Phil

En fait c'est ça, même si ce n'est pas une option : c'est le radiateur de chauffage principal de Camembert, qui est situé sous le siège passager Le moteur du ventilo, et sa plaque support : Avec le radiateur : Et avec la plaque de protection, munie d'écopes pour diriger le flux d'air vers les pieds des passagers AR : J'ai déposé, gratouillé, apprêté et repeint tout ça dans mon "opération planchers" B)

mdr B) ... non

Ce n'est peut-être pas pour le conducteur mais pour le mécanicien Tiens, un autre truc (facile) : c'est quoi ?

Ce n'est pas une solution mais une énigme c'est quoi ?

Dès que Cuda carbure au Big Mac, les trous il ne les voit pas

C'est un V8 avec des culbuteurs ...autrement dit à soupapes en têtes (OHV, overhead valves) par opposition aux moteurs à soupapes latérales (flatheads). LE constructeur US spécialiste des moteurs culbutés ("valve-in-head") était Buick, depuis sa création en 1903 . Les premiers V8 culbutés de grande série ont été l'Oldsmobile "Rocket" et le Cadillac 331ci, en 1949. Actuellement la plupart des moteurs ne sont même plus "culbutés" puisqu'ils ont un/des arbre(s) à cames en tête (OHC, overhead camshaft). C'est un moulin où la réserve d'huile n'est pas dans le carter mais dans un réservoir séparé : ça permet de mettre un carter moins profond, et donc d'abaisser le moteur et le centre de gravité. C'est plutôt utilisé sur des machines de compétition, je ne sais pas si des Américaines de série ont eu ce système. En Europe, il me semble que la première voiture de série à avoir eu un carter sec était la Mercedes 300SL '"papillon" des années 50 ; mais certaines Ferrari en avaient un aussi.

Heuuuu un modo pourrait-il changer le titre du topic ? passque quelqu'un qui débarque sur les derniers posts en n'ayant lu que le titre pourrait se faire des idées sur mes moeurs Sinon, on pourrait conserver le titre en mettant en oeuvre une autre solution...

Ces valeurs prises à froid sont bonnes, peut-être un peu de calamine dans les cylindres qui donnent les valeurs les plus élevées (le 5 et le 7). Si les valeurs avaient été moins bonnes, il aurait fallu refaire une mesure des compressions à chaud pour être sûr. Pour la question d'arrêt du moteur, peut-être un mauvais réglage du "ralenti accéléré" au starter, ou du starter lui-même ? Ré-essaie en maintenant le pied légèrement sur la pédale d'accélérateur, ou même en donnant quelques coups d'accélérateur réguliers, après le démarrage .

Une DeSoto c'est rare parce qu'ils ont arrêté en 60. Mais une DeSoto 59 c'est pas plus rare qu'une Chrysler 59, Dodge 59, Cadillac 59 ou Lincoln 59 Il s'en est fabriqué autant, il s'en est ferraillé autant (un peu moins pour les Cadillac peut-être). Et il en reste bien plus que de Peugeot 403 ou de Simca Aronde de 59 . Pour les pièces de tôlerie, voir épaves de Chrysler, Dodge ou Plymouth. Pour les baguettes chromées et autres cabochons le problème est le même pour toutes les marques sauf les "populaires" (Chevrolet, Plymouth, Ford) ou les "prestigieuses" (Cadillac) pour lesquelles il y a des refabrications. Va-t-en trouver des garnitures de portères d'Oldsmobile 61 .

Le support, tu le fais toi-même dans la tranche d'une planche de chêne de 3 cm avec de l'huile de coude, une perceuse, une bonne scie sauteuse, un ciseau à bois et du papier de verre pour finir tu crois que le mien a été fait comment ?

Ce qui brille sur la photo (collecteurs, cache-culbuteurs etc), ce n'est pas du chrome mais de l'émail Il y a juste deux plaques chromées sur le haut des cache-culbus. Le bouchon d'huile est en inox.

Des antivols pour roue de secours ?

@FOLSOM : une boîte à trucs qui se place sur le tunnel de transmission ? @Joe : une loupiote d'éclairage intérieur ?

Laisse-moi deviner : ma femme vous a rendu visite, et elle a voulu l'essayer

On est sur un forum de voitures américaines, pas allemandes et je parle d'un coupé de série, pas d'une barquette des 24 heures du Mans

Ce n'est pas ce chiffre-là le plus intéressant : cette puissance pouvait certes amener la voiture à plus de 150 km/h, mais sur des grandes roues de 16" avec des freins à tambours et des amortisseurs à levier, il valait mieux ne pas s'y risquer . Le plus important, c'est le régime de ralenti, 350 tours/min, avec un couple maxi de 320 lb.ft (45 m.kg) à 1300 tours, et supérieur à 300 lb.ft entre 400 et 2000 tours Du coup, la boîte 3 se justifie parfaitement : on démarre en 2ème (la 1ère est réservée aux manoeuvres en pente), et on passe la 3ème à 5 km/h pour ne plus la quitter : 16 secondes pour passer de 15 à 100 km/h sur le dernier rapport avec des caisses approchant les 3 tonnes, quel muscle-car peut en dire autant ? J'ai lu il y a quelques années un essai d'un coupé-chauffeur de 1938, avec un V16 deuxième version (flathead), comparé à un roadster Packard à moteur V12 le gain de souplesse est manifeste, le moteur est invisible (ouvert à 135°, tout au fond du compartiment) et totalement silencieux même pied à la planche à moins de 1000 tours.

Customisée ? A peine : fat-fenderisée, carson-topisée, moonisée, bref plus grand chose d'origine. ça ne me gêne pas si pour faire ça on a pris une voiture destinée à la benne. Mais quand on voit à quel point les coupés 3 fenêtres des années 30 en bon état d'origine sont devenus rares depuis qu'en faire des rods (si possibles identiques à ceux des voisins, un pinstriping en plus ou en moins, avec si possible la facture en $ dans le coin du pare-brise) est le must ultime dans le milieu ...

Voilà ce que c'est : La question peut paraître stupide : ils ne vendent pas ça dans les magasins ?

Pffff Joe c'est quel modèle la poubelle où tu as tapé ? tu as gardé l'adresse ?

Pas grave, vivamerica est de Millau... tu auras ta réponse en septembre

Heuuu ne pose pas ce genre de question à Ranchero Une boussole de tableau de bord - je préfère les "Rotunda" de chez F*rd

Non, la vitrine technologique de GM c'était Oldsmobile (première boîte auto) même s'ils ont partagé la vedette (premiers V8 culbutés de GM en '49 = Oldsmobile Rocket + Cadillac 331 ci). Cadillac, c'est la marque de luxe, donc c'est la vitrine côté gadgets : ailerons (1948), vitres et banquette électro-hydrauliques (1946), direction assistée (1952), sièges "six-way" (1956), vitrage teinté anti-UV "E-Z eye" (1954) et autres trucs comme l'Autronic-Eye ou la radio commandée au pied. Une Cadillac 1957-60 full-options, c'est un rêve à conduire et un cauchemar à restaurer

S'il te semble que le carter est fixé par 11 vis ce peut être une TH200 ; par 13 vis, une TH350.

Oui c'est aussi à ça que je pense : l'"autronic eye", un système de passage automatique codes / phares, dispo chez Cadillac dès le début des fifties : Tiens, quelques images des premières clims auto : Un système fait sur mesure par Kelvinator en 1930 pour un riche Texan : Les premiers à le proposer en série sont Packard en 1939, Cadillac et CHrysler en 1941, uniquement sur quelques limousines très haut de gamme, avec climatisation de la partie arrière seulement. Il n'y a pas d'embrayage, la clim tourne en permanence : quand vient l'automne on dépose la courroie, on la remet au printemps . Chez GM, le système est fait par Frigidaire (filiale de GM). (ici Cadillac 1941 - matez le compresseur ) Puis l'option est abandonnée après-guerre, elle revient en 1953 chez Chrysler et Cadillac : le système est allégé, mais l'évaporateur est toujours dans le coffre, le compresseur a pris l'apparence actuelle. Ici, Cadillac 1954 : le truc rigolo, c'est les écopes d'air frais dans le ciel de toit Plein d'articles pdf intéressants sur le site de l'ASHRAE (American Society of Heating , Refrigerating and Air conditioning Engineers : là.

Ce genre de miroir (celui du pare-soleil, pas le spot-miroir) se trouve facilement sur eBay US. En général ça part à des prix élevés (30 à 40$ + port) mais il suffit d'attendre un peu pour tomber sur un bon plan . Celui en photo m'a coûté 16 euros port compris . Pour la radio dans le fond de la voiture j'ignorais en revanche, dans les premiers systèmes de clim (années 40-50) le compresseur ressemblait à un monocylindre de moto, l'évaporateur occupait la moitié du coffre de la voiture (et pourtant les coffres étaient grands...), et crachait de l'air froid par la plage arrière (limousines seulement en 1940-41) puis par des ouïes dans le ciel de toit (toutes carrosseries à partir de 53), c'était un binnnnz incroyable "made by Frigidaire" (filiale de GM), je vous ferai des images demain matin, maintenant dodoooooooo Merci encore pour ce topic Joe, je vais dormir comme un bébé