Phil

En principe, c'est un boitier qui est au bout du fil qui sort de l'alternateur (pas le fil de masse, l'autre ). ça, c'est si tu as un alternateur d'origine. Si quelqu'un a fait une conversion avec un alternateur plus récent (ou un alternateur de Renault trouvé en casse) avec régulateur intégré, il n'y en a pas (comme le nom l'indique, il est à l'intérieur de l'alternateur). Et si tu as commandé un alternateur d'origine chez Rockauto, il va falloir retrouver un régulateur externe .

Le truc qui pend, c'est un condensateur, ils en mettaient partout à une époque, fixe-le à une masse et c'est tout. Sinon, tu es sur que ton problème de charge venait de l'alternateur et pas du régulateur ? (à moins que tu aies un alternateur à régulateur intégré) Si c'est le régulateur et qu'il est électro-mécanique, ça se règle et ça ne coûte pas un sou .

Déterrons, déterrons... Après 3 ans et demi, dont un bon moment à patcher des portières à l'étain(ici) et à chercher un capot (ici), voilà l'animal quasi complètement démonté : Reste à sortir le bidon d'huile de coude et le 400 à l'eau, puis quelques talbins pour la peinture, et hop

Attention à bien prendre une teinture pour tissus synthétiques (les moquettes en laine, ça se fait rare à partir des années 60...). Je me pose aussi la question du prix, quand on voit ce que coûte une dose de teinture pour un jean, et le poids d'une moquette de voiture .

Ah oui, très bien le lien j'ai ces tableaux, mais sous forme papier et répartis sur plusieurs bouquins. Sous la forme que tu donnes, c'est top . Je ne sais pas s'il y a moyen de mettre ce sujet en "post-it" sur le forum

On est sur les dents

Réponse là

Tu as essayé de voir ici ? POINT MIDI BATTERIES 375 R YVES SIGAL 30000 NIMES Tél: 04 66 26 58 41 GEO: 43.814693, 4.356293 Ils ont aussi des antennes à Avignon, Montpellier etc. Mais je ne crois pas que ce soit un problème de taille (oui, elles disent toutes ça ) ou de puissance, il en faut bien moins pour démarrer un V8 US que pour un 1.9 Diesel Rinault. Sur ma Mustang, j'ai une 65 Ah, de marque Carrefour je crois . Depuis 3 ans qu'elle est immobilisée je n'ai jamais chargé la batterie, je l'ai faite démarrer moins d'une dizaine de fois, à chaque fois juste de quoi la faire sortir du garage, la garer dans la rue et la rentrer, après avoir amorcé le circuit d'essence tout de même. Eh bien la semaine dernière, après un an sans bouger, elle a démarré au premier coup. Evidemment, je débranche la borne - de la batterie après chaque utilisation, mais je laisse la batterie en place dans son compartiment. Conclusion : soit tu es tombé sur une mauvaise batterie (si tu l'as changée récemment), soit tu as une fuite de courant à l'arrêt ou un problème de charge, et aucune batterie ne tiendra le coup.

Ce problème vient souvent du contacteur de phares (au tableau de bord) . Avec un montage sans relais comme ils faisaient à l'époque, ce contacteur se prend 10 à 20 ampères en permanence quand les phares sont allumés. Autant dire qu'au bout de 45 ans, les contacts peuvent être fortement corrodés. ça se nettoie (solution temporaire) mais mieux vaut changer en neuf, et faire un montage avec relais pour éviter que la m***e made in China que tu achètes te refasse le même coup dans 2 ans .

Le seul truc qu'on a vu pour le moment au niveau du châssis, c'est la tôle du longeron droit qui s'est décollée de la traverse avant (à comparer avec l'autre côté), les rivets paraissent toujorus en place, à vérifier quand on aura viré le train. Une vue d'ensemble de la ferraille qui traîne. Hier, il y avait des cousins à Bouteille0 au garage, je crois que je vais tout ranger

Pour le moteur, je ne vais pas tout démonter mais seulement le déposer pour changer le joint de palier AR (pas de réfection totale, il marche très bien ). Pareil pour la boîte, seulement changement des joints d'étanchéité. Je veux le déposer avant, car la voiture doit être sur ses roues pour la sortir du garage (le portique de dépose moteur à la TBird fait 4 mètres de haut, et on n'a pas de chèvre ). Quelques photos des dégâts : Tout l'avant déposé, on voit clairement le problème de géométrie L'axe de triangle supérieur est tordu, mais il n'y a pas que ça c'est sûr. Le porte-fusée semble tordu lui aussi, mais il faut le mettre à côté d'un autre pour être sûr (c'est une pièce forgée qui est courbée d'origine). L'aile ARG avec une pliure toute neuve, la peinture a même sauté : L'arrière du Scenic a fait une belle entaille au pneu (et dire que j'avais envisagé de rentrer par la route )

... Tu blagues ??? Et ton assureur te couvre aussi si tu refrappes le numéro d'une BMW norvégienne accidentée en Suisse sur une BMW volée en Italie et importée de Pologne via Abu Dhabi ? Faut arrêter de déconner là, c'est pas d'un assureur que tu vas avoir besoin mais d'un avocat

En général, je nettoie mes pièces graisseuses à l'essence, maintenant que tu me dis qu'il y a des essences "grasses", je vais faire attention à ce que je prends Sérieux, pour un vieux bazar comme ça tout en fonte, le 95 est largement suffisant...

là Pour les commentaires éventuels, voir ma signature

mdr Sinon, quelques news : On a déposé toute la face avant (pare-chocs, calandre, support de radiateur, les deux ailes, le capot) pour mieux voir les dégâts internes. En particulier, l'origine du carrossage énorme de la roue AVD n'est pas éclairci : le châssis a bougé, entraînant la caisse (quelques soudures parties, et des pliures jusque dans l'aile ARG - de l'autre côté donc) mais on en voit pas bien où. En l'absence de Lolo, c'est Magic Tbird qui a entrepris de détordre un certain nombre de tôles. Il a laissé à Lolo le boulot facile, genre le pare-chocs de 2 mm d'épaisseur, ou ses fixations toutes tordues, en fers plats de 5x40 rivetés comme les IPN de l'Empire State L'étape suivante sera la dépose moteur/boîte, histoire de profiter que tout est sorti pour régler les problèmes de fuites d'huile (joint de palier AR de vilo, joints de boîte) qui me pourrissent la vie depuis 15 ans ; également, rénover le démarreur qui a des ratés depuis un moment, régler quelques histoires de détail (essuie-glace et lave-glace à dépression, pompe à essence, faisceau électrique hors d'âge...) et bien nettoyer l'épaisse croûte de crasse accumulée depuis bientôt 60 ans, qui protège si bien de la corrosion . Et pourquoi pas, une petite peinture des entrailles avant de se lancer dans la peinture extérieure...

Sujet scindé en deux, merci d'éviter le chat les djeunz - hein Nick

Le carbu quadruple corps est de série sur toutes les Cadillac à partir de 1952. L'option qui donne 305 ch, c'est le double carbu 4 corps ("dual quad"), de série sur l'Eldorado et en option sur les autres modèles.

il faut la faire régler correctement, un 331 bien réglé ne doit pas dépasser 20 litres aux 100 si on ne conduit pas comme une brute (le mien consomme entre 13 et 18 litres aux 100). A titre indicatif, la '56 a un moteur plus gros, qui consomme encore un peu plus Autres solutions : (1) tu as un voisin qui te siphonne ton réservoir (2) tu calcules ta consommation avec le conmpteur en miles (30 litres aux 100 miles, c'est encore raisonnable ).

Le problème, c'est qu'il y a 2 ordres d'allumage possible sur les V8 Ford (c'est également vrai chez Buick et Cadillac ), en gros les 351 et les autres. Et les 302 "HO" (high output) ont l'ordre d'allumage des 351, va savoir pourquoi... Les vilebrequins sont les mêmes. Mais comme, sur un 8 cylindres, il y a à chaque temps 2 cylindres en même temps au PMH (un en fin de compression, l'autre en fin d'échappement) on peut intervertir la distrib et l'allumage sur la moitié d'entre eux. En clair c'est 1-5-4-2-6-3-7-8 ou 1-3-7-2-6-5-4-8 (interversion du 5 et du 3, et du 4 et du 7). Si on se plante, l'étincelle arrive donc dans la moitié des cylindres au moment où les deux soupapes sont ouvertes, pas étonnant que ça tourne comme une patate, et que ça crache des flammes à l'admission J'imagine que quand Cuda a eu le choix entre "normal" et "High Output" dans le catalogue Summit, il n'a pas hésité une seconde et voilà comment on se retrouve avec un problème soi-disant "insoluble" sur les bras pendant des mois .

Trop fort

Rhôôôôô le coup bas

Avec un tuyau pour gonfler le bazar, et un tuyau qui va d'un amortisseur à l'autre pour qu'il y ait la même pression dans les deux, le compte y est Rapport qualité-prix des Monroe Sensa-Trac : j'en ai posé sur ma Cadillac à l'été 2008 ; au dernier CT de mars 2010, le verdict était "amortisseurs AV morts" . Les KYB de ma Mustang ont duré plus longtemps, environ 5 ans. En revanche, les Koni de 30 ans d'âge qui sont à l'arrière de la Cadillac (et que je voulais changer en même temps) n'ont toujours rien à se reprocher . Problème : on ne trouve plus cette référence chez Koni. Mais s'il y en a pour la tienne et que tu comptes la garder longtemps, pas d'hésitation, c'est cher mais on s'y retrouve. Idem pour la Mustang, les Koni ont maintenant 10 ans (dont 3 ans sans rouler, d'accord, d'accord ) mais pas de problème. Remarque : Koni est une marque hollandaise, qui a des distributeurs en France. Selon le cours du $ il peut être plus intéressant de commander chez nous.

Oui.

Aucun problème, quelques bouteilles de "Clos du Marquis" Saint-Julien 1990 suffiront

Alors, ce moteur ?