Phil

Dans ton profil, tu ne précises pas l'année de ta Caprice. Or Chevrolet a ce modèle dans sa gamme depuis plus de 35 ans, donc l'emplacement des numéros a varié au fil du temps donne-nous l'année, on te trouvera ça http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

Ce carburateur est un Carter AFB comme le tien. Le corps, les papillons, le système de starter et tous les joints sont les mêmes. Seul souci, les gicleurs peuvent être différents, et ça change pas mal de choses : suivant le type de gicleur, les Carter AFB pouvaient délivrer entre 500 et 750 cfm. Ton moteur (un 389 avec un régime maxi de 4500 tours) n'a pas besoin de plus de 500 cfm (au-dessus, tu peux épater les copains avec ta consommation mais pas avec tes accélérations http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png ). ---> Voir ce document en pdf Le Carter AFB 3648 date de 1963-64 mais je n'arrive pas à trouver sur quoi il était monté, ni dans mes bouquins ni sur le Net Conclusion, tu pourrais acheter ce carbu si tu étais sûr de son état (heuuuuu sur les photos il présente bien mais...), et y monter un kit de réfection (s'il avait été refait, ce serait dans l'annonce) et les gicleurs qui sont sur ton carbu. As-tu montré ton carbu à quelqu'un qui s'y connaît ? Si ça se trouve les papillons sont impec et il n'a besoin que d'un kit EDIT : ton kit pour Rochester 4GC peut m'intéresser - pour ma collec' de vieux brols plus que pour monter sur le 4GC de ma Cad, vu que des caoutchoucs de cet âge risquent fort de ne pas aimer les additifs actuels dans le sans plomb http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif passe moi un MP http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

Il faudrait voir ton carbu de près : si les axes de papillons sont usés, si les sièges des vis de richesse sont marqués, effectivement il vaut mieux te trouver un autre carburateur.Si c'est seulement une histoire de gicleurs, de flotteurs ou de joints, un carbu ça se refait. NB : va montrer ton carbu à un garagiste ou "quelqu'un qui sait" : ce n'est pas qu'on ne veuille pas t'aider, mais évaluer le jeu aux axes de papillons, ça ne peut pas se faire d'après des photos

Les papiers US ne sont certainement pas au nom du garagiste, et de toute façon il est très rare qu'un garagiste qui achète une voiture pour la vendre la mette à son nom (voir le topic "prix des cartes grises" ). En revanche, c'est probablement le garagiste qui est importateur du véhicule. Et c'est là que ça pose problème car c'est l'importateur qui doit faire les papiers d'homologation avant de vendre. M'étonnerait que les héritiers ou le repreneur du garage se cassent la tête pour ça

150€ pour l'alternateurenviron 100 € pour l'envoyer en France sous 5 jours par transporteur (UPS, FedEx etc) 10% de douane + 19,6 % de TVA sur 150€ + 100 € = environ 75€ de taxes ça fait, rendu chez toi, 325 €, effectivement moins cher que l'importateur Cadillac (qui est là pour gagner sa vie et pas pour rendre service aux gens). Si tu reçois le bon alternateur et que ça fonctionne ensuite, c'est une bonne affaire. Si ce n'est pas la bonne référence, ou si ton problème ne vient pas de l'alternateur, l'importateur Cadillac pourra te le reprendre (remboursement ou avoir), alors que le fournisseur US te demandera, au mieux, de garder le port aller et retour à ta charge. Je ne te dis pas de ne pas commander aux US (je le fais souvent, et en général c'est effectivement moins cher) mais il faut savoir e.x.a.c.t.e.m.e.n.t la pièce dont on a besoin et ne pas pleurer si ça n'arrive pas ou si ce qui arrive n'est pas ce qui a été commandé (ça aussi, ça m'est arrivé, et à tous ceux qui commandent aux US).

J'ai pris quelques photos du système sur ma Cad : à l'arrière du collecteur, côté culasse, il y a un "labyrinthe" (photo 3, démonté avec un boulon cassé dans la fonte ) couvert par une tôle : l'air rentre à un bout (à droite - photos 2 et 3) et est récupéré chaud à l'autre bout (à gauche - photos 2 et 3) par le tuyau qui l'aspire vers le bilame de starter (photo 1).

Ne commande pas ta peinture aux US, ça fait partie des "objets dangereux" (produits chimiques + aérosols), soumis à une réglementation très stricte : interdiction de voyager par avion, déclaration à part pour le transport par bateau (très long), bref plein de soucis et de $$$ pour pas grand-chose. Ton "contact" va d'ailleurs certainement refuser de te l'expédier quand tu lui diras que tu es à l'étranger

Quand j'étais petit on m'a appris à être attentif en classe Mais pour les réglages sur ma voiture, je combine oreille et lampe strobo pour savoir où j'en suis... jusqu'à présent ça m'a évité d'avoir un allumeur décalé à 60° sans savoir pourquoi http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

Vade retro Satanas http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/grr.gif

Jolie voiture C'est vrai qu'avec un pont de 2.75:1 mieux vaut privilégier le cruising Je me demande si la Cougar '75 de Richard n'a pas la même caisse que la tienne. Sinon, il y a une autre Cougar de '72 ou '73 sur le forum, je ne me rappelle plus du pseudo de son proprio. Egalement la Thunderbird '72 de Ghost, qui doit être faite sur la même base. Enfin, les Mustang '71-'73 ont la plupart de la mécanique en commun avec les Cougar.

En '67, c'était à 99% des 283 et 327, le reste : 0,9% de 350 (option sur Camaro uniquement) et 0,1% de 302 (Z28 uniquement). L'avance stock est entre 4° et 10° avant PMH, selon le type de moteur : cylindrée (283, 302, 327, 350), carbu (2 ou 4 corps) et taux de compression (entre 9,5 et 11:1). Dans la pratique, avec les carburants actuels, 10° est un bon réglage de base (au ralenti, prise à dépression débranchée et bouchée). Après, on peaufine "à l'oreille".

A priori, un changement d'arbre à cames a dû suffire... Mais comme la plupart des commentateurs, c'est l'intérêt de la chose qui m'échappe : petites soupapes d'admission, grosses soupapes d'échappement, c'est sûr qu'il doit en faire du bruit Sinon, l'idée n'est pas neuve, j'en revendique même la paternité : la première fois qu'on m'a expliqué le fonctionnement d'un moteur 4T et d'une boîte de vitesses (je devais avoir 12-13 ans), je trouvais bien compliqué l'idée d'ajouter un pignon à la boîte pour obtenir la marche arrière, alors qu'il "suffisait" de faire comme ce gus en plus on avait 4 rapports arrière

On en a déjà parlé, mais je ne suis pas fort avec la fonction "recherche" du forum En bref, ça dépend de l'utilisation : en mode "pépère, koudalaportière", on peut faire des dizaines de milliers de km sans additif et sans souci. Au prix de l'essence, ça équivaut à pas mal d'années tranquille En revanche, si on prévoit une utilisation régulière et prolongée dans les tours, il faut de toute façon revoir le moteur dans les grandes largeurs. On en profite (lorsque c'est possible) pour rapporter des sièges de soupapes "renforcés" (j'ai lu quelque part qu'il s'agissait de "fonte frittée" mais ne me demande pas de détails...) prévus pour l'utilisation d'essence sans plomb. Compter 50 à 100 € par siège chez un rectifieur. A noter que nos voitures à culasse en fonte sont moins sensibles à l'absence de plomb que beaucoup d'anciennes Européennes à culasse en alliage et sièges rapportés. Par ailleurs, on tire moins (au quotidien) sur un V8 de 5 litres que sur un 4 cylindres 1300 cc

Up !!! Alors, pas d'adresse de frigoriste sur Paris ?

Sur ces bidules électroniques centralisés, le relais peut être aussi actionné / désactionné par tout un tas de capteurs, qui coupent la pompe quand ils détectent une anomalie... par exemple une surpression en amont du filtre . Je sais, j'insiste, mais j'ai été bloqué 2 jours en pleine jungle (sans blague) sur un coup comme ça, donc je fais une fixation Je m'en suis sorti comme toi, en court-circuitant tous les capteurs (relais branché sur un + après contact à l'aide d'un trombone ), mais au bout de quelques mois ça m'a coûté une pompe neuve... pompe immergée, donc indémontable, vendue avec jauge à essence etc., 3000 balles à l'époque j'ai conservé mon montage à la McGyver, la pompe neuve a duré 1 an, mêmes effets mêmes causes, re-3000 balles j'ai vendu la voiture avec la deuxième pompe neuve, un filtre à essence changé, et le trombone

Si tout va bien, tous les relais sont regroupés dans un boîtier dans le compartiment moteur ou sous le tableau de bord. Si tout va encore mieux, il y a l'affectation de chaque relais dans le couvercle du boîtier. Si ça va moins bien, il faut avoir les diagrammes électriques qui sont dans le manuel d'atelier Enfin, la pompe peut être fonctionnelle mais pas assez puissante pour délivrer la pression et/ou le débit suffisants aux injecteurs, par exemple si le filtre à essence est colmaté... il a été changé il y a longtemps ?

Il ne va pas aimer !

On ne voit toujours pas A priori, le trou est sur le dessus, donc il faudrait une (des) vue(s) de dessus, prise de plus près que la photo 1, toujours côté droit (passager). Aujourd'hui (si j'y pense) je ferai des photos du truc en question sur ma Cadillac, pour que tu voies à quoi ça ressemble. Tu peux aussi demander à "Oldsmobile 60's", c'est peut-être plus proche de ton système sur sa voiture que sur la mienne. NB = rigolo le bocal de Lockheed additionnel pour mettre la voiture aux normes françaises (le niveau de Lockheed doit être visible de l'extérieur). Je ne connaissais pas ce système, sur ma Ford c'était un truc en plastoc moche tenu par un collier en colson, j'ai tout viré NB2 = efface les deux posts ci-dessus, car les photos ne donnent pas d'info supplémentaire et prennent des MO sur le forum (à moins qu'un modo puisse le faire).

Comme dit TBird, le starter est côté droit, donc la prise doit être sur le collecteur droit : il faudrait des photos comme la 13 et la 15 (collecteur d'échappement en gros plan) mais pour l'autre collecteur (celui côté passager), de manière à voir s'il y a un emplacement (trou) où brancher le tuyau de starter. Sur les photos que j'ai mises, on ne voit pas ce f***u trou, et pourtant le collecteur est déposé et nettoyé http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png Mets des photos plus grosses (1024*768) pour qu'on voie bien les détails, mais c'est pas la peine de mettre des photos identiques

Oui, mais il faut tout démonter (en particulier désosser le compresseur http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif ) pour changer tous les joints, clapets etc. Ou alors (moins cher en main-d'oeuvre) tout démonter et acheter un compresseur neuf, fait pour le R134a.Si on habite aux USA ça ne doit pas coûter si cher que ça, mais ici il faut chercher et faire venir, ça coûte bonbon surtout pour une voiture aussi peu rare qu'une Ch*****et '77 (non Baron pas la tête http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png ) Mais jusqu'à présent, par chez nous on trouve encore du R12 en frappant aux bonnes portes

Je voulais éditer mon message, mais ça répond (en partie) à ta question : sur le shop manual Chevrolet 79, le système "Comfortron" fonctionne effectivement au R12. Suite à ta question, j'ai regardé un des plus récents shop manuals que j'ai (Camaro '85) : réponse, toujours du R12 http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif j'édite à mesure de mes recherches EDIT : chez Chrysler c'est R12 avant 1993, R134a après.

Suite à une demande sur le site, je cherche l'adresse d'un spécialiste de la clim auto sur Paris ou RP. Pas besoin d'un spécialiste en voitures américaines (qui risque de toute façon de sous-traiter ), juste quelqu'un qui saurait poser un diagnostic sur un système "Comfortron" de climatisation automatique sur une Chevrolet de 1977, actuellement en panne. Ce système doit fonctionner (Baron interromps-moi si je me gourre) sur de l'"ancien" gaz réfrigérant R12, interdit à la vente et à l'usage depuis des années pour cause de trou dans la couche d'ozone http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif Donc la plupart des pros actuels risquent (1) de dire "oulaaaaa c'est du vieux matos, faut tout changer moi j'y touche pas" avec des $$$ plein les yeux http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dry.png (2) pire, de refaire un plein au R134a (gaz actuel) pour finir de niquer les joints pas conçus pour ça. Je cherche plutôt le modèle de frigoriste n° 3 http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png celui qui a une bouteille de R12 sous son comptoir, ainsi qu'un multimètre et un détecteur de fuites, et facturera 1 heure de main-d'oeuvre plus le prix du gaz, pour un diagnostic sûr à 100%. Merci à tous

En v'là de la photo en v'là, suffit de chercher un peu... Normalement ton collecteur d'échappement droit ressemble à ça : Donc, le "heat control valve" (ou "heat riser") est bien du côté droit. Si le tuyau de starter se branche dans le coin, il ne doit pas gêner son mouvement, et je ne vois pas où il n'y a pas d'autre endroit avec un trou à cet usage ? @Gilles : le Craftsman c'est du "milieu de gamme", à recommander en usage normal. Le Facom américain, c'est Snap-On http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png et c'est cher http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif

Ils ont un catalogue Cougar 67-73 chez Mustangs unlimited Suffit d'envoyer un mail pour commander le catalogue ($8.95 de frais d'envoi du catalogue), et de faire chauffer la carte bleue quand on l'a reçu http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif