Phil

Il n'y aurait pas un ou deux mots manquants ou effacés avant le deuxième "size", genre "spare tire" ? Effectivement 125/70/14 c'est une dimension de roue "galette" ("space saver" ou "donut" en VO).

Ooooh les hypocrites Et dans le même genre, dans leurs "conditions générales" : Le droit de rétractation s’appliquera exclusivement aux produits non personnalisés . Sachant qu'une plaque d'immatriculation, c'est le numéro d'une seule voiture, tout ce qu'ils font est donc "personnalisé"...

ça ne change strictement rien aux performances, ça sert à ce que la mise à l'air du réservoir d'essence ne répande pas des vapeurs d'essence (+ benzène + toluène + etc.) dans l'atmosphère : le canister filtre les cochonneries et rééxpédie tout dans le carbu.

Pas sûr que ce soit le flotteur... mets à la masse le fil qui y arrive ; si la jauge n'iindique pas le plein c'est que ça ne vient pas de la sonde dans le réservoir, mais de la jauge au tableau de bord, voire du "constant voltage regulator" au TdB s'ils en avaient encore chez Ford à cette époque.

Que disait la jauge de température à ce moment-là ? Ce peut être du vapor-lock (l'essence s'évapore dans les conduits à cause de la chaleur), ça se produit en général en amont de la pompe, si des tuyaux passent trop près de l'échappement, en particulier si la voiture a des 4 en 1, je ne sais pas si c'est le cas de la tienne. Une solution possible est d'éloigner la ligne d'essence de celle d'échappement, et de la recouvrir (du réservoir à la pompe) avec un matériau isolant.

"clim à recharger" ? Propose au vendeur le choix entre 1000 € telle quelle, ou 2000 € avec la clim qui fonctionne, ou 3000 € avec la clim qui fonctionne et un voile de peinture bien posé : une recharge de clim ça coûte une centaine d'€, c'est là que tu sauras si elle est seulement "à recharger"... ou plutôt "à changer"

Entendu parler il y a longtemps, intox totale... Ils n'arrêteraient pas d'expédier des Mercedes neuves aux taxis du Liban et du Maroc . Sans parler des camions, qui dépassent pour la plupart le million de km.

Je ne pense pas qu'il y en ait beaucoup en France. C'était à l'époque l'équivalent d'une Buick Park Avenue (qui avait, elle, un 6 cylindres), et nettement moins luxueux qu'une Cadillac Seville. Donc, en berline et en parfait état, dans les 3000-4000 €, et beaucoup moins s'il y a le moindre problème (notamment électricité, clim etc.). Si Fanamc passe par là, il va certainement t'en trouver en occase à côté de chez lui pour moins de 1000 $ canadiens

Ben comme la plupart des full-size à partir du milieu des années 70 du couple en bas pour faire crisser les pneus à n'importe quelle allure, et plus rien au-delà des vitesses autorisées, ce qui n'est pas plus mal par les temps qui courent...

C'est le clone chez Mercury de la Ford Crown Victoria (donc un chouïa plus luxueux), le moteur est le classique Ford 302 avec environ 150 ch.

Renault 8, Peugeot 404... Il y en a qui roulent tous les jours, mais elles n'ont pas 540.000 miles (860.000 km) avec le moteur d'origine J'ai vu en Afrique des taxis Toyota Corolla Diesel et Mercedes 200D/220D/240D avec des kilométrages bien plus élevés que ça, mais pas en première main. Le record homologué est quand même tenu par une voiture européenne : une Volvo 1800 de 1966 en première main, avec 2.600.000 miles (plus de 4 millions de km ) et un seul changement de moteur ici

AVec le 2,5, maxi 3500 en parfait état. Si elle n'est pas "papiers en ordre, part par la route toutes distances", 500 à 1000 € pour les pièces...

Bonjour Des questions sur des 4x4 US, bien sûr Pour un Land Cruiser ou un Unimog (splendides engins par ailleurs ) , il y a d'autres forums spécialisés...

Le fait que le carbu soit neuf ne l'empêche pas d'être défectueux (j'ajouterais même "au contraire"), s'il a été mal stocké ou simplement mal monté par des chtits nenfants vietnamiens payés 1$ par jour... avec 2 cl ça n'est pas trop étonnant, les cuves doivent bien contenir un demi-litre C'est parce qu'on ne t'avait pas entendu depuis un moment que certains se sont crus autorisés à prendre le relais ... un avantage sur quoi ?

Salut Ouvrir le carbu, voir les flotteurs (percés ?) et les pointeaux (pas étanches ?).

Normalement c'est une pompe mécanique, actionnée par l'arbre à cames. Une pompe à essence n'est pas éternelle, sa durée de vie peut être abrégée par l'inactivité, ou par l'usage d'essence sans plomb ou additionnée d'éthanol si la conception de la membrane en caoutchouc est ancienne. Je te conseille de faire une vidange moteur en même temps que le changement de pompe, car si de l'essence est passée dans l'huile moteur via une membrane HS, c'est la garantie d'une casse moteur après le redémarrage .

Commencer par les choses simples : si c'est un carbu Ford (Autolite / Motorcraft), nettoyer ou changer le filtre à essence vissé à sa base

En général, c'est sous la boîte à gants (côté passager). Pour avoir l'emplacement exact, suivre les durits de chauffage dans le compartiment moteur, là où elles traversent la cloison pare-feu c'est derrière Par contre, pour démonter c'est une autre paire de manches j'ai bien une doc sur ça, mais l'APN est en panne .

Bonjour Une bonne source pour ce genre de pièces / a good source for this type of parts : http://www.rockauto.com/

Je ne me rappelle pas tout, mais le collecteur et les conduits d'admission sont-il propres ou huileux ? Ce pourrait être une prise de dépression mal connectée, qui aspirerait de l'huile au lieu d'air (genre PCV défectueuse, ou branchée à l'envers si c'est possible)... Et en examinant les culasses de près, il n'y a rien de louche ? genre conduit d'admission débouchant sur un conduit d'huile, soupape manquante, toussa toussa ...

Exactement Si ça fait plein d'étincelles quand tu envoies du +12 au 85, c'est que le 85 est lié à la masse Dans ce cas, soit tu ouvres le relais pour voir comment corriger ça, soit tu trouves un vrai relais de klaxon (à 3 bornes). Sinon, normalement avec ce type de relais à 4 bornes, si tu envoies du +12 au 86, le relais doit faire "clic" et le klaxon se mettre en route... sinon il y a autre chose qui cloche.

Sur un relais de klaxon, il n'y a pas de borne "85" (masse), le contacteur est alimenté par le + du relais et réalise une mise à la masse. Dans un relais de phares comme celui que tu montres, le contacteur est alimenté par un + batterie et réalise le contact entre le + et le relais, autrement dit il "amène du +12" au relais. Ici, il "amène une masse" au relais.

Pareil que French Riviera, tu passes tout le dessous au Kärcher puis tu fais quelques km pour mieux voir d'où ça vient.

Pour le kickdown ce n'est pas un câble mais une longue tige, mais le principe est le même.

La pompe à essence électrique (évidemment pas d'origine...) devrait être protégée par un filtre en amont. Sinon, il est possible qu'il y ait un petit filtre à essence métallique (d'origine, lui) vissé en entrée de carbu. Souvent ce filtre se bouche, c'est un coup à faire griller une pompe électrique... Pour la boîtoto, si ça se trouve c'est exprès, certains kits de boîte "high-perf" ne sont en fait que des valve body où certains passages sont supprimés pour avoir uniquement un passage manuel des rapports.