Phil

T'as plus qu'à faire deux trous de 12 dans le plancher, souder deux plaquettes de tôle de 5 m/m taraudées à 10x100, y fixer les deux moitiés d'une ceinture 2 points et hop

Pour avoir le nombre de places, pas besoin de la carte grise, pour les voitures d'après 78 il suffit de compter les ceintures de sécurité... .

Oui oui je parlais de cette Oldsmobile à laquelle je rends régulièrement visite en même temps qu'aux miennes... C'était pour détendre l'atmosphère, je partage évidemment ton énervement à propos du/des abruti(s) qui ont fait ça à ta Skylark

Je ne pense pas que ça puisse se trouver en neuf, et même d'occase car c'est pas facile à déposer sans l'abîmer, les casseurs ne se fatiguent pas à ça... Comme Bouteille, je ne comprends pas qui a pu faire ça et pourquoi ? des ptits c*ns auraient tout de suite vu que ça se tord, et l'auraient laissé par terre... Reste à trouver une épave de GM X-body dans ton coin et a aller la désosser... bon courage . ...Il y a justement une Oldsmobile Omega pas loin de chez moi, je vais voir si je peux lui tirer une baguette ou deux... il y a d'autres pièces qui t'intéressent ?

Pour la carte grise "collection", oui. Pour la TVA à 5,5% c'est moins évident : en principe c'est 40 ans, et/ou "intérêt historique", bref à l'appréciation du douanier. On en a déjà parlé ailleurs, il faut farfouiller dans ce forum. Il existe un club de voitures américaines que je ne citerai pas mais qui commence ar A et termine par F , qui délivre (à condition qu'on y adhère et qu'on paie leur cotise ) une "attestation" sans aucune valeur légale, mais qui semble bien fonctionner en pratique.

Heuuuu sur cette page, les Skylark partent de 1981 (alors que la tienne est de 1980 si j'ai bien compris...). Déport = offset en anglais, sur les Skylark 1981-90 c'est indiqué H (high) donc 35 à 45 mm si on lit ce qui est écrit en dessous. Ce qui est important aussi c'est la largeur de jante, d'origine du 5,5". Des jantes alu en 13x5.5 je doute que ça existe. Comme il y a de la place, on peut évidemment mettre plus gros / plus large / plus de déport / moins de déport. On sait que ça ne va plus quand ça commence à frotter dans les manoeuvres ou sur les ralentisseurs, pas avant... Évidemment, aucune info ne figure sur le manuel d'atelier, qui se limite aux pièces d'origine du constructeur. C'est donc le genre de question à laquelle tu auras des réponses : (1) par hasard, en tombant sur quelqu'un qui a monté des jantes alu sur sa Skylark 80 (et encore, même si ça frotte il n'osera peut-être pas l'avouer de peur de passer pour un c*n... ) (2) en ayant un copain qui bosse chez NorauFeuVert et qui peut passer une après-midi à mettre différentes jantes + pneus sur ta voiture en te laissant faire un tour avec à chaque fois. (2) en demandant aux vendeurs US de jantes alu ce qu'ils peuvent te proposer pour ta voiture (et encore, beaucoup de vendeurs US sont très forts pour vendre n'importe nawak du moment qu'on paye) (3) en fréquentant les forums Buick US - et encore, même pour un modèle aussi courant que la Mustang, personne n'est d'accord pour dire quand ça commence à frotter vu que les lames de ressort de deux voitures sorties d'usine le même jour peuvent avoir des caractéristiques très différentes 30 ans plus tard... Pour le dernier cas (et même les deux derniers) il est recommandé de se (re)mettre rapidement à l'anglais

C'est pas que je voudrais pas... sur mes bouquins, pour les General Motors avec un moteur 350 ci, il y a, uniquement pour 1979, 18 références de carbus Rochester 4 corps ça dépend si l boîte est manuelle ou auto, s'il y a la clim, si la voiture vient de Californie (normes antipollution différentes), des Rocheuses (High altitude) ou d'ailleurs, et même du code VIN du moteur (L, R, X, 4 ou 8...). En revanche, tous sont des modèles M4MC (s'il y a bien 4 corps, autrement dit 4 trous ronds disposés en carré, quand tu regardes le carbu par dessus après avoir enlevé le filtre à air). De toute façon, tu auras beaucoup de mal à trouver exactement le même, ils ne les font plus en neuf. Le plus simple est de te procurer un kit de réfection, Google est ton ami avec "Rochester M4MC rebuild kit"... Es-tu sûr d'avoir des problèmes de carbu (ou plus exactement, que tes problèmes viennent de là) ? Passque 99% des problèmes de carburation sont des problèmes d'allumage... et réciproquement (© Gilles). Donc, tant que ton allumage n'est pas réglé aux petits oignons avec des pièces neuves ou testées, ce n'est pas la peine de poser un diagnostic ou de chercher à arranger les choses par un changement de carbu (la carburation c'est ce qu'on fait en dernier).

Un allumage à rupteurs, ça fonctionne jusqu'à ce que les rupteurs soient trop usés... plus l'écartement augmente, plus ça prend de l'avance, ça continue à fonctionner mais en faisant clic clic Normal, il y a souvent un ergot pour que les secondaires ne s'ouvrent pas moteur froid (sinon ça l'étouffe par excès d'air)

Le modèle de carbu dépend moins du modèle de voiture que de la cylindrée du moteur... Ta voiture a-t-elle un Holley ou un Rochester ? Y a-t-il un problème de carbu ? Ne peut-il pas être refait ? Holley (ou Edelbrock) vendent en neuf des carbus "adaptables" sur tel ou tel modèle, pas des carbus d'origine. @JFKen : ça n'est pas du Solex 32 (Solex 34 et Zenith 32, je ne connais que ça avec mes voitures estampillées Besson-Identité-Nationale ) mais du Weber, a priori 40.

Le tic tic en charge (quand on accélère) ça peut être du cliquetis, signe d'une avance à l'allumage excessive. Ton allumage est-il à rupteurs ou électronique ? L'écartement des rupteurs est-il correct (0,4 mm en sommet de came si ma mémoire est bonne)? Pour le "trou" à la reprise, ça peut venir de la pompe de reprise, mais aussi d'un mélange trop pauvre. ça peut aussi bêtement venir du fait que le moteur est froid... Les deux vis de richesse de ralenti ne sont pas forcément réglées pareil si le carbu est un vieux machin avec des portées de vis usées à la corde, ou un truc chromé tout neuf fait par des chtits nenfants Vietnamiens et contrôle qualité par des Nord-Coréens de retour de chez Trabant. Disons que le réglage "de base" c'est les deux vis pareil. Pour régler finement, soit tu as l'oreille et l'expérience d'un TBird ou d'un vieux mécano (même Peugeot/Renault), soit tu as un dépressiomètre et tu règles jusqu'à avoir la dépression maxi dans le collecteur.

Ben, pour acheter et payer sur eBay US c'est pareil que sur eBay en France (on enchérit, on gagne, on paie), ce n'est pas une question de langue... Et pour de grosses sommes, ben pareil qu'en France, virement bancaire (tu vas pas mettre un chèque de 10.000 € dans une enveloppe à la Poste, non ?)... 'toute façon, t'avais qu'à écouter à l'école

Essaie sur une Mini de mettre des jantes anglaises de Rolls Silver Shadow, ça ne passera pas non plus Il y a un paquet d'entraxes de "jantes US" (plusieurs par fabricant). Pour plus de précisions, Google is your friend avec "wheel bolt pattern".

Tiger, sur ton truc j'ai sélectionné "année" = 1952 en pensant trouver des pièces pour ma Cadillac Pour cette année, ils ne me donnent le choix qu'entre quatre marques : Honda, Acura, Isuzu et Nissan

Hudson Hornet = 1951-57 Hudson Wasp = 1952-56 Hudson Super Wasp = 1953-54 C'est un owner manual 1954 Donc en effet, pas grand chose à voir avec les modèles 1949

Bon j'ai pas beaucoup de plan "bagnoles" avec les filles à mon actif, mais j'en ai déjà raconté un là .

... ou un mauvais contact quelque part... Pour savoir qu'elle est déchargée, vous l'avez testée au mulltimètre, ou "au démarreur" ("clic-clic... ah elle est déchargée" ) ? Les circuits en 6V sont beaucoup plus sensibles (exactement deux fois plus sensibles ) aux mauvais contacts, que ce soit au niveau des bornes de batterie, du démarreur ou de la masse. La solution pour ça : tout démonter, tout passer au dégraissant et à la brosse métallique, tout enduire de graisse cuivrée et tout resserrer en serrant comme un âne (si quelque chose casse, c'est que de toute façon il faisait un mauvais contact ). Bon boulot Pierrot

:blink: à moins que tu parles de... On est au courant, tu en as parlé ailleurs

Beaucoup de chargeurs de batterie du commerce sont "bi-tension" (pas mal de motos et scoots ont des batteries en 6V). Il faut d'abord essayer ça, si ça ne marche pas bien (batterie en bout de vie) il vaudra effectivement mieux la changer... J'en doute (question d'ampérage), de plus c'est moins facile à trouver qu'une batterie de tracteur agricole ou de pelleteuse On trouve des batteries de 6V - 110 ou 120 Ah chez AD (AD auto ou AD agricole), j'en ai usé deux en 12 ans sur ma Cadillac. Celle que j'ai depuis l'an dernier est une 140 Ah que j'ai trouvée chez un "spécialiste en batteries" chez nous pour (attendez que je retrouve la facture.. ah ça y est) 107,35 € TTC. Pour ceux qui pensent qu'une 140 Ah ça pèse une tonne, une 6V - 140 Ah a la taille d'une 12V - 70 Ah (because l'équation P = UI, ou encore delta_E = UI.delta_t pour les puristes... ). Comme d'habitude, il faut prendre les mesures du compartiment et repérer la position des bornes + et - pour éviter de se retrouver avec une batterie qu'on ne peut pas installer ou brancher .

Batterie à 3 bouchons = 6 Volt ; 6 bouchons = 12 Volt. La tension figure certainement aussi sur les autres éléments du circuit (dynamo, bobine, régulateur... ampoules de phares). Eviter absolument de "ponter" une 6V avec une 12V, c'est un coup à fusiller l'induit de dynamo...

Bienvenue à toi Le forum fonctionne mal avec Internet Explorer (voir ici), si c'est ça le problème installe Mozilla Firefox par exemple, et tout ira très bien

Sans en être certain pour ce modèle, les moteurs "récents" ont souvent une bobine d'allumage par cylindre . ça évite d'avoir un faisceau haute tension (très haute tension avec les allumages électroniques) qui risque de faire des court-circuits partout...

Le barbecue m'a l'air d'une imitation de V8 en tôle... sinon, il a fallu méchamment tailler dans la fonte du bloc - et avec quoi ? Quant à la table basse à base de V8 (ici un V6), c'est un classique, il y en a qui utilisent des pistons pour tenir le verre, j'ai en réserve un flathead ainsi qu'un L4 de Ford A dans ce but

Ce Blazer est un "light-duty" (le pick-up correspondant est le S-10), rien à voir avec les Blazer "full-size" K-5. Le V6 2.8 est un vrai poumon, ça ne va pas beaucoup te changer de ton mazout Pigeot. Si c'est pas cher, pourquoi pas, sinon garde ta 205, ça tient à l'aise 400.000 pour peu qu'on change la courroie de distribution aux intervalles prescrits

Les joies de l'aftermarket... Si tes fils de bougie ont des capuchons à 90°, il faut les remplacer par des fils à capuchons droits (straight end), qui ne toucheront plus le collecteur... C'est d'ailleurs peut-être ce qu'il y a d'origine sur les small blocks Chevrolet, dont les puits de bougie sont particulièrement profonds par rapport aux Pontiac ou Olds.

S'il te plaît Brraso1, Chacune de tes images est en 2188*1712 pixels, ça met une plombe à charger, peux-tu les redimensionner (1024*768 suffit largement, voire 800*600 comme je fais moi-même en général avec mes images) avant de les mettre sur le forum ? Je comprends quand il s'agit de texte, ou de belles images en haute définition (celles de Valkarth par exemple). Mais pour des photos de pièces moteur (un peu floues de surcroît) ça n'est pas nécessaire. En plus, ça te permettrait d'en mettre davantage dans un même message Merci d'avance