Phil

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Messages posté(e)s par Phil

  3. Avis sur état de bougies svp

    dans Moteur

    Posté(e)

    Il y a 11 heures, Cal3b a dit :

    le distributeur hei, demontage du vieux nickel remontage du nouveau nickel... sauf qu'il ne descend pas a fond dans le logement.. ah oui il tape sur le cache culbu.

    on vire le cache culb, le hei rentre parfaitement mais impossible de remettre le cache  culbu : l'embase est quasiement contre un culbuteur ! 

    aller hop on remet le vieux !

    Surtout que l'allumage HEI (électronique), contrairement aux allumages à rupteurs, n'a pas besoin de condensateur... :sifflement:

    Ce condensateur n'est qu'un antiparasite, pour limiter le grésillement dans la radio AM, tu aurais pu le supprimer sans regret. En revanche, s'il fait court-circuit, il n'y a plus d'allumage.

     

      

    Le 02/06/2023 à 19:35, Cal3b a dit :

    La voiture : dodge 1970 avec un 440. Tout d'origine.

    Vraiment ? :P En 70, c'était encore des rupteurs.

  4. J’ai (encore) craqué : une Cadillac Brougham de 1988

    dans Années '80

    Posté(e)

    Alors, cette Caddy ? :)

     

    Pour finir de pourrir :

    Le 26/08/2023 à 12:08, Phil a dit :

    quelle est la (ou "y a-t-il une") durée de validité de l'attestation FFVE avant de lancer les formalités ANTS ?

     

    Le 26/08/2023 à 12:15, FLYER34 a dit :

    A ce jour, c’est valable indéfiniment.... jusqu’à un éventuel changement de la réglementation

    En bonus, une bonne nouvelle que je viens de me voir confirmer par la FFVE : l'attestation est attachée au véhicule, et pas à son numéro d'immatriculation. Elle reste donc valable en cas de changement d'immatriculation. Dans mon cas, passage d'une ancienne immat' pré-2009 à une "nouvelle" SIV suite à un changement d'adresse.

  5. Télécommande Chevrolet tahoe 2001

    dans Mécanique Générale

    Posté(e)

     

    Il y a 10 heures, CharlesTahoe2001 a dit :

    si c’était aussi simple vous vous doutez bien que je n’aurais pas posé la question 😉😅

    Comme on ne te connaît pas, on peut tout supposer, voire même on ne doute de rien. Tu n'imagines pas (ou peut-être que si) les questions que certains nouveaux posent, et auxquelles nous répondons toujours avec l'extrême bienveillance qui nous caractérise et dont nous nous honorons :).

     

    Il y a 8 heures, CharlesTahoe2001 a dit :

    Je ne sais pas si c’est parce que je suis un nouveau membre ou parce qu’on ne sait pas répondre à ma question

    Un peu des deux peut-être :P mais surtout parce qu'on n'a pas bien compris la question. Et entre "couper" et "coupler" la télécommande, surtout chez un cordonnier, je suis moi-même encore un peu perdu. Quant à la "connecter" à la voiture, une "télé"commande c'est justement sans connecteur.

  6. Télécommande Chevrolet tahoe 2001

    dans Mécanique Générale

    Posté(e)

    "refaire faire ma télécommande", ça veut dire quoi ? En commander une neuve ? Reprogrammer la tienne ? la réparer ? "personne pour me la couper", là je ne vois pas :blink:.

     

    Pour en avoir une neuve, Amazon.com ( pas ".fr"), "2001 Chevrolet Tahoe remote control", choisir ceux qui expédient en France. Pas les trucs à 5$, qui sont des coques vides.

    Une fois le bidule arrivé chez toi, il faut le programmer pour ta voiture. Soit tu as le manuel, soit il y a des milliers de tutos sur le Net, plus ou bien faits, plus ou moins fiables, mais c'est le jeu. Dans ce cas, j'ai tendance à acheter deux télécommandes, juste au cas où. C'est toi qui vois.

     

    :derien:, mais commencer par te présenter serait pas mal.

  9. Huile 20w50 mineral

    dans Huile

    Posté(e)

    Il y a 9 heures, Bryan a dit :

    y a t il un risque de rouler comme ça ou pas par les grands froid.

    De rouler non, puisque le moteur sera chaud et l'huile aussi, donc à un grade 20W, conforme à l'origine.

     

    Il faut juste, après avoir démarré et si la voiture est stockée dans un endroit très froid, laisser tourner au ralenti un peu plus longtemps que d'habitude (disons 1 à 2 minutes), pour laisser à l'huile le temps de bien aller partout dans le moteur et de monter un peu en température.

    Puis rester à un régime raisonnable (disons moins de 2500 tours) tant que ce n'est pas chaud (si tu n'as pas de jauge de température, une dizaine de minutes).

     

    Le coup de couper l'huile au gasoil ou de chauffer le carter au chalumeau, c'est uniquement pour la Sibérie ou les bases polaires en Antarctique :D

  11. FORD THUNDERBIRD Convertible 1959 (via Oregon Classics)

    dans Années '50

    Posté(e)

    il y a 51 minutes, HAGUYGOU a dit :

    Ah mince... :blink: Le neiman est si compliqué que ça a démonter? Il parait accessible...

    Sur les Ford de l'époque, a priori tu mets la clé dans le contact, tu insères un trombone ou un clou dans le petit trou à côté de la clé, et tu tournes la clé à fond en sens inverse, le barillet de serrure sort.

    Pour sortir le reste, ça se fait par l'arrière de la planche de bord. Et comme c'est farci de fils + après et avant contact, mieux vaut débrancher la batterie avant :sifflement:.

  12. Dodge Dart GT cabriolet de 1963

    dans Années '60

    Posté(e)

    Il y a 15 heures, nono63000 a dit :

    Voilà mon multimètre de compète 😅

    j’ai essayé toutes les positions ça change rien et en regardant dans le boîtier de la jauge j’ai vu que plein de fil sont coupés …

    Pour le multimètre, pareil que @French Riviera :) y compris sur le calibre mini 2kOhm, encore élevé pour ce rhéostat qui doit faire de l'ordre de quelques dizaines d'Ohm. Bon, si c'est coupé, au pire il marquera 0.

     

    Pour les fils coupés, si c'est dans la sonde (dans le réservoir) il n'y a que deux fils, un qui va au + et l'autre à la masse.

    Si c'est dans la jauge (au tableau de bord), changer la sonde n'arrangera rien...

  13. Dodge Dart GT cabriolet de 1963

    dans Années '60

    Posté(e)

    On ne voit pas ce qui est écrit sur le corps du multimètre (les différents modes).

     

    Tu dois le mettre sur le mode "résistance en Ohm" (une lettre grecque oméga) et un calibre faible, quelques Ohm. Pour ce type de mesure, fils noir et rouge peuvent être inversés, le résultat est le même.

    Pour des circuits en basse tension (ici 12V) il faut un contact bien franc : si le métal est pourri, il faut le gratter, et plutôt connecter le fil noir sur la cosse en laiton juste à côté (le laiton a des chances d'être moins pourri que l'acier).

     

    Et il faut allumer le multimètre si tu veux qu'il indique quelque chose :P

  15. Dodge Dart GT cabriolet de 1963

    dans Années '60

    Posté(e)

    Quelle que soit la marque, elles sont toutes fabriquées au Mexique ou en Chine, là où les ouvriers sont payés le moins cher.

    Surtout, n'importe quelle sonde d'une excellente marque sera fausse si sa tige est tordue dans le transport, ou même dans le grand bac de stockage des sondes neuves à l'usine de fabrication... ce qui peut arriver facilement.

    Elle sera fausse aussi si tu la montes dans le réservoir avec quelques degrés d'écart qui font que le mouvement de la tige n'est pas parfaitement vertical (ceux qui montent leurs sondes comme des cochons mettent tout sur le dos des ouvriers mexicains et chinois).

     

    Soit tu veux avoir une exactitude totale, et là tu es prêt, après avoir fait des repères au pointeau sur la sonde et le réservoir, à tout redémonter deux ou trois fois pour ajuster la tige en la tordant un peu vers le haut ou le bas.

    Soit tu t'adaptes, et quand tu auras dû quelquefois t'arrêter sur le bord de la route pour sortir le bidon d'essence du coffre, tu sauras précisément là où est l'aiguille quand tu dois faire le plein :P .

  16. Chevrolet Camaro 1978

    dans Années '70

    Posté(e)

    Si ce n 'est pas étanche, c'est qu'(au moins) un des deux plans de joint est abîmé... Le logement de calorstat se rectifie (marbre et papier abrasif) ou se trouve en neuf. Si c'est le collecteur (ou le bloc, je ne sais pas comment c'est fait sur ton moteur) c'est plus compliqué.

     

    Avec des plans de joint en bon état, on monte sans pâte, ou alors avec une très fine couche, bien étalée avec un doigt. Si tu n'as plus de joint neuf, tu en découpes un dans une feuille de bristol.

  21. Une bonne barre ?

    dans L'atelier Dreams-Cars

    Posté(e)

    Il y a 15 heures, Parkaveniste a dit :

     je précise que j'ai déjà une poignée de force de 50 cm environ mais je voudrais y emmancher une rallonge (creuse donc) en acier de 3 cm de diamètre environ, mais j'hésite sur la longeur et n'ai pas d'idée précise sur l'épaisseur niveau solidité. Je pensais à du 3 mm d'épaisseur.

    Si tu cherches du tube, celui de plomberie (genre acier noir 26/34 ou 33/42) c'est épais et costaud mais ça se tord quand même si on insiste.

    Le mieux c'est du tube de fourche de moto, pas le même acier.

     

    Comme dit plus haut, mieux vaut en mettre un de chaque côté et s'y mettre à deux, ou alors en bloquer un contre un mur.

  22. Pontiac Bonneville Coupé Sport 1959

    dans Années '50

    Posté(e)

    Les joints pipe/carbu d'origine n'étaient pas tous en papier à joint mais dans une sorte de "plastique" fin, peut-être 0,5 mm.

     

    Ceci si j'en crois un kit de réfection carbu NORS que j'ai encore dans sa boîte en carton jauni des années 50 - à but décoratif bien sûr, vu mon peu d'envie de voir des lambeaux de caoutchouc de Malaisie britannique tapisser les chambres de combustion :D .

  23. Malus

    dans Règlementation

    Posté(e)

    il y a 38 minutes, kyril31 a dit :

    Je crois pas qu'on puisse comparé une BX a une C4, j'ai pris en réference une DS5.

    La DS5 c'est du haut de gamme franchouillard, à comparer à une CX / Renault 30 / Peugeot 604.

     

    Une BX, ça ne valait que le double des bas de gamme de l'époque : 2CV, R4 et 5L, et autres Peugeot 104 de base tournaient entre 25 et 35 kF.

  24. Malus

    dans Règlementation

    Posté(e)

    Il y a 1 heure, kyril31 a dit :

    Année 80:

    Prix d'une BX : 70kF, prix de l'equivalent aujourd'hui ~50k€

    Prix d'une Mercedes S: 500kF, l'equivalent aujourd'hui ~150k€.

     

    Meme si mon calcul est tres grossier

    Une BX milieu de gamme en 1982 c'était 60 kF, 3 ans de smic à 2700F net.

    Une C4 milieu de gamme en 2023 c'est 30 k€ (au-dessus de 35k, ce sont les modèles électriques), 2 ans de smic à 1400€ net

     

    Une 500SEL en 1982 c'était 300 kF

    Une S580 en 2023 c'est 140 k€

  25. Identification moteur

    dans Moteur

    Posté(e)

    La mauvaise nouvelle, c'est que le 318 utilisé dans les modèles industriels (TP, agricole, poids lourds, marine) était un modèle à bloc "A" et chambres de combustion "polysphériques" (la couleur des "hemi", le goût des "hemi", mais pas des "hemi") datant des années 50, et également monté sur les voitures Dodge et Plymouth jusque vers 1965 avec des variantes.

    Plus de lecture ici : https://poly318.com/

     

    Je ne sais pas si le 318 "LA" (celui de ta voiture) des années 65 à 80 a remplacé le précédent dans les applications industrielles. C'est le même dessin, mais avec un bloc plus bas (LA="lower A") et des chambres "en coin" (wedge), donc peu de pièces compatibles.