Phil

Grille: (GRILLE) CALANDRE Headlight Adjusting Screw: VIS (D'ASSEMBLAGE) DE REGLAGE DES FEUX Hood: CAPOT Outside Mirror: (MIROIR) RETROVISEUR EXTERIEUR Outside Mirror Glass: (GLACE DU MIROIR) MIROIR DU RETROVISEUR EXTERIEUR Inside Rear View Mirror: (MIROIR) RETROVISEUR INTERIEUR Power Window Motor: MOTEUR DE VITRE ELECTRIQUE Body-Exterior: CARROSSERIE EXTERIEUR Body-Interior: CARROSSERIE INTERIEUR Gné plancher, planche de bord, compartiment moteur, intérieurs de portières... Clutch: EMBRAYAGE (doute) aucun doute Cooling System: SYSTEME DE REFROIDISSEMENT Drivetrain: TRAIN ROULANT (doute) boîte / arbre / pont Engine: MOTEUR Exhaust: ECHAPPEMENT Heat & Air Conditioning: CHAUFFAGE ET CLIM' Ignition: ALLUMAGE Steering: DIRECTION Suspension: SUSPENSION Transmission-Automatic: FAUT PAS SE FOUTRE DE LA GUEULE DU MONDE NON PLUS !!! Transmission-Manual: IDEM Wheel/Tire: ROUE/PNEU Wiper & Washer: ESSUIE GLACE & LAVE-GLACE Cooling System: SYSTEME DE REFROIDISSEMENT Engine Cooling Fan Blade: (LAME D'HELICE DU SYSTEME DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR) PALE DE VENTILATEUR Radiator: RADIATEUR Water Pump: POMPE A EAU Water Pump Gasket: JOINT DE POMPE A EAU Electrical: MEME CHOSE Alternator: MEME CHOSE Bon, je ne sais pas pour Ilan, moi j'ai soif, ça sera une bière...

On ne dit pas "rabaisser" mais "dropper" te voilà vrai lowrider, voire leadsled

http://ketaineries.com/

C'est-à-dire que la commande des bandes et des embrayages est hydraulique (par pression d'huile). Mais une pression de n'importe quoi (d'air par exemple) permet déjà de savoir si ça marche ou pas. Donc, sous la voiture, carter de boîte et valve body déposés, balancer de l'air comprimé dans les passages d'huile qui correspondent et tendre l'oreille. ... il vaut mieux avoir compris d'abord comment ça marche ! Une boîtoto (si on écoute TBird) c'est pas compliqué à refaire. Mais ce n'est pas compliqué non plus de se louper, genre "tiens tout est remonté et il me reste 3 billes et 2 ressorts sur l'établi, plus la bille qui a roulé sous le placard hier et le ressort qui m'a sauté à la figure ce matin ". Dans ces cas-là, ce n'est même pas la peine d'essayer de démarrer, ça ne marchera pas.

Reprenons tu poses la question pour un véhicule anglais, immatriculé en Suisse, mais qui sera immatriculé en Allemagne quand tu iras l'immatriculer en France. ... c'est quoi exactement ta question ?

- "Au nom de la loi", avec Steven Seagal - "Magnum" avec Brad Pitt (guest star : Elton John dans le rôle de Higgins) - "Hawaii Five-O" avec Brad Pitt et Elton John pour rentabiliser les billets d'avion pour Hawaii - "Wonder Woman" avec Angelina Jolie - "Columbo" avec Jean-Louis Borloo - "Le prince de Bel Air" avec Eminem - "Happy days" avec l'équipe de "Friends" (pas besoin de tournage supplémentaire...) ...

Si c'est une 62 c'est une dynamo, pas un alternateur. Donc s'il change sa dynamo, ce sera par un alternateur et il faudra modifier le circuit de charge (régulateur, branchement du voyant de charge). Le reste des modifs, c'est du classique en jouant de la disqueuse, de la perceuse et du poste à souder sur du fer plat, avec des entretoise pour que la poulie tombe en face ; je parie même qu'il existe aux US des kits de pattes de fixation (chromées, bien sûr B) ) pour faire ça.

Je viens de mater le DVD, c'est terrrrrrrrible Le son est vintage mais extra, on entend enfin Glover B) , et sur grand écran la chemise rose de Paice jette un max B) Fripouille Le saviez-vous ? TBird est un ange Merkiiiiiii pour le paquet-cadeau fripouille

OUpsssss B) Du coup, c'est un truc série 1500, ou rien à voir ? B) EDIT : bon j'ai trouvé tout seul le tien est un Blazer K5, sur une plateforme GMT 415 de la série des GMT 400 des autres trucks GM. La génération 1992-94 est spécifique, et a été remplacée par le Tahoe. Pour les détails, voir ici : http://en.wikipedia.org/wiki/GMT400 Les docs que je t'ai signalées concernent les "petits" Blazer S-10. Pour le tien, va à la pêche ici. Pour l'utilisation de la boîte auto, ça doit être dans le manuel de bord (celui qui était dans la boîte à gants quand tu as acheté la voiture... non ? ). Enfin, j'ai à la maison des brochures (publicitaires, pas techniques) de trucks Chevrolet 1991-92-93, y compris Blazer. Passe moi un MP si ça t'intéresse

A changer lors d'un entretien : l'huile, le filtre à huile, éventuellement le filtre à air et les plaquettes (si freins à disques) et c'est tout. Vérifier les niveaux de liquide de refroidissement, de liquide de frein, d'huile de boîte et de liquide lave-glace B) . A avoir d'avance en plus de ça : deux jeux de vis platinées, deux condensateurs, une tête d'allumeur, un doigt d'allumeur (rotor), un faisceau de fils d'allumage, 8 bougies, des flexibles de frein, des durits d'eau, un jeu de balais d'essuie-glace et c'est tout. Pour les fluides divers, prends de la 15/40 ou 20/50 chez Carrefour ou Leader Price : mieux vaut vidanger plus souvent (et au moins une fois par an quoiqu'il en soit) avec de l'huile "Bien Vu" (nettement supérieure aux spécifications d'origine de toute façon) qu'une vidange tous les XXX avec de la 5W50 de Formule 1 à mucho $$$. Les Chevrolet, c'est comme les Frigidaire : ça dure des années en tournant 24 heures sur 24 par tous temps. Et les Américains, ils entretiennent leurs Chevrolet comme leurs Frigidaire B) . Donc no soucizzz, if it ain't broke, don't fix it

Dans les fifties, les "light trucks" GMC étaient proches cousins des Chevrolet (Cameo, Apache etc.) et proposaient comme eux des moteurs 6 cylindres (248 et 270 ci) ou V8(288, 316, 336, 347 ci) La question : ces moteurs sont-ils des blocs Chevrolet, ou n'ont-ils rien à voir avec les L6 235, et V8 small block 265 / 283 qui équipaient les light trucks Chevy de la même époque ???

Bêtement : Chevrolet Blazer. Il me semble que la dénomination "S-10" ne désigne que le pick-up mais je ne suis pas sûr.Les C et K 1500, 2500, 3500, ce sont les camionnettes Chevrolet "full-size" Suburban et autres. Pour les pièces, regarde ici : Rockauto, il y a certainement plein d'autres spécialistes aux US, d'autres pourront te renseigner, moi je ne connais que les fournisseurs de pièces pour les voitures d'homme B) Le 5.7 litres, c'est le classique small block 350 ci (cubic inches = pouces cube) A priori pour 1992, je pencherais pour une TH électronique, 4L60-E ou 4L65-E. Pour l'entretien courant : Haynes ou Chilton's. Je pense que le meilleur prix et le plus pratique pour ça, c'est amazon.com.--> Haynes, Blazer 1983-94 -->Chilton's Blazer 1983-93 Pour tout refaire : le "service manual" Chevrolet, sur eBay US Si tu ne connais pas l'anglais... heuuu... ah oui il existe une solution... apprends B)

Moi je recherche un film avec des acteurs américains, dans le genre "Rio Bravo", "Delta Force 4", "Bagdad Cafe", "8 mile" ou "Citizen Kane" ... vous auriez des choses à me conseiller ? B) Trouve-toi vite American Graffiti si tu ne l'as pas encore vu B)

90 € c'est à peu près le prix d'une lampe stroboscopique...

Les 50s (jusqu'en 61-62) ont des pare-chocs énormes, le coût du polissage et de la matière (bains) est directement proportionnelle à la taille. Pour deux pare-chocs de Mustang (simples barres de tôle pas très longues) on me demandait déjà 4000 francs... quand il y avait encore des francs .

Un shop manual de Chevelle 64 ça peut aussi servir pour le reste de la voiture... http://88.191.12.109/forum/index.php?showtopic=706

Oui, il a compris qu'il fallait deux demi-voitures pour en faire une entière

C'est tout à fait possible. Il faut un contrôle technique vierge (pas seulement valide : vierge de tout défaut), et une visite à la DRIRE. Comme la Monte Carlo n'a sans doute pas de "type Mines" ni de fiche de réception, il va falloir créer à toi tout seul une fiche de réception avec plein de renseignements techniques que personne ne te donnera. Si elle est correcte mais qu'ils ont envie de rire, ils t'enverront faire des tests à l'UTAC où on te prendra 1500 € pour finalement refuser la voiture pour vitrages non conformes, feux non conformes, ceintures de sécurité non conforme, pollution non conforme. Il y a des professionnels qui prennent environ 3.000 € pour faire passer une voiture aux Mines, ce n'est pas par hasard. Cette voiture a plus de 25 ans, la possibilité d'avoir une CGC est une chance ; on connaît des Corvette ou Camaro 84 en train de pourrir dans des garages à cause de ça...

Tiens, la Monte de Folsom Bon, normalement s'il a tous les papiers ils sont à son nom, et donc il n'y a que lui qui puisse l'immatriculer. Mais il suffit que le certificat de vente du vendeur belge soit miraculeusement à ton nom au lieu du sien - ça doit pouvoir s'arranger - et tout roule B) Par contre, pour une carte grise normale, à moins d'y mettre les grands moyens oublie de suite .

Sponge je ne t'ai jamais rencontré, mais j'ai suivi ton parcours sur Mustang Passion . C'est vraiment un parcours exemplaire, depuis ton arrivée en n'y connaissant rien, les tonnes de questions, l'achat, les premiers soucis, les impératifs familiaux... et finalement la restauration / préparation de ta voiture ! Même si ce n'est pas mon genre de plan, cela prouve bien l'étendue de ta passion (folie ?). Bienvenue ici un Gaumais de plus, ça ne nous fait pas peur

Décidément Youtube est une mine On est en 1969, en France l'audace est limitée aux coups fumants de Gainsbourg et aux potacheries du père Choron, aux US McCarthy est encore vivace et les ligues de vertu n'ont rien laissé passer depuis "Elvis the pelvis" 15 ans auparavant (les Noirs comme Hendrix comptent pour du beurre). Que reste-t-il d'assez anticonformiste pour tout faire sauter ? Les British bien sûr B) Prenez un compositeur bourré de talent et de surcroît organiste pas manchot (Jon Lord), un fou virtuose à la guitare (Ritchie Blackmore), un batteur capable des meilleurs solos (Ian Paice), une voix d'or (Ian Gillan - hélas peu exploité ici), bref quelques chevelus débraillés, plantez-les dans un lieu hiératique et institutionnel (le Royal Albert Hall) au milieu de messieurs en jaquettes, à lunettes d'écaille, violoncelles et hautbois, il fallait au moins un chef anglais pour accomoder la sauce (Sir Malcolm Arnold, oscarisé pour la musique du "pont de la rivière Kwai"). Le résultat : Concerto for Group and Orchestra 8 vidéos sur Youtube, en cours de visionnage : ne vous laissez pas décourager par le début (un peu lourdingue, exprès), Glover a l'air de se faire ch**r mais il est toujours comme ça (par la suite, il s'est fait doubler par une grenouille rigolarde ), la batterie de Paice ne sonne pas comme elle devrait tout du long, mais tout est quand même du pur génie. J'ai le vinyle EMI/Harvest depuis 25 ans, mais je n'avais jamais vu la vidéo et elle vaut le détour B) EDIT : si vous ne voulez pas vous taper le début, la partie la plus représentative est là : 3ème mouvement, un mélange de folie avec un solo de batterie terrrrrible et garanti vintage PS : si quelqu'un a le DVD, mon annif c'est bientôt

5" c'est un pont de Lada La dimension des ponts Ford (7.5", 8", 9") c'est le diamètre de la couronne, plus c'est gros plus c'est costaud. Plus le rapport est court (donc plus le chiffre est grand) plus tu peux tâter du strip. Avec un 3.00:1 c'est déjà trop long, avec un 2.79 oublie tout de suite à moins de mettre des roues de 13" B) .

Yesssss j'adore Ya aussi Behind blue eyes et (Quadrophenia en live) Sinon en cherchant Aerosmith sur Youtube j'ai trouvé une excellente vidéo de dream on . Pour walk this way désolé je n'ai pas trouvé de vidéo de bonne qualité sans Run DMC B) même si je trouve que le rap se marie plutôt bien avec ce morceau.

Celles qui sont en phares jaunes (la Dart et la Mercury (?)) ne sont pas des imports récents... même sans carte grise, si elles ont eu une immatriculation française ça passe en CGC. Pareil pour la Park Avenue et l'Impala. La Camaro 68/69, ce n'est pas celle dont on avait parlé il y a quelques années sur le forum, homologuée avec un V8 4,7 double ACT Maserati ?

Tu as déjà posé ton c*l sur le siège conducteur d'une voiture de plus de 200 ch ? Si on ne compte pas les ch SAE bruts de moteurs rincés par 30 ans d'usage, moi non plus (à part la Pontiac de Max ) De toute façon, à plus de 300 ch, ce n'est pas raisonnable de garder le reste de ta voiture tel quel.