Phil

Wiwi là, on parle de la Riviera 65 que JJ s'époumonne à remettre dans son état d'origine Et toi tu nous donnes des photos d'un custom kéké à jantalakon sur base Riviera 66

Tout commence début 2009 Nouvelles plaques au gré des nouvelles immatriculations, contrôles techniques tous les 5 ans sur les CGC, en commençant par celles dont la CG (et donc le dernier CT ) a plus de 5 ans. De ce côté, ça va en faire un paquet à passer le 2 janvier il devrait y avoir pas mal de souplesse Pour les véhicules de collection en carte grise normale, rien ne change, le CT est toujours tous les 2 ans.

Ce qui est merdique ce n'est pas les normes métriques (au contraire ) mais le mélange des deux normes sur pas mal d'Américaines depuis le milieu des années 70 essentiellement sur des GM qui utilisent des composants Opel/Vauxhall, des Ford US qui utilisent du Ford Cologne ou Dagenham ou des MoPar qui utilisent du Simca .

Beaucoup d'anciennes sont encore en carte grise normale et passent un CT tous les 2 ans. Sur les miennes (clignotants rouges dans les feux stop) je n'ai jamais eu de problème, même les Peugeot 203 avec des "flèches indicatrices de direction" passent.Pas de contrôle de pollution pour les voitures d'avant 72. Et pour les bruits d'échappement, ce sont les gendarmes qui s'en chargent au bord des routes .

Comme dit STG, c'est le changement de carte grise (vente, changement d'adresse) qui entraîne le changement de plaques, pas le contraire LVA a fait un dossier complet là-dessus il y a quelques mois de cela. Par contre, il est possible que dans quelques années (5 ans ? 10 ans ?) quand il restera peu de véhicules avec les anciennes plaques, ils imposent le passage aux nouvelles, comme ils l'avaient fait en 1955 pour le système actuel (entré en vigueur en 1950). Dans ce cas, la carte grise devrait être gratuite, comme pour un changement d'adresse, il n'y aura qu'un jeu de plaques à payer.

Demande à ton copain de vérifier que le title est bien au nom de la "mom". Si ça c'est du flan, alors tout le reste : a des chances d'en être aussi .

"Custom" c'est comme "Super" ou "Sport" ou "Special" ou "DeLuxe", c'est un mot pour désigner que ce n'est pas une Dart "ordinaire", en Europe on appelle ça moins poétiquement "GLX" ou "STI" . Une Dart Custom, c'est une Dart avec une sellerie spécfique qui fait moins "bas de gamme" que la Dart ordinaire. "Custom" en anglais ça peut se traduire par "personnalisé" ou "sur mesure", un peu gonflé quand ils en sortaient des centaines par jour, toutes identiques .

A partir de 2009 les véhicules en CG collection sont soumis à un CT tous les 5 ans . Il a sans doute bénéficié d'une distraction du contrôleur il y a 2 ans, voilà tout. il pourrait essayer un autre centre de contrôle . Il y a un truc que je ne comprends pas : d'origine, il devait bien y avoir des ceintures à l'arrière de cette voiture, non ? aux USA ça a été systématique bien avant la France... il n'a qu'à remettre les ceintures d'origine, ou en trouver à la casse, voilà tout .

Bien sûr que oui Isère, Creuse, Hauts-de-Seine, Guyane, Morbihan, Réunion etc. Comme d'habitude, il y a des tolérances en Corse Sans blague, tu croyais que c'était une résolution des Nations-Unies ou quoi ?

Bergerat-Monnoyeur c'est le nom officiel de Caterpillar France N'y va pas en demandant "du M12 en pas US" tu vas te faire jeter, le M12 (12 mm) c'est justement du métrique. D'ailleurs il n'y a rien de proche de 12 mm en pas US (SAE) c'est soit du 7/16" (11,1 mm) soit du 1/2" (12,6 mm), en pas standard (14 ou 13 filets par pouce) ou fin (20 filets par pouce).

L'obligation des ceintures à l'arrière date précisément de 1978. Quant à savoir si c'est au 1er janvier ou pas... A l'avant ce n'est pas 1972 mais 1967. C'est le décret qui les rend obligatoire qui date de 72 : les voitures de moins de 5 ans en circulation à l'époque et qui n'en avaient pas ont dû en faire installer.

La plaque d'immat "spécial handicapé" t'ira comme un gant, même si toi c'est pas des jambes

Hier et aujourd'hui, finitions avec la pose des cosses au bout des fils : étamage, sertissage et soudage, après avoir placé une gaine thermorétractable transparente pour protéger les extrémités de la gaine coton et qu'elle garde ses belles couleurs Question à TBird : faut-il également ligaturer les extrémités des gaines ? passque la bobine de frette est presque finie .

Un bobtail, c'est une race de chien (et aussi de chat) Un boattail (poupe de bateau), parfois appelée "skiff", c'est une voiture des années 20-30 carénée comme un bateau, souvent avec du vrai bois d'arbre : Bill Mitchell (chef du design GM dans les années 60-70) a commencé sa carrière chez GM dans les années 30, il a toujours été attiré par ce dessin, par exemple la Corvette Sting Ray "split window" : La Buick Riviera boattail est un de ses derniers dessins chez GM Yapuka déchromer les jantes (les mettre à la poubelle serait une solution acceptable ), rechromer les pare-chocs et insignes, et remettre un toit vinyle qui accentue la ligne, et le tour est joué .

Fifty ne parle pas d'obligation légale mais de sécurité . Là, pas de secret, une voiture des années 50 n'a ni ABS, ni airbags, ni zones déformables : l'absence de ceintures et d'appuie-têtes fait aussi partie des concessions au plaisir de rouler différent. On peut toujours adapter des ceintures de sécurité (en général des "deux points"), c'est plus compliqué et disgracieux pour les appuie-tête mais ça peut sans doute se faire aussi. Ensuite, on rentre dans la spirale sécuritaire et on se retrouve dans une réplique qui ressemble à une Mercedes moderne. Et même celles-là ne sont jamais à l'abri de se prendre le 13ème pilier du pont de l'Alma . Piqûre de rappel : il existe des véhicules modernes sans ceintures, sans appuie-têtes, sans airbags, et pourtant totalement homologués, ça s'appelle des motos, et beaucoup de gens (moi compris ) roulent avec tous les jours malgré leur "zéro étoile au crash test EuroNCAP" B) . La vie est plus ou moins longue, mais une vie trèèèèèèès longue calfeutré dans du coton, c'est pas pour moi .

Mes contrôles (en haut) ... options (en bas à gauche) ... paramètres forum (en-dessous) ... nombre de messages à afficher par page (en bas à droite) --> cocher 40 au lieu de 20, et voilà, 18 pages seulement Déçu ?

On a chanté les Parisiennes Leurs petits nez et leurs chapeaux On a chanté les Madrilènes Qui vont aux arènes Pour le toréro. On prétend que les Norvégiennes Filles du Nord, ont le sang chaud Et bien que les Américaines Soient les souveraines Du Monde Nouveau On oublie tout. Sous le beau ciel de Mexico On devient fou Au son des rythmes tropicaux ... un petit couplet sur les Ukrainiennes ? B)

Il sert à la partie du faisceau que je suis en train de refaire B) c'est-à-dire tout ce qui concerne les vitres et siège AV électro-hydrauliques.Même sur des Américaines plus récentes (sans ce bazar) il y a également un circuit breaker sur le circuit de la capote hydraulique des cabriolets : ça évite de fusiller la pompe hydraulique si quelque chose est grippé.

C'est un disjoncteur thermique

Effectivement, en anglais "frettage" peut se traduire par "lacing" ou "braiding". Si on cherche sur Google, avec "Electrical harness wire cable lacing" on tombe sur cette page, très intéressante . Et si on cherche "Electrical harness wire cable lacing braiding", on tombe ici Sinon, gros boulot cet après-midi, tout est gainé et il ne reste que quelques frettages à faire B) Les morceaux non gainés sur la gauche ne le seront pas (ils sont dans le compartiment moteur, entre la batterie, le "circuit breaker" et la pompe hydraulique). Ensuite, je pense souder les connecteurs kivonbien au bout des fils

Parce qu'ils sont moins efficaces en compétition, et que tout le monde croit que les équipements de compétition c'est ce qu'il y a de mieux B) Dernier exemple en date, les garnitures de freins "racing" semi-métalliques, hyper-dures, qui sont très endurantes, résistent à l'échauffement et ont un excellent comportement sur des disques chauffés au rouge. Problèmes : elles freinent beaucoup moins bien que les molles si les disques sont froids (c'est-à-dire tout le temps sauf sur circuit), et elles sont tellement dures qu'à chaque changement de plaquettes il faut changer les disques avec . Je ne parle évidemment pas de tous ceux qui n'ont qu'une chose en tête, "faire respirer" leur moteur (gros carbu, gros collecteur, gros échappement), comme si un V8 de 5 litres et plus ne respirait pas assez comme ça B) . Ce sont les mêmes qui s'étonnent de consommer 25 litres aux 100, pourtant les arrêts au paddock pour le ravitaillement ça fait très "course" aussi .

En fait, TBird m'avait montré comment on faisait, sur un échantillon de toron et de gaine B) le problème c'est que c'était il y a 3 mois, et que j'avais tout oublié B) . J'ai pu reconstituer ce que je pensais être le point de frette à partir de l'échantillon que j'avais gardé (i.e. retrouver comment on a fait le noeud à partir du noeud fini ). Résultat : J'imagine que ça veut dire que je peux continuer comme ça donc c'est parti B) Une autre jonction, en "T" (passage du compartiment moteur au compartiment passager) : Et l'adjonction d'un câble au faisceau, sans soudure : on fend la gaine, on y passe le câble après avoir mis une gaine thermo à l'endroit ad hoc. On referme par ligature à la frette, le résultat est identique à l'origine, voire (à mon avis) supérieur :

La réponse a déjà été donnée : des freins à tambours, c'est plus puissant que des freins à disques B) (effet auto-serreur, plus grande surface de garniture). L'inconvénient des freins à tambours, c'est quand on veut freiner de nombreuses fois (en montagne, mais surtout, typiquement, en compétition), les tambours s'échauffent vite, provoquant l'ébullition du liquide de frein et l'évanouissement total du freinage. C'est d'ailleurs en compétition et sur des modèles sportifs (Mercedes 300SLR et SL, Jaguar type D) que les premiers freins à dsques ont été installés dans les années 50. Mais sur un freinage, des tambours de la taille de ceux des Américaines fifties c'est hyper efficace, pas la peine de se casser les c*****es à payer plus cher pour moins bien .

Ah oui, voici le produit magique ("glisse-fil") qui ne laisse pas de dépôt Bon, si je trouve le moindre dépôt cracra sur mes jolies gaines en coton, TBird et Wiwi sont condamnés à tout défaire et refaire à neuf B) PS : je sais, l'étiquette du tube est propice aux détournements de toutes sortes, merci de les éviter dans ce topic

L'idée c'est d'assembler les gaines entre elles sans qu'il y ait de "jour" qui permette à l'humidité de rentrer. Exemple, une liaison en "Y" avec trois gaines de différents diamètres. Pour qu'elles se recouvrent, on en fend deux dans le sens de la longueur sur quelques centimètres, puis on fait un premier recouvrement : Ensuite, on le ligature à la frette Puis on recouvre (partiellement) la deuxième gaine par la troisième, et on ligature de nouveau : Le résultat : Bon, je ne suis pas sûr que ca soit fait pile poil dans les règles de l'art, j'attends les commentaires de TBird pour tout recommencer si nécessaire La frette passe du blanc au gris sale, ça c'est normal, c'est dû aux ptits doigts qui manient alternativement la gaine asphaltée et la frette .