Phil

Tu inclus ceux qui ont conçu la 21 ? Ils sont à la retraite depuis longtemps Et même en remontant plus loin, sur les 4L et R5, entre les triangles de suspension AV, tout le système de freins en mix 3/8-24 et 10x100 qu'on confond comme qui rigole, et l'accès au démarreur, il semble que chez Rino c'est un véritable art qu'ils cultivent

La fuite est bien au joint de carter ? A quel endroit ? Si c'est à l'avant ou à l'arrière, une défaillance du joint à lèvre de vilebrequin n'est pas à écarter. Un joint de vilebrequin, il paraît que ça peut se changer moteur dans la voiture, mais ça doit être très ch**nt et je n'ai jamais fait. Une chose est sûre, il faut déposer le carter.

Il faut amener le toucheau au sommet d'une came d'allumeur en faisant tourner le moteur à la main (enfin, à la douille en bout de vilebrequin), ce qui donne l'écartement maximum. Ensuite, on ne touche plus au moteur et on règle cet écartement à 0,4mm. Avec un allumeur et un rupteur neufs ça ne devrait pas poser de problème. Avec un truc quinquagénaire (jeu dans l'axe, usure des cames inégale) ça peut être un peu plus compliqué

C'est quoi un EX50 ? C'est bien un Chevrolet des années fin 1970/ début 1980, Série 50 ou 60 ou 65 ou 70 en 4x4. Les GMC avaient une calandre différente. Si c'est une citerne, sans doute un CE(essence) ou CD(Diesel) 65 ou 70. On ne voit qu'un essieu AR, donc pas un ME à double essieu.

La vis que tu montres est la vis de fixation des cosses. L'écartement du rupteur doit se régler en desserrant la fixation au plateau. Soit directement par une vis, soit indirectement et en faisant bouger le rupteur le long d'un trou oblong (c'est comme ça sur pas mal de Ford et de Cadillac). Je ne connais pas le principe sur ta voiture. Est-ce l'allumeur d'origine ? Il est normal que les deux ressorts d'avance centrifuge soient différents, ils agissent à des régimes différents.

Tu parles peut-être du plateau d'allumeur En ce qui concerne les vis platinées (rupteurs), il me semble qu'on voit la vis de réglage à l'arrière-plan à gauche.

Spécial @Rol630 One and two... ROCK'N'ROLL

Merci Pour ceux qui n'ont pas l'extension ad hoc sur leur navigateur :

Enrichir ou appauvrir ? je n'ai pas d'analyseurs de gaz à la maison pour contrôler... Je pensais que ça n'influait que sur le rejet d'hydrocarbures imbrûlés (HC), pas sur le CO (ni le CO²).

Merci pour tes infos La voiture est de 1983, et le carbu un Zénith 32 IF7 La mesure qui ne va pas est celle du CO et pas du CO². Le moteur a en effet bien besoin d'une vidange, puisque la dernière date de 2 ans (peu de km parcourus), je la ferai. De même que la vérification pour le diffuseur

Hello Sur mon ancienne "non US", pour la première fois en 12 ans dans ce centre, contre-visite au CT de ce matin . Histoire de faire bonne mesure, tous les défauts naguère "mineurs" sont passés en "majeurs". Pas cool, mais bon, certains ne passaient vraiment pas (interrupteur d'essuie-glace HS, deux ampoules grillées, deux soufflets de crémaillère en lambeaux, carter tartiné d'huile moteur...), oui j'ai abusé. Parmi tout ça, les émissions de CO sont trop importantes, et pas qu'un peu, 7,3% au lieu de 4,5% maxi pour une voiture de ces années . Comment ça se fait ? Il me semble qu'un mélange trop riche (réglage de richesse, filtre à air sale, moteur froid avec volet de starter fermé) provoque un excès d'hydrocarbures (HC) mais pas de CO... Par ailleurs, le moteur était chaud, le filtre propre, le volet grand ouvert, le ralenti stable. Comment faire pour avoir un résultat favorable dans 2 mois ?

La-la-la-la / la-la-la-llla-a

A quelques encâblures de Portland, la ville de Salem recèle, comme bien d'autres aux US, un musée consacré à l'automobile classique. Mais pas n'importe quoi : pas de Duesenberg 1933, de Packard 1927 ou de White 1911 : la plupart des modèles présentés sont des muscle cars. Et puis, la quantité impressionne : pas moins de 600 voitures , dont 350 exposées sur plus d'un hectare de surface couverte. Pour comparaison, c'est plus que le musée de l'automobile de Mulhouse (450 voitures). Et aux US, le musée Harrah (National Automobile Museum) de Reno, considéré comme une référence en la matière, n'expose que 200 véhicules. Enfin, les modèles : des Firebird, Mustang, Corvette, Challenger à profusion, mais aussi Cobra et Ferrari. De la Corvette ? Oui, mais pas moins d'une quarantaine depuis la C1 (trois de 1953) dont cette C2 Et cette C3 L88 big block de 1968 Une Hurst/olds ? non, deux, dont un cabriolet (2 produits) et l'unique prototype de pré-production Une Camaro Yenko 1968 ? Non, une rangée... Pas de jaloux, les amateurs de Mustang Boss sont aussi servis Trop de 'Cuda 1970 ? pas de problème, on les empile... Une Shelby GT-350 de 1966 ? banal. Mais en cabriolet, ça l'est moins (4 exemplaires produits) Toujours en cabriolet, il n'y a eu que 8 Trans-Am en 69. Trois sont sur cette photo, une quatrième est à côté Pas une Shelby certes, mais quand même un fastback 1967. Et avec 3,5 miles au compteur, ça change tout... Ils ont aussi en stock une Chevelle SS LS6 454, nettement plus usagée avec 34,2 miles. Plus de photos ici : https://eu.statesmanjournal.com/picture-gallery Ce musée est la propriété de deux frères dont la principale caractéristique est l'anonymat. il était ouvert aux visites de groupe privées sur réservation, il semble qu'il ne le soit plus. Peut-être @Oregon-Classics en sait-il davantage

Ba voilà

J'ai aussi fait, il y a longtemps, des photos de ma portière, exactement au même endroit, dans un état similaire. Avant brossage Après Et du côté opposé, là où tu n'as pas regardé parce que qu'il faut se pencher : Avant. "corrosion de surface" qu'ils disent. Après Et l'autre portière Tout ça sur une voiture d'origine Californie du sud, saine par ailleurs (antirouille orange d'origine tout le long des soubassements), et dont les cheminées ne laissent rien passer. Mais qui a vécu deux hivers garée dehors, cause pas de garage fermé. Tu imagines une auto du Michigan garée dans la rue pendant 40 ans... une Américaine (ou Européenne ou n'importe) des années 60-70, ce n'est pas une Golf des années 90. Explication donnée par @Charger976 A savoir que les lèche-vitres n'ont aucun objectif d'étanchéité : l'eau de pluie ou de lavage doit y passer, et s'évacuer par les trous au bas des portières. Jusqu'à ce que ces trous se bouchent... Sûr de ne pas te tromper d'une lettre ?

Comme je l'ai déjà dit plein de fois, des bulles sous la peinture à cet endroit ne viennent pas de la peinture, mais de l'intérieur de la portière. Si la corrosion est arrivée à la peinture extérieure, c'est que le métal est pourri dessous. Pas hors de prix à refaire, mais base de discussion du prix, tournevis en main. Le carburateur actuellement dans la voiture est un 2 ou un 4 corps ? Filtre à air kéké et (apparemment) ligne d'échappement double, celui qui l'a fait ne s'est peut-être pas arrêté là. Sur les Mustang 65-66, l'assistance n'était optionnelle qu'avec les freins à tambours. Oui c'est une aberration, je sais . Si cette voiture est en France depuis toujours ou presque, elle doit être bien connue des divers clubs du modèle, non ? Le compteur en miles, c'est peut-être que quelqu'un a jugé bon de récupérer le compteur en km pour une autre voiture. De toute façon, la chance (le risque) que le kilométrage indiqué soit exact est infime.

Le démarreur tourne lentement (ou pas du tout) ? Ou il tourne mais le moteur ne veut pas démarrer ? Dans le premier cas, test du circuit de charge. Dans le deuxième... sur un mazout, je ne sais pas

Avec la souplesse des pneus, il faut quand même prévoir large. Le bois, je l'utilise pour le côté passager : avec un madrier 8x22 posé à plat au sol contre le mur sur la longueur du garage, la carrosserie est au plus près du mur. Pas besoin qu'il ait la longueur de la voiture, l'empattement (et un peu plus) suffit. Pour une voiture récente avec les roues dans les coins, on doit pouvoir remplacer le madrier par un chevron Pas mal le truc du tuyau . Dans mon cas, avec les enfants qui garaient leurs vélos le long de la voiture côté conducteur, la portière n'avait plus aucun besoin de protection

C'est justement le contraire que soulignait @FLYER34 , suivi par @deville72 et @STG : si c'était un import neuf en Suisse, le compteur devrait être en km.

C'est pas tout ça, mais en plus des nouvelles de la voiture, on en a de @rat rod ?

20.000 miles d'origine ? Sur une voiture de 50 ans, même pas en cauchemar. 2 proprios, à prouver. C'est souvent "2 proprios, le deuxième est mort il y a 15 ans, celui qui a débarrassé son fils de l'épave poussiéreuse l'a fait réparer par un pro pour la vendre" ce qui fait 5. Quelle carrosserie (coupé, cabriolet, fastback) ? Quel moteur ? Boîte 3 ou 4 (ou 5) rapports ? Sans ces renseignements, disons entre 20 et 80.000. Toutes les boîtes de vitesses sont mécaniques, avec des pignons, des arbres et des commandes pour changer de rapport. Certaines sont automatiques et d'autres manuelles.

Attention à ne pas être au centimètre près (ni même à 10 cm). D'abord, comment s'ouvre (et se ferme) la porte de ton garage ? Les box en sous-sol peuvent avoir une porte basculante "débordante" (première image) ou pas (deuxième), ça joue pas mal sur la longueur maxi qui peut y entrer avant de fermer la porte... Et puis, les pare-chocs n'étaient pas en plastique à l'époque, donc si tu ne veux pas niquer le chrome sur le mur du fond en ciment à chaque fois que tu te gares, il faudra prévoir une marge de protection. Derrière ma Mustang, j'ai suspendu au mur une paire de vieux pneus de moto assez fins (90), suffisant pour se garer au feeling en R pied léger sur le frein. Mais ça enlève une petite dizaine de cm à la longueur utile...

Pas la peine de négocier. Au prix actuel, peu de chances qu'elle se vende, le vendeur va baisser tout seul

Ton budget est largement sufffisant pour trouver un truc en bon, voire très bon, état. En revanche, dans les modèles que tu cites, la plupart dépassent nettement les 5 mètres, ça dépend des millésimes. Si ton garage fait 5 mètres zéro zéro comme c'est la norme , oublie les mid-size et concentre-toi sur les compactes (Mustang, Comet, Nova, Dart, Valiant...) plutôt milieu années 60 (ou fin 70 - début 80) que fin 60-début 70.

Il y a 10 ans, je ne pensais pas qu'une Mustang coupé 6 cylindres puisse se vendre 30.000€. Il y a 20 ans, je ne pensais pas qu'une Mustang fastback V8 puisse se vendre 30.000€. Il y a 30 ans, je ne pensais pas qu'une Shelby puisse se vendre 30.000€ (enfin, 200.000 francs). J'ai arrêté de ne pas penser Maintenant, une Shelby c'est plutôt 200.000.... dollars, et il y a toujours des gens pour les acheter à ce prix. Bien sûr, ce ne sont pas ceux qui regardent le prix du paquet de pâtes - ceux-là, s'ils achètent une vieille voiture, c 'est par obligation Depuis que l'association qui sous-tend le forum a eu des problèmes judiciaires à cause de ça, on évite