Phil

Héhé Mais là, ce n'est même pas une question d'origine, le but c'est justement d'arriver à faire fonctionner ce satané truc préhistorique à dépression sinon c'est trop facile C'est comme les vitres hydro-électriques, ils vendent des conversions en 100% électrique mais ce n'est plus aussi drôle. Pour le moment je n'ai qu'une vitre qui fonctionne (celle du conducteur, assez pratique quand on arrive aux péages d'autoroute ) mais je suis toujours aussi fier de montrer ça aux curieux. Pour les autres vitres j'ai bon espoir, j'ai fait refaire 4 vérins chez un type qui voit plus souvent passer du Caterpillar que du Cadillac et TBird61 m'a donné des idées d'adaptation "politiquement correcte" Mon Général, la dépression qui s'arrête quand tu accélères, normalement ça ne le fait pas si la pompe à vide couplée à la pompe à essence fonctionne bien http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png Et puis de toute façon les essuie-glaces ça ne sert à rien, je suis revenu de Vierzon 2004 sous la flotte tout le temps, on voit très bien à travers un parebrise complètement couvert d'eau [mode mauvaise foi OFF] Merci pour vos conseils

Je reviens vous faire ch**r avec mes essuie-glaces L'état d'urgence est levé, je suis allé faire mon contrôle technique au bon endroit c'est passé sans problème Mais ça ne marche toujours pas http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/grr.gif l'extracteur à 2 balles n'a pas de prise suffisante sur les bords et la pièce ne veut pas venir toute seule même après passage au WD40. De toute façon, il semble que l'axe sur lequel elle est montée ne tourne pas non plus, peut-être un câble détaché quelque part. De plus, l'essuie-glace de l'autre côté (conducteur) ne fonctionne plus, alors qu'il marchait bien quand on enlevait l'autre. Il y a donc deux pistes, d'après le forum Cadillac (1) la tringlerie est grippée par l'inaction. Remède : WD40 plein partout sous le tableau de bord, youpi je vais encore m'éclater (2) le moteur à dépression est faiblard (pas défectueux mais faiblard) c'est-à-dire qu'il manque juste un peu de puissance pour faire bouger le mécanisme lui-même un peu grippé. J'ai en stock un moteur d'occase, je l'ai monté à la place de l'autre ça ne marche pas mieux. Je l'ai démonté pour voir dedans (photo) et c'est là que j'ai des questions (question 1) avec quoi nettoyer les parties extérieures ? Il y a un mélange de gras, de poussière et d'oxydation. Elles sont en zamac donc plutôt tendres, et ont des formes plutôt biscornues. Brosse à dents ? brosse métallique ? diluant miracle ? Je peux l'avouer maintenant, la partie "nettoyage" me fait ch**r ce qui fait que je suis très nul. (question 2) Le "piston" rectangulaire (en bas de la photo) et l'intérieur du "cylindre" (à gauche) sont pleins de graisse figée. Avec quoi nettoyer ça sans bouffer les caoutchoucs, et quelle graisse mettre à la place ? (question 3) les joints papier se sont décomposés au démontage. Avec quoi les refaire ? "Du papier à joints" va-t-on me répondre, certes, mais où trouver ça ? ou, mieux, par quoi le remplacer ? Mon bureau ressemble à une succursale de papeterie, dans le lot il doit bien y avoir quelque chose qui peut faire l'affaire : papier "normal" ? bristol ? chemises ? faut-il huiler ou graisser le joint avant montage ? Voilà, merci à tous

Ton mécano est dans le juste, le petit volet sur le dessus du carburateur s'appelle le "volet d'air" ou (improprement) "starter". A froid il doit être fermé pour enrichir le mélange air-essence (moins d'air = mélange plus "riche" en essence), il doit s'ouvrir au fur et à mesure que le moteur chauffe et être totalement ouvert au bout de quelques minutes. Je suppose donc que le mécano a fait de son mieux Pour vérifier ça, tu ouvres le capot un matin (ce matin ?). Tu enlèves le boîtier du filtre à air (le gros "camembert" au-dessus du carburateur, fixé normalement par un seul écrou "papillon"). Vu du dessus, si tu n'as pas touché la pédale d'accélérateur depuis que la voiture est arrêtée, le volet d'air doit être totalement ouvert (en position verticale). Sans démarrer, tu actionnes la pédale d'accélérateur à fond plusieurs fois (ou, pareil, tu actionnes la tringlerie entre la pédale et le carburateur) et le volet doit se fermer totalement (position horizontale) : c'est le "starter automatique" Dis-nous ce qui se passe : volet fermé ou ouvert au début de la manip, fermé ou ouvert après, voire "à moitié fermé" ou "à moitié ouvert" dans l'un ou l'autre cas. On te fera alors un topo sur le système de réchauffage du ressort bilame. En effet, il est probable que ce système ne marche pas (ressort décroché, tuyaux de réchauffage mal fixés ou absents). Dans ce cas, le mécano t'aura fait un réglage "moyen", c'est-à-dire que le moteur ne marchera pas très bien à froid (mauvais démarrage) ET pas très bien à chaud (mélange trop riche, trop de consommation, encrassement) En attendant, tu peux régler le ralenti un peu plus haut (resserrer la vis de butée au bout de la tringlerie d'accélérateur) et, quand le moteur aura démarré, maintenir l'accélérateur légèrement enfoncé en permanence pour l'empêcher de caler. Ce n'est pas une solution permanente, car quand tu passeras une vitesse cela aura tendance à faire "klong" de manière peu élégante, et stressante pour les croisillons de l'arbre de transmission. De plus, si tu oublies de mettre l'autre pied bien fort sur le frein, l'orbite de la Comet risque de se terminer dans le mur du garage http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif Bonne mécanique

Essaie ici, il y a plein de choses utiles et on peut même poser des questions : lien

Surtout pas On en a vu passer qui ont mal pris les conneries de Plouc, ils ne sont pas revenus et on tient à te garder un peu Plouc c'est le copain / grand frère / tonton de nous tous, donc il faut le respecter et lui pardonner ses incontinences langagières (et autres )

Celle-là a un VIN de Chevelle L6 mais pas SS Voilà la page du shop manual

Je squatte le topic "plaques d'immat" pour signaler que j'en ai mis en vente sur eBay : là Si un modo passe par là et que le post lui semble déplacé, je crée un topic ailleurs (mais je ne sais pas bien où )

Fais-z-y quand même un contrôle technique volontaire (à tes frais), 50€ ça n'augmente pas beaucoup le prix et ça rassure. De toute façon il te faudra un contrôle technique valide pour passer en CG collection et même pour pouvoir rouler.A titre perso, la CG collection c'est fait pour immatriculer une voiture importée sans se faire ch**r à la passer aux Mines, mais certainement pas pour échapper au contrôle technique : si ta voiture n'est pas capable de passer la partie freins / amortissement du contrôle, demande-toi si c'est une bonne idée de la faire rouler quand même, avec toi dedans et plein d'autres donneurs d'organes dehors

Ben tu as tout ce qu'il te faut non 6 = année 1966 1 = Chevrolet 36 = Malibu 17 = 2 door sport coupe ça fait bien 613617, c'est-à-dire le début de ton VIN

Je me moquais Les pièces se trouvent facilement aux US, donc en France vu que les spécialistes commandent aux US. Entre-temps, le prix double ou triple donc yapuka travailler ton anglais et faire fumer Internet Une boîte de vitesses (surtout manuelle) il n'y a pas d'entretien à part le niveau d'huile toutes les deux vidanges moteur. La tringlerie de la commande au volant, normalement c'est du super costaud, donc aucun entretien à prévoir (c'est la même pour les Pizeot 404 qu'ils ont sous les cocotiers, te dire si c'est du solide )

Le VIN des coupés Malibu commence par 13517 (6 cylindres) ou 13617 (8 cylindres).Celui des Malibu SS commence par 13717 (6 cylindres) ou 13817 (8 cylindres). Ne me faites pas répéter, j'ai bien écrit Chevelle Malibu SS 6 cylindres, je ne sais pas si ça a vraiment été produit mais j'ai en ce moment le shop manual Chevrolet 1966 sous les yeux et c'est écrit noir sur blanc

A 500 € tu te poses encore des questions ? tu voudrais qu'elle descende à 400 ? Bon, si elle n'est pas pourrie ni pliée, si elle est tournante et roulante et si tu as de quoi la garder au sec, à ce prix ne te gêne pas.

En vrac avec Gougeul chuckschevytruckpages.com/drivetrains.html coloradok5.com/axleguide.shtml

Plus exactement franco-suédois PRV (Peugeot / Renault / Volvo)

Et après 400 km de route jusqu'à Moulins, tu pourras aussi regarder si l'usure des pneus est symétrique Vive Dreams-cars

Et donc maintenant tu as besoin de savoir comment ça s'appelle en flamingand c'est ça ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif Sans moi

Personne ne dit le contraire Il essaie plutôt de dire que la DeLorean est américaine uniquement parce qu'elle a été construite par l'inventeur des muscle cars, ce qui est une absurdité http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dry.png

Pas mal de Mustang ont eu des C6 Il y a quelques semaines j'avais donné une liste de sites spécialisés Mustang mais je ne retrouve pas ce post

où as-tu vu que la traction avant est une invention française ? la traction avant il n'y avait que ça dans les voitures à chevaux http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif , et il y a eu plusieurs voitures US à traction avant dans les années 1910, bien avant la Cord (sans parler de la TA Citroën sortie en '34 ) tu confonds MONSIEUR DeLorean (qui a travaillé chez Pontiac, mais aussi plein d'autres constructeurs US) et LA DeLorean, construite en Irlande avec un moteur PRV par le même DeLorean, mais bien après qu'il ait quitté les constructeurs US.C'était pas interdit de mettre un gros moteur dans une petite voiture, simplement personne aux USA n'avait eu l'idée d'exploiter ça en grande série. Louis Chevrolet (suisse) n'a pas construit des masses de voitures, il s'est brièvement associé aux Ricains le temps qu'ils lui piquent son nom Quant à Cadillac (français), il n'a pas construit de voitures du tout vu qu'il est mort en 1730 Un jour je vous parlerai de l'inventeur français de la boîte automatique, et comment il s'est fait b****r en beauté par les Ricains (sont trop forts ceux-là )

output shaft oil seal http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

Normalement une "map light" c'est un éclairage situé au-dessus du tableau de bord et qui permet de lire des cartes. Un truc que tu devrais te trouver d'urgence c'est un "owner's manual" pour ta chignole (le petit livret qui est dans la boîte à gants et qui détaille les commandes etc.).

Encore un classique : il est probable que ton interrupteur de phares commande aussi l'intensité de l'éclairage du tableau de bord (en tournant le bouton que tu tires pour allumer les phares). En le tournant à fond (d'un côté ou de l'autre, je ne sais pas), l'éclairage intérieur s'allume (plafonnier etc) ; comme les autres éclairages intérieurs ne fonctionnent pas tu ne vois que le plafonnier. Essaie donc de tourner le bitoniot pour voir http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

Et en freinant un grand coup, volant lâché ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif

Je ne sais pas comment est foutu ton train AV, mais est-ce qu'il n'y aurait pas une roue (la droite a priori) qui a "reculé" ? C'est-à-dire, est-ce que l' "essieu" virtuel est bien perpendiculaire à la voiture ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png Bon courage pour la suite

Ah bon toi aussi t'as sali ton calbutte ?