Phil

Dans tous les magazines, le numéro est repris vers la page 4 ou 5, là où figurent les mentions légales (en petits caractères) http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png .

Le message de TBird était moqueur mais pas inutile !Il écrit exactement la même chose que moi, à savoir : pourquoi vouloir faire un montage à la c*n (régulateur intégré, ou dynamos de bicyclette ) alors que la pièce d'origine existe, est disponible en neuf, pas chère, et marche parfaitement ? Les forums tournent à la discussion de comptoir justement quand on cherche à adapter un bidule sur un truc machin qui n'est pas fait pour : c'est là que les ennuis commencent car les conseilleurs ne sont pas les payeurs http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif . Tant que tu restes dans du montage d'origine, tu trouves facilement quelqu'un (moi ou un autre) qui a les schémas d'origine sur lesquels tu peux te baser en confiance. Quand la pièce d'origine coûtera la peau des c***lles et qu'il faudra quand même trouver une solution, demande alors conseil à TBird, c'est un spécialiste des situations à la McGyver (et je ne plaisante pas)

Dans le catalogue en ligne Mustangs Unlimited pour les Mustang 65-73, je n'ai pas vu un seul alternateur avec régulateur intégré En revanche, on en trouve quelques-uns dans le catalogue 1974-2006 ; on y trouve surtout des alternateurs OEM à régulateur séparé pour les Mustang jusqu'en 1986, par exemple celui-ci . L'installation d'un alternateur à régulateur intégré nécessite une modification du circuit, avec notamment cet élément. Si tu te sens de l'installer, vas-y, mais les conseils par correspondance, comme je l'ai écrit plus haut, c'est un coup à faire fondre ton faisceau. Enfin, je ne connais pas Summit, mais Summit racing, une boîte dont l'essentiel du chiffre d'affaires consiste à débiter les cartes bancaires de gens qui s'imaginent que le matériel de compétition permet de mieux utiliser sa voiture sur la route, et dont certains terminent dans des rails de sécurité http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif . Si tu veux utiliser ta voiture en VHC (tour de France auto, rallye de Monte-Carlo historique etc.), là encore vas-y, un alternateur à régulateur intégré permet de gagner quelques centaines de grammes, c'est bon pour les chronos et ton équipe de maintenance n'aura pas de problèmes à l'installer http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/hauhau.gif .

Tu peux toujours les appeler pour leur demander leur adresse mail. En surfant sur leur site, j'ai vu qu'ils envoient à l'étranger par USPS (la poste). Le paiement par carte bancaire sera le plus simple et le moins cher : les mandats internationaux, c'est long et cher ! Enfin, puisqu'on parle prix, à 65 € pièce pour ceux qui t'intéressent, claquer 260 € (plus de 600 francs suisses avec le port et les taxes) pour un jeu d'enjoliveurs ça me ferait mal aux seins et j'attendrais de tomber sur une occase à meilleur prix (eBay ou autres) mais c'est toi qui vois .

Plutôt un bleu layette ("baby-blue") du début des sixties

Celui qui commence par 1G6... est un modèle 1981, avec le 368 ci Cadillac, injection électronique.Celui qui commence par 6069... est un modèle de 1980, avec le 368 ci, carbu 4 corps. J'espère que le 368 à injection n'est pas le (tristement) célèbre "8-6-4" censé fonctionner sur 6 ou 4 cylindres pour économiser du carburant. Ce système était réputé pour son manque de fiabilité.

Le mieux c'est de les sabler

@u Migrateur : sans vouloir entrer dans les détails, ce qui m'énerve dans cette annonce c'est "à sauver sinon ça part en Afrique", sous-entendu Afrique = décharge , c'est du grand n'importe quoi et j'imagine que ça t'énerve au moins autant que moi. Rat rod, ne t'excuse pas, ce n'est pas toi qui as ecrit ça mais celui qui a passé l'annonce. Pour situer ce dont je parle, j'ai joué les "ministres blancs" (comme dit Gilles ) pendant 16 ans en Afrique noire francophone (Afrique de l'Ouest / Afrique centrale / Océan Indien). Je connais un peu le Maroc et l'Algérie pour les avoir sillonnés pendant quelques mois du nord au sud il y a une quinzaine d'années. Et puisque tu connais la région du delta du Niger, Madame Phil est originaire d'Onitsha (et j'ai aussi lu Le Clézio ). Voilà . Ai-je déjà fait tourner des topics à la catastrophe ?

On meurt sans doute plus jeune en Afrique, mais on ne meurt pas plus ni moins que chez nous (ou alors, qu'on m'explique, moi je pense bêtement que tout le monde doit mourir un jour...) ça ne veut pas dire que l'essence est bon marché, surtout par rapport au pouvoir d'achat local. Au Gabon (plus gros producteur d'Afrique francophone), l'essence est à près d'1 € le litre à la pompe Je ne dis pas que l'annonce est un hoax, simplement l'argument "sinon ça part en Afrique" me fait bien rire, il n'a qu'à les envoyer en Afrique si ça lui chante et sq'il pense pouvoir en tirer plus. C'est vraiment du genre "sinon je fais pipi par terre et je me roule dedans" C'est là la question : si ça a moins de 25 ans (ce qui est le cas de la plupart d'entre elles), le passage à la DRIRE est fortement compromis http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif . ça dépend de l'état, de l'année (toujours le pb de + ou - de 25 ans) etc. Voilà la réponse Après l'avoir achetée, il faut lui trouver un garage, abandonner l'idée de prendre nos ronds-points à plus de 25 à l'heure etc. Tout ce qui est limousine un peu décatie, c'est excessivement difficile à vendre.

Tu as tout bon Toutes les Ricaines en boîtoto ont ça : l'huile de boîte ne sert pas seulement de lubrifiant (et même assez peu ), mais surtout de fluide hydraulique et de refroidisseur. Il y a donc un "radiateur dans le radiateur", en général dans la boîte à eau inférieure (quand ce n'est pas un radiateur "cross-flow").

Pffff jamais vu de corbillards Cadillac en Afrique ... au mieux des Peugeot 404 bâchées ou des fourgonnettes Toyota ou Nissan Tu as une idée du nombre de mois de salaire qu'il faut là-bas pour faire le plein d'une Cadillac ?

C'est dans les boîtotos qu'on met du liquide rouge comme dans les DA Je plaisante, mais en France c'est marqué en gros "fluide pour direction assistée" et en plus petit, dessous "et pour boîtes automatiques"

Si tu mettais ton croquis en jpg au lieu de bmp ça aisderait un peu (avec paint, ou MS Photo Editor, ou Photofiltre etc., "enregistrer sous", choisir .jpg).Les châssis de camionnettes pouvaient être carrossés chez des carrossiers indépendants pour des usages variés (benne, chasse-neige, fourgons blindés, véhicules d'incendie, dépanneuses etc.), il est tout à fait possible que ce soit le cas de celui que tu as vu. Le voilà ton croquis .

Possible que ce soit une cochonnerie qui se balade dans les clapets. Vidange ton circuit de DA pour voir si ça va mieux (des fois, ça marche). Sinon, il faudra démonter le pompe pour la nettoyer, et en profiter pour changer les durits. Si le nécessaire de réfection de la pompe existe (essentiellement des joints), ce n'est pas très cher ni compliqué à refaire.

K20 on connaît, c'est un truck Chevrolet "light duty" à 4 roues motrices de la série K (K10, K20, K30, au contraire des C10, C20, C30 à deux roues motrices). Ce n'est pas un van (les vans sont les G10, G20 ,G30).KS20 je ne sais pas, soit une erreur de transcription soit un modèle particulier de K20. Recherche sur le Net avec "Chevrolet K20", tu devrais trouver autant de renseignements que tu veux

Les droits d'auteur appartiennent au photographe.Le droit à l'image, c'est si tu es photographié à ton insu ou contre ton gré, et que le photographe publie les photos (typiquement : Adriana Karembeu et les paparazzi ). Si tu loues ta voiture pour ça, tu auras du mal à prouver que c'était à ton insu . Tu peux cependant demander au photographe que la plaque d'immatriculation n'apparaisse pas.

Tu n'as pas une photo de ton système d'assistance ? Il doit y avoir un farceur qui a monté un Hydrovac de Peugeot 404 ou une assistance de Citroën DS, c'est exactement leur mode de fonctionnement

Le 350 est un 327 "stroké", autrement dit le 327 a le même alésage mais une course plus courte, ce qui lui donne moins de patate en bas, mais un avantage quand il s'agit de prendre des tours.La transition entre le 283 et le 327 s'est faite entre 1962 et 67, la transition entre le 327 et le 350 entre 67 et 69 (autrement dit, en 67, les trois moteurs coexistaient dans la gamme Chevrolet). Faut-il préciser que la Camaro de Gilles est mue par un 327 ?

ça veut dire qu'à partir de 94 il n'y a plus que des boîtes 4 (dropped = abandonné) ; ça ne veut pas dire qu'il n'y en avait pas avant... La liste d'application est celle de la 4T60-E (à partir de 92), ta voiture est de 91. voir ci-dessus

Je ne vois pas d'autre usage possible à une Américaine de 2 tonnes, 45 ans d'âge et 4 tambours Encore une qualité Bon, va vite la voir et raconte-nous. Et si tu veux faire de la course, de l'accélération et toute cette sorte de chose, je te donne le même conseil qu'à Nugs : trouve-toi une BMW 735i d'occase, ça tient vraiment le pavé et ça te coûtera bien moins cher

Brake lining = garnitureBrake shoe = mâchoire Brake drum = tambour ... Et si tu nous disais ce qu'il te faut exactement ? Sur le lien que tu donnes, c'est bien les mâchoires garnies, et pas les garnitures seules. Si tu veux les ressorts, rondelles etc. ça s'appelle "brake hardware kit" (hardware = quincaillerie).

Pfff le 283 c'est le small block standard Chevrolet décliné de 265 à 400 ci pendant plus de 30 ans, aucun problème pour trouver de la pièce. Il est renommé pour sa fiabilité. Ce qui ne veut pas dire qu'après plus de 40 ans d'usage il ne peut pas tomber en panne en sortant de chez le vendeur . La Powerglide est une boîte à deux rapports seulement. Très bien en usage "cruising", et très résistante (ce qui la fait également apprécier en dragster). Puissance : d'origine en 1963 (carbu 2 corps), 195 ch SAE brut, soit environ 160 ch DIN. Comme dit précédemment, si au bout de 40 ans il n'y a plus de segments, que l'allumeur danse le paso doble et que la voiture tourne sur 5 cylindres, ça sera forcément beaucoup moins . Consommation : comme tous les small blocks stock, entre 12 litres avec un pied hyper-léger, et 40 litres en course de feux rouges. Compter sur une moyenne de 15 litres. Et (répétons-nous mais ça ne fait pas de mal ) si le carburateur Rochester garanti d'époque a des axes de papillons en folie, un flotteur percé et des gicleurs réalésés à la machette, 30 litres ne seraient pas étonnants .

CHez Ford, le cruise control ("fingertip speed control") n'était dispo que sur les full-size et Thunderbird, ainsi évidemment que sur full-size Mercury et Lincoln, mais pas sur les Mustang. Il y aura donc de l'adaptation à faire.

C'est une 4T60, la boîtoto à 4 rapports de toutes les tractions avant GM des années 90 (4T60-E à partir de 92, 4T65-E à partir de 97). Pontiac Grand Prix Boîtotos 4T60 / 4T60-E / 4T65-E