soupapes latérales, boîte manuelle, direction et freins non assistés, peu ou pas de gadgets en milieu de gamme, bref un vrai engin agricole comparé au moindre bas de gamme Chevrolet des sixties. C'est ce côté "camion" qui fait le charme de ces caisses-là, moi j'aime bien, d'autres aussi (hein Isa que le 6 latéral Dodge c'est bien http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png ), faut pas se dire que c'est de la m*** parce que tout le monde le dit, mais au contraire savoir profiter de l'opportunité de ne pas faire comme tout le monde.

Aux USA aucun problème pour les pièces mécaniques. pour la carrosserie c'est une autre histoire, à mon avis il y a moins que rien. C'est là qu'est l'os (1) s'il n'y a pas de freins et si la boîte est dans le sac et les pneus lisses elle sera belle mais ne roulera pas http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dry.png (2) si tu mets de la peinture sur de la rouille, elle sera belle 6 mois mais après elle va nous faire une belle acné juvénile (cloques). ça, ça ne passe pas au Biactol et c'est le début des gros frais (3) si l'intérieur est bouffé par les mites ou par les souris, tu as intérêt à avoir une grand-maman reine de la machine à coudre. Sinon, demande à Starsky les tarifs des selliers, ça douille à donf, et pour tomber les nanas, un intérieur qui sent le moisi c'est pas le top

Ici, "rare" ne veut pas dire "cher" : une Renault 5 TL de 1972 (premier modèle) c'est rarissime aussi http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png J'ai vu l'annonce il y a un bon moment : il semble y avoir beaucoup de boulot sur cette voiture. Si tu cherches une fifties pour pas cher et que tu as du temps (et aussi un peu d'argent) devant toi, vas-y. Si tu penses gagner un seul centime à la revente, oublie tout de suite, une Dodge Coronet ça ne vaudra jamais bien cher face à une tri-Chevy, une Cadillac ou une Imperial. Cadeau : couverture du dépliant Dodge Coronet 1951

Baron, réfléchis bien, tu prends le risque que dans 20 ans Rat Rod raconte aux ptits jeunes du forum l'histoire du vieux c** qui n'a pas voulu payer 1500€ pour une mythique Citation '80 en parfait état http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png Tiens ça me rappelle une histoire de Ford '46