Phil

J'adooooore me répéter Mais si vous préférez la version originale (shop manual FoMoCo 1977)... B)

Décembre 53 c'est déjà les modèles 54 En modèle 54 trouve-toi une Hudson Hornet ou une MoPar, c'est du tout bon Chez Ford il faut attendre 55 avec les Thunderbird, et 57 pour avoir des Mercury b*****tes

Laisse tomber, c'est du bas de gamme, et en 53 les bas de gamme c'est zéro option et décor camionnette

C'est une Américaine, pas une 505 (ni une 404) Le capteur bilame n'est pas dans le radiateur mais dans le coupleur lui-même, autrement dit il conjoncte quand la température est élevée au niveau du ventilateur, pas du liquide de refroidissement. De plus, sur le système de Ricky, la vitesse de la poulie joue aussi sur l'embrayage du ventilateur : si la voiture roule à vitesse raisonnable le ventilateur débraye (ce qui est normal puisqu'il n'y a plus besoin de lui pour faire un flux d'air dans le radiateur). @Ricky : ton coupleur doit embrayer quand ça chauffe (voiture arrêtée à chaud moteur tournant) et débrayer à froid, si ce n'est pas le cas remets-le comme il était. Ce que tu as fait, c'est comme rigidifier les pales flexibles d'un ventilo type "flex-fan", c'est contre-productif . Pour le principe de fonctionnement, voir shop manual page 6K-9 C'est un vase d'expansion car quand la température baisse l'eau remonte dans le radiateur par un clapet dans le bouchon de ventilo. D'ailleurs il faudrait se demander si ton bouchon est d'origine et s'il a bien ce clapet. Le niveau "normal" de liquide dans le vase est vide à froid. Pour ton calorstat, vérifie d'abord s'il fonctionne ou non (le plonger dans une casserole d'eau bouillante, puis d'eau froide, puis d'eau bouillante autant de fois que ça t'amuse) : s'il fonctionne tu le remets en place, s'il ne fonctionne pas poubelle, et tu sais d'où vient ton problème (même si j'ai un doute : le calorstat est rarement en cause ). Enfin le niveau correct de liquide dans le radiateur est de 3 cm sous le niveau du joint du bouchon. @Wiwi : essaie d'éditer ton message d'hier soir, on ne comprend rien

Normal, le mardi c'est ma grosse journée (8h-19h avec 1h pour bouffer le midi) l'après-midi j'arrache bien quelques paires d'oreilles pour me détendre, mais je suis quand même vénèr grave en rentrant, donc zavez qu'à pas écrire des c...bêtises sachant ça Par exemple Tu l'envoies en Algérie ? ici c'est plutôt deux centaines si tu payes en billets et que tu n'es pas pressé, le double avec facture et TVA pour le lendemain, et le triple si tu dis que c'est pour une Américaine Toi tu cherches ta misère mon tonton MP Ricky : ya un sorcier africain qui t'a jeté un sort ou quoi ? B)

A moins d'un moteur VW ou 2CV, le ventilateur n'est pas là pour refroidir le moteur mais le radiateur B) . A haute vitesse le radiateur se refroidit très bien tout seul, le ventilateur ne sert que lorsque la voiture est à l'arrêt (embouteillages) ou à très basse vitesse. C'est pour ça que les ventilateurs "modernes" comme celui de la Lincoln débrayent quand le moteur tourne assez vite. Un ventilateur embrayé en permanence bouffe de la puissance moteur et donc le fait chauffer

La pompe à air c'est un système Thermactor (injection d'air dans les collecteurs d'échappement), laisse-le en place (tu n'as pas besoin de gagner du poids) et laisse la courroie débranchée si tu veux, ou retrouves-en une. Déposer le radiateur pour le faire "réviser" ça n'a pas de sens, un radiateur soit on le nettoie, soit on dessoude les boîtes à eau pour tringler (je sens les jeux de mots vaseux ) ou pour changer le faisceau - on ne le "révise" pas. Enfin, la vis de vidange du bloc se trouve côté... bas B) B)

Ce genre de caisse se trouve sans problème en France. IL n'y en a pas dans Nitro à tous les numéros, mais de temps en temps. En cabriolet ça vaut la peau des c*****es mais en coupé ça reste raisonnable (moins de 15.000 en bon état je pense). Donc renseigne-toi avant et patiente un peu, ne fais pas comme avec la Lincoln

Les restrictions de circulation sautent en 2009, et c'est quasi mission impossible de la mettre en CG normale. Pour les détails, utilser la fonction "recherche" du forum, on en a pas mal parlé ces derniers temps .

C'est sur l'axe du ventilateur, ça ressemble à ça :

FFVE = Fédération Française des Véhicules d'Epoque, va voir sur leur site tout est expliqué. Contrôle technique français, il doit être valide (pas de contre-visite) - si tu veux importer une semi-épave elle ne pourra pas être immatriculée avant de passer le contrôle. VIN = Vehicle identification Number, c'est le numéro inscrit sur la carte grise et frappé sur une plaquette au bas du pare-brise. Ah oui, ces deux numéros doivent être les mêmes sinon toi et la paperasse ça fera bien plus que deux B)

Probablement un produit 3M, il faut trouver un catalogue ou un distributeur qui en a un B)

Voiture arrêtée, que tu passes en D ou en L c'est pareil c'est le premier rapport qui s'enclenche.Ce qui change c'est quand la voiture roule, en D (sur une Powerglide = 2 rapports) le deuxième rapport passe, en L il ne passe pas : c'est fait pour donner du frein moteur en descente.

Cette notice indique "1955 à 1957", donc elle ne concerne pas les Chevy II qui ne sont apparues qu'en 1962. Ton manuel d'entretien, tu es sûr qu'il est pour ta voiture ?

Pour le décalage : tringlerie. Pour les à-coups : régime de ralenti trop élevé. Pour le niveau d'huile de boîte : à faire à chaud, moteur tournant, attention à ne pas dépasser le MAX de la jauge. NE PAS faire le niveau à froid moteur arrêté, ça ne veut rien dire. S'il y en a trop, il faut virer l'excédent : seringue à huile + tuyau , à moins que...

Je passe... avec l'appareil photo ... et quelques idées quand même

Tu es sûr d'avoir lu mon dernier message ? Merci Willou, je connais une infirmière aussi, pas trop loin de chez moi, en plus elle est super fan de voitures anciennes même que son mari en ramène régulièrement à la maison pour lui faire plaisir .

Heuuu tu me diras où trouver de l'éther B) depuis 10 ans qu'ils n'en vendent plus en pharmacie je suis en période de sevrage . Sinon, j'ai essayé l'alcool à brûler seul, et ouaiiiiiiiiis c'est d'la balle Bon, il faut bien imbiber des chiffons et entourer la pièce avec, au bout de quelques minutes (avant que ça soit sec) on enlève, et là le vernis part à l'ongle, yapuka imbiber de nouveau les chiffons et frotter les derniers morceaux comme un âne en sniffant bien, c'innnnn booooon meeeenc Merci à toi, l'alcool c'est le dernier truc que j'aurais utilisé (avant l'acide chlorhydrique quand même ) .

J'ai récupéré une pièce rechromée il y a longtemps, et en surface il y a un vernis qui a fortement jauni. Je cherche à décaper ce vernis, j'ai essayé successivement : - essence - trichloréthylène - acétone - diluant cellulosique - diluant synthétique - liquide de frein Aucun de ces produits n'a l'air de diluer ce vernis, la seule solution qui semble marcher pour le moment est une action mécanique avec de la laine d'acier fine, mais c'est long et pénible, ça part cm² par cm² et ça laisse de fines rayures . J'hésite à employer les décapeurs "violents" du commerce car ils contiennent des acides, et l'acide c'est très mauvais pour le chrome Y a-t-il dans la salle un petit chimiste génial - les Québecois sont acceptés - qui a une idée sur le produit à employer ?

Merci mon Moumouz Tout le monde aura reconnu une Cadillac Eldorado Biarritz 1957, la même (en noir) que mon voisin et ami Jeannot (Nitro 217 - p.29)

Parce qu'il est extrêmement compliqué maintenant d'immatriculer une voiture ancienne importée en carte grise normale (voir plein de sujets dans ce forum et d'autres) : DRIRE, UTAC, dérogations etc. C'est toujours posible en théorie mais de plus en plus difficile.Et aussi parce que les restrictions de circulation propres aux CG collection sautent en 2008.

Avis de recherche : l'oncle Bouteille n'a rien posté depuis minuit plusieurs solutions : (1) il dort encore (2) il est depuis 5 heures du mat' en train de faire des bonds sur place en frétillant devant son conteneur en attente d'ouverture (ou devant Nicole, qui sait ) (3) il ne fait pas de bonds vu qu'on lui a mis les pieds dans un bloc de béton, au fond de l'étang de Berre - les dockers ne regrettent rien, ils sont tranquilles pour 6 mois jusqu'au prochain pénible

Tiré du "guide du collectionneur auto" de 2003 (donc pas tout neuf), dans le 69 : COULANGES - 3 quai Sarrail 69006 Lyon EXPERTISES TECHNIQUES AUTO - 530 rue d'Anse - 69658 Villefranche SAUZAY MAURICE - 12 rue Delleveaux - 69410 Champagne-au-Mont-d'Or Ce sont des experts généralistes (agréés par les assurances), qui connaissent mieux les anciennes. Mais rien ne t'empêche de regarder les Pages Jaunes à "Experts automobiles" et de les appeler un par un pour savoir s'ils peuvent expertiser ton véhicule.

Pas s'il n'est pas écrit ce dont de quoi qu'il s'agit et à quel prix Je ne comprends pas bien tes instructions ... mais j'essaie quand même .... heuuu

Je ne clique ja-mais sur les liens quand il n'y a pas une capture d'écran pour montrer ce que c'est B) (à dire sur le ton de Tommy Lee Jones dans "le fugitif" : "je ne négocie ja-mais" )