Phil

La plupart des moteurs européens des années 50 à nos jours sont "bloc fonte + culasse alliage". Le coefficient de dilatation n'est pas le même, et il peut y avoir des soucis de couple oxydoréducteur, mais c'est quand même une solution éprouvée (si l'on ose dire en parlant de culasses...). Il est vrai que la différence de coefficients de dilatation est une question plus sensible sur un moteur en V que sur un moteur en ligne.

wahou, on n'est pas nombreux sur le forum ce soir, mais ça décolle à la vapeur

C'est qu'il radoterait, l'ancêtre

Le quelqu'un en question s'appelait (et s'appelle toujours je pense) Leïla, comme le titre anglicisé de la chanson de Clapton. Preuve que tu n'es pas le seul à... tu m'auras compris

Beaucoup moins branché et djeunnnz à grolles de tarlouze... au hasard d'une compil MP3 d'un copain je tombe sur "Layla" d'Eric Clapton, rhaaaa lovely. J'en parle car ça me rappelle très fort quelqu'un, vouala Sinon j'ai ressorti un vinyle de Cat Stevens, qui craque bien mais au moins on entend la zique, pas comme mes CD de 20 ans et +, qui sont devenus inaudibles (qui a dit que les CD étaient éternels ? ), bref "Sad Lisa" me retourne toujours autant Signé le vieux c*n ringard et fier de l'être

Pour les Oldsmobile 1960, il y a au moins deux possesseurs de ces voitures sur le forum (Rocket60 et Oldmobile 60s), leurs voitures sont dans le showroom http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png Il y a également Zen qui a une Bonneville 59. Pour le reste, Google est ton ami http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/smile.png

Reçu ce matin le n° 226 de "Rétroviseur" avec un dossier d'une trentaine de pages sur l'AC Ace / Shelby Cobra, historique, compétition etc. Plouc, c'est pour toi http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

Complément sur les sièges rapportés : l'explication de Chevytruck est la bonne pour des culasses en fonte (dans laquelle on peut usiner directement les sièges), c'est-à-dire la majorité des V8 US jusqu'aux années 90. Evidemment, pour les culasses en alliage, on n'a pas attendu les années 70 pour mettre des sièges rapportés, l'aluminium étant totalement incapable de supporter le martèlement des soupapes : par exemple chez Alfa Romeo, les premiers 8 cylindres 2900 "tipo B" de compétition étaient tout en alu, sans sièges rapportés ; après avoir bouffé des moteurs à vitesse grand V ("moteur borgne" = la culasse et le bloc étaient une seule pièce de fonderie http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png ), en 1934 ils modifient ce moteur par la pose de sièges rapportés, les 8C2900 battent tout le monde dans les saisons 1934 et 1935, avant l'arrivée des Mercedes / Auto Union.

Evidemment que je suis devant mon poste, mais sur TF1 avec la Cadillac du "Corniaud" - "en avant, monsieur Toucourt !" http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif

Edsel n'était pas un haut de gamme, mais une gamme "moyenne-supérieure" entre Mercury et Lincoln, qui manquait à la FoMoCo pour concurrencer Buick chez GM et DeSoto chez MoPar. Manque de pot, à cause de la durée de la conception, elle a été lancée en 58, année noire pour l'automobile américaine : les foyers américains étaient équipés, ils passaient à la "seconde voiture", en général de l'occasion, du bas de gamme (succès relatif de la Studebaker Lark ou de la Nash Metropolitan avant le lancement des Ford Falcon et Chevrolet Corvair) ou de la petite voiture importée (tentatives de la Renault Dauphine, et succès de la VW Coccinelle dès le début des années 60). DeSoto a d'ailleurs connu le même sort qu'Edsel.

Cadillac n'est pas "au-dessus" de Lincoln ... ni le contraire Cadillac est le haut de gamme de GM, Lincoln celui de FoMoCo : ce sont deux marques concurrentes, chacune essayant de faire mieux que l'autre. En France, comme tu dis, il y a le "mythe Cadillac" (Fanamc avait lancé un topic là-dessus), mais aux US, elles sont considérées comme équivalentes : Lincoln est la marque préférée des présidents démocrates (Kennedy, Clinton... le président Lincoln était un démocrate), Cadillac celle des présidents républicains (Eisenhower, Bush père et fils...) mais chacun est quand même bridé par le parc existant . Chez MoPar, le rôle a été longtemps tenu par Chrysler puis par Imperial, maintenant il n'y a plus rien .

Shop manual Oldsmobile 1960, page 5-24, "suspension - torque tightness chart", stabilizer link nut = 13 to 17 ft.lb soit 18 à 23 N.m .

Shop manual Oldsmobile 1960, page 5-23 "suspension - specifications", camber -1/4° to +1/2° .

@JFKen = le compte-tours est spécifique à mon modèle, les autres *** de la même génération n'ont pas de platine d'instruments, leur compte-tour est plus grand. Pour le compteur pareil, les autres ont une embase de câble qui part tout droit, la mienne part en biais sinon le câble entrerait dans le phare (j'ai déjà essayé en dépouillant une *** réformée, de couleur bleue si tu vois ce que je veux dire ). Avec un compteur électrique ce serait réglé Le problème pour chercher des pièces sur le Net c'est que si on tape *** on tombe à 99% sur des voitures . Des retours sur l'étanchéité (ou non) des jauges Summit ? EDIT = tiens encore un prix alléchant sur un compte-tours : un 5" 11.000 rpm avec shift light pour 88 € en promo chez GT2i (vendeur tuning et compétition de Montpellier, une boutique sérieuse ), ici On se demande encore pourquoi certains commandent aux US

Cannelle, une bimbo ? il lui manque quelques accessoires tu dois confondre avec une autre amie commune, du côté du Vaucluse .

Trop fort Heurb bon je ne fais pas durer le suspense, c'est pour mon flat BeuMeuh. 250 € le compte-tours et 300 € le compteur, ce n'est pas compatible avec mes relations avec mon banquier . Harley, c'est une idée, il faut que je voie ; mais au prix où ils vendent le moindre bout de chrome ...

Non, lui c'était Higgins

Le problème est que ces compteurs sont sertis (pour résister à l'humidité). Pour la Méhari c'est bien vu (je n'y aurais pas pensé) mais c'est pas ça, il y a deux roues en trop

@Silverado : merci pour les infos où trouve-t-on ce genre de système à cascade de pignons ? le compteur et le compte-tours d'origine sont dispo en concession mais à un tarif dissuasif, je cherche des solutions moins chères et "plug and play" (compte-tours électronique, diamètre du trou 52 mm ; compteur mécanique, diamètre du trou 102 mm - 4"). @TBird : le compte-tours est électronique à aiguille ; il fonctionne mais avec un décalage (p.ex. au ralenti à 800 tours il indique 1200 environ ; à 130 km/h le moteur tourne à 5000 et il indique 6000). Ceci depuis pas mal d'années, un jour où on a soudé à l'arc sur le châssis (batterie débranchée) l'aiguille est partie en vrille et depuis il marche beaucoup moins bien . Quant au compteur de vitesse, le caoutchouc d'étanchéité du bouton de remise à zéro s'est fait la malle, et après quelques mois sous la pluie le compteur a cessé de fonctionner, va savoir pourquoi quand je l'ai déposé et retourné il en est tombé pas mal d'eau couleur marron .

Ah un mot = ta Lincoln ne peut pas être une "Collector's Series" vu que ce modèle n'a été fabriqué qu'en 1979, pour la dernière année de la Mark V. Une page intéressante sur les Mark V de 1977 : ici Une sur la "collector's Series" de 79 : ici Google est ton ami

Tu n'as pas demandé au vendeur une photo de la plaque d'options ? (en fait un autocollant sur la tranche ou sur le montant de portière) Avec les codes qu'il y a dessus, c'est facile de voir si tout est d'origine En anglais ça s'appelle "vehicle certification label"

Je cherche à remplacer le compte-tours de mon véhicule, et j'ai potassé la rubrique "tachometer" du catalogue Summit (baaaah oui ) passque chez *** ils y vont un peu fort sur le prix des pièces Seul souci, les compte-tours de chez Summit sont destinés aux moteurs à 4, 6 ou 8 cylindres, et le mien n'en a que 2 . Solution 1 = compte-tours "low rev" comme celui-ci gradué jusqu'à 5000 rpm, et on multiplie le régime lu par 2 - boaaaf pas terrible . Solution 2 = une bidouille électronique, mais je n'ai pas d'idée, c'est là que vous pouvez peut-être m'aider. Autre question (à ceux qui ont acheté des jauges chez Summit) : la notice mentionne-t-elle l'étanchéité du produit ? autrement dit, ça peut se mettre sur un tableau de bord qui va sous la pluie ? (là on voit mieux de quoi je parle...) Encore une question : quand ils parlent de jauges en 2" 1/16 (52 mm), c'est le diamètre extérieur du cadran, ou celui du trou où va la jauge ?... Enfin, questions sur les compteurs de vitesse ("speedometers") car le mien est HS et coûte 250 € chez *** : comment branche-t-on leurs compteurs mécaniques (à câble), y a-t-il un étalonnage en fonction du rapport de pont et de la taille des pneus, ou une pièce d'adaptation ? Le filetage est-il universel ? Et pour les compteurs électriques, comment ça s'installe à la place du compteur existant (à câble) ? Dernier truc : j'ai repéré sur eBay France un compte-tours Auto Meter avec shift light à 39.99 € en achat immédiat c'est pas le bon diamètre pour moi (5") mais ça peut intéresser des gens vu que ça vaut au moins 150$ chez Summit . Demander quand même confirmation de la référence Auto Meter au vendeur (qui a d'ailleurs un profil plutôt ripou ) car je n'ai pas trouvé ce modèle dans le catalogue Auto Meter . L'annonce ici EDIT : mon lien ne marche pas http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/grr.gif le numéro d'objet = 120150719929

Tonton, j'avais déjà répondu à tes questions sur les plaques... J'ai circulé en France avec la plaque US de ma voiture et les papiers (title + certificat de vente + assurance française). Comme précisé plus haut, les papiers US sont joints au dossier de douane, donc tu les récupères en même temps que la voiture. Pour l'assurance, tu appelles ton assureur avec le modèle, le nombre de CV fiscaux (a priori 40 CV pour un 460 ci), le numéro d'immatriculation US et la date à partir de laquelle tu veux l'assurer, et hop http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif . Pour ce qui est de reproduire les numéros étrangers sur une plaque française, on est des fois obligé : dans certains Etats comme la Californie les voitures n'ont qu'une plaque obligatoire (à l'arrière), si on roule en France sans plaque avant c'est palabre garantie à tous les contrôles ; donc j'avais une plaque avant réflectorisée jaune avec les numéros US en noir, et la plaque arrière "California" d'origine, lettrage jaune sur fond bleu. Avec ça, jamais de souci, même au passage des frontières (France --> Espagne --> Portugal et France --> Italie), et c'était en 1994, avant la mise en application de la convention de Schengen, quand il y avait encore de vrais contrôles .

Les Munch Mammuth avaient bien un moteur NSU, mais pas un rotatif, c'était un classique 4 cylindres en ligne de 1200 cc, ce qui était impressionnant pour l'époque.

L'importateur (on le lui souhaite ) ne paie pas ses voitures au prix où ils sont vendus en concession US, même hors taxes - car il y a aussi des taxes aux US http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png . De plus, la 300C est fabriquée en Autriche (comme les Jeep, Voyager et certains PTCruiser) avec une mécanique Mercedes. Donc zéro douane, pas de mise en conformité, et moins de frais de transport qu'une Renault Logan faite en Roumanie http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dry.png . Le prix de vente n'est pas établi en fonction du prix de revient, mais en fonction du prix que le client est prêt à payer d'après les études de marché.