Phil

Ce genre de caisse se trouve sans problème en France. IL n'y en a pas dans Nitro à tous les numéros, mais de temps en temps. En cabriolet ça vaut la peau des c*****es mais en coupé ça reste raisonnable (moins de 15.000 en bon état je pense). Donc renseigne-toi avant et patiente un peu, ne fais pas comme avec la Lincoln

Les restrictions de circulation sautent en 2009, et c'est quasi mission impossible de la mettre en CG normale. Pour les détails, utilser la fonction "recherche" du forum, on en a pas mal parlé ces derniers temps .

C'est sur l'axe du ventilateur, ça ressemble à ça :

FFVE = Fédération Française des Véhicules d'Epoque, va voir sur leur site tout est expliqué. Contrôle technique français, il doit être valide (pas de contre-visite) - si tu veux importer une semi-épave elle ne pourra pas être immatriculée avant de passer le contrôle. VIN = Vehicle identification Number, c'est le numéro inscrit sur la carte grise et frappé sur une plaquette au bas du pare-brise. Ah oui, ces deux numéros doivent être les mêmes sinon toi et la paperasse ça fera bien plus que deux B)

Probablement un produit 3M, il faut trouver un catalogue ou un distributeur qui en a un B)

Voiture arrêtée, que tu passes en D ou en L c'est pareil c'est le premier rapport qui s'enclenche.Ce qui change c'est quand la voiture roule, en D (sur une Powerglide = 2 rapports) le deuxième rapport passe, en L il ne passe pas : c'est fait pour donner du frein moteur en descente.

Cette notice indique "1955 à 1957", donc elle ne concerne pas les Chevy II qui ne sont apparues qu'en 1962. Ton manuel d'entretien, tu es sûr qu'il est pour ta voiture ?

Pour le décalage : tringlerie. Pour les à-coups : régime de ralenti trop élevé. Pour le niveau d'huile de boîte : à faire à chaud, moteur tournant, attention à ne pas dépasser le MAX de la jauge. NE PAS faire le niveau à froid moteur arrêté, ça ne veut rien dire. S'il y en a trop, il faut virer l'excédent : seringue à huile + tuyau , à moins que...

Je passe... avec l'appareil photo ... et quelques idées quand même

Tu es sûr d'avoir lu mon dernier message ? Merci Willou, je connais une infirmière aussi, pas trop loin de chez moi, en plus elle est super fan de voitures anciennes même que son mari en ramène régulièrement à la maison pour lui faire plaisir .

Heuuu tu me diras où trouver de l'éther B) depuis 10 ans qu'ils n'en vendent plus en pharmacie je suis en période de sevrage . Sinon, j'ai essayé l'alcool à brûler seul, et ouaiiiiiiiiis c'est d'la balle Bon, il faut bien imbiber des chiffons et entourer la pièce avec, au bout de quelques minutes (avant que ça soit sec) on enlève, et là le vernis part à l'ongle, yapuka imbiber de nouveau les chiffons et frotter les derniers morceaux comme un âne en sniffant bien, c'innnnn booooon meeeenc Merci à toi, l'alcool c'est le dernier truc que j'aurais utilisé (avant l'acide chlorhydrique quand même ) .

J'ai récupéré une pièce rechromée il y a longtemps, et en surface il y a un vernis qui a fortement jauni. Je cherche à décaper ce vernis, j'ai essayé successivement : - essence - trichloréthylène - acétone - diluant cellulosique - diluant synthétique - liquide de frein Aucun de ces produits n'a l'air de diluer ce vernis, la seule solution qui semble marcher pour le moment est une action mécanique avec de la laine d'acier fine, mais c'est long et pénible, ça part cm² par cm² et ça laisse de fines rayures . J'hésite à employer les décapeurs "violents" du commerce car ils contiennent des acides, et l'acide c'est très mauvais pour le chrome Y a-t-il dans la salle un petit chimiste génial - les Québecois sont acceptés - qui a une idée sur le produit à employer ?

Merci mon Moumouz Tout le monde aura reconnu une Cadillac Eldorado Biarritz 1957, la même (en noir) que mon voisin et ami Jeannot (Nitro 217 - p.29)

Parce qu'il est extrêmement compliqué maintenant d'immatriculer une voiture ancienne importée en carte grise normale (voir plein de sujets dans ce forum et d'autres) : DRIRE, UTAC, dérogations etc. C'est toujours posible en théorie mais de plus en plus difficile.Et aussi parce que les restrictions de circulation propres aux CG collection sautent en 2008.

Avis de recherche : l'oncle Bouteille n'a rien posté depuis minuit plusieurs solutions : (1) il dort encore (2) il est depuis 5 heures du mat' en train de faire des bonds sur place en frétillant devant son conteneur en attente d'ouverture (ou devant Nicole, qui sait ) (3) il ne fait pas de bonds vu qu'on lui a mis les pieds dans un bloc de béton, au fond de l'étang de Berre - les dockers ne regrettent rien, ils sont tranquilles pour 6 mois jusqu'au prochain pénible

Tiré du "guide du collectionneur auto" de 2003 (donc pas tout neuf), dans le 69 : COULANGES - 3 quai Sarrail 69006 Lyon EXPERTISES TECHNIQUES AUTO - 530 rue d'Anse - 69658 Villefranche SAUZAY MAURICE - 12 rue Delleveaux - 69410 Champagne-au-Mont-d'Or Ce sont des experts généralistes (agréés par les assurances), qui connaissent mieux les anciennes. Mais rien ne t'empêche de regarder les Pages Jaunes à "Experts automobiles" et de les appeler un par un pour savoir s'ils peuvent expertiser ton véhicule.

Pas s'il n'est pas écrit ce dont de quoi qu'il s'agit et à quel prix Je ne comprends pas bien tes instructions ... mais j'essaie quand même .... heuuu

Je ne clique ja-mais sur les liens quand il n'y a pas une capture d'écran pour montrer ce que c'est B) (à dire sur le ton de Tommy Lee Jones dans "le fugitif" : "je ne négocie ja-mais" )

Des pneus de 4x4 ou de camionnette iront très bien, il suffit que la sculpture n'ait pas de gros crampons Tu dois pouvoir en trouver avec des liserés blancs chez Cooper, soit en passant par le distributeur en France (Bonnot 2000) soit en passant par ton revendeur habituel qui commandera chez Bonnot et peut les monter et les équilibrer. A priori moins de 100 euros le pneu chez Cooper, à préciser.

Vu ce matin une nouvelle pub pour la Clio Mot d'ordre : "allégez votre voiture" (question conso, CO2, budget etc.) avec une Clio qui fait de la lévitation pendant qu'un troupeau d'Américaines lowriders sautillent pesamment sur leurs suspensions hydrauliques excellent B) Peut-être qu'ils vont en faire une série comme ça chez Renault, ce serait bien Egalement vu "monsieur au p'tit que 2000", chantant "toute la musique..." dans une fifites noire aileronnée. J'ai cru reconnaître une Chevrolet 58 mais pas sûr car elle passe vraiment très vite sur l'écran .

Le mec il fait envoyer son conteneur à Marseille au lieu du Havre et il se plaint que c'est le bordel La prochaine fois, essaie de passer par Mombasa ou Cotonou, il paraît qu'ils sont juste devant Marseille au classement international des ports bo**éliques B)

... et refaire toute la moitié du faisceau électrique qui passe par là, et éventuellement voir si la sellerie (déposée) peut être refaite à moins d'un million de $$. Je ne veux pas trop squatter les autres topics (par exemple le "qu'est-ce que vous écoutez..." ) et je n'ai pas encore assez avancé pour poster des photos intéressantes (en fait pour le moment j'ai surtout fait du démontage ). Allez, juste pour cette fois sur le topic de TBird (j'ai vu la limo tout à l'heure, mazette pas mal ) Le faisceau déposé, cloué sur une planche, en cours de duplication avec du fil "correct" (gainé coton de la bonne couleur) Premiers essais de mise sous gaine asphaltée (mais TBird m'a expliqué le principe du "frettage" des torons, quand je serai plus avancé je ferai un topic rien que là-dessus) : Et le camembert en cours d'affinage :

Je dirais plutôt dans les 6,50 B) Du coup il va falloir construire un autre garage : la Barbie Car et mon Camembert font dans les 5,70 / 5,80 et en se serrant bien on peut passer devant ou derrière mais pas faire le tour

Le premier problème est qu'à régime égal une bobine de V8 doit fournir deux fois plus d'étincelles dans le même temps, et doit donc se recharger plus vite. Si c'est un V8 Ferrari qui prend 7000 tours, le problème est réel. Mais en dépannage, n'importe quelle bobine Ducellier de Peugeot 504 peut faire tourner un V8 américain bien tranquille qui dépasse rarement les 4500 tours en conduite normale (et rarement 3000 tours avec une boîte auto). Deuxième problème, beaucoup d'Américaines (surtout dans les années 50) ont en série avec la bobine un "ballast resistor" : si ça tourne bien avec une bobine Ducellier on le laisse, si ça tourne mal on le court-circuite. Conclusion : en dehors d'un dépannage en attendant la bonne pièce, mieux vaut prendre une bobine adaptée à son moteur.

ça y est, il l'a fait ! Maintenant que tu en as une plus longue, j'en connais une qui va être contente Tu pouvais pas poster un peu plus tôt dans l'après-midi ? Je serais venu voir l'animal B)