Phil

Chieuse à ce point, c'est un handicap non ?

Peut-être que Ricky aurait été intéressé pour la sienne...

On est samedi...

... surtout ne pas la passer au jet d'eau, et aller la garer en bord de route près de Lausanne. Il paraît qu'il y a des fadas là-bas, que plus c'est pourri, plus ça leur plaît

Le standard de fabrication des années 30 (matériaux, finition manuelle...) existe toujours... ça s'appelle Rolls-Royce

Discussion (authentique) dans un salon du jouet ancien : - Oula, votre jouet en tôle il est drôlement cher, 300 € ça fait mal au c*l, moi je viens de l'acheter un peu plus loin à 50 € - Oui, mais le vôtre c'est la repro chinoise, celui que j'ai là c'est le Japonais, il est beaucoup plus cher. - Mais c'est quoi la différence ? - Je viens de vous le dire, le Japonais est plus cher :D

J'ai déjà vendu aux enchères sur eBay plus cher que sur le forum - et à des gens du forum

Je ne sais pas. Mais le vapor lock, c'est quand l'essence s'évapore dans les durits à cause de la chaleur du compartiment moteur : par effet siphon, les vapeurs d'essence forment un "bouchon" (lock) qui empêche l'essence fraîche d'arriver. Typique de certains moteurs à carbu, en particulier quand la pompe à essence et/ou les canalisations sont trop proches des parties chaudes (culasse, échappement), notamment en cas de montage de 4 en 1 mal étudiés. Aggravé depuis quelques années par l'augmentation dans le carburant de la proportion d'éthanol, dont la température d'ébullition est plus basse que celle de l'essence. Et peu probable sur un moteur à injection, où la pompe à essence est très en amont (sous la voiture, ou immergée dans le réservoir).

"Depuis lulure" = depuis belle lurette = depuis longtemps. C'est pas de moi, je l'ai chipé au Baron, qui l'emploie (justement) depuis lulure Exemple d'utilisation, quand tu n'étais pas encore inscrit sur ce forum : Un de ces jours, il va falloir que je lui chipe "broquette" aussi ça doit lui venir de ses lectures littéraires, genre San Antonio Un gars maniéré, aristocratiquement chauve, et qu'on soupçonne depuis lulure de pédérastie à la Grande Taule (San Antonio,"Vol au-dessus d'un lit de cocu") Lui, il la croyait clamsée depuis lulure, la mamie (San Antonio, "Plein les moustaches") Il trafique pour les services d'espionnage japonouilles depuis lulure, enfourrant de la fraîche à la pelle en bradant le génie français (San Antonio, "Bosphore et fais reluire") Il ne reste plus une goutte de rien du tout dans les boutanches d'apéro. C'a été sifflé depuis lulure, au grand mépris ministériel (San Antonio, "Si ma tante en avait")

c'est pas du "blanc/noir" mais des limites administratives indispensables. Sinon, si on t'écoute, il faudrait passer le super lourd pour pouvoir traîner une Erka pleines de branches à la déchetterie. "Autrefois" (quand t'était haut comme 3 pommes à genoux mais que j'avais l'âge d'être concerné) on donnait depuis lulure le droit de conduire une 125 aux titulaires du permis auto. Puis ça a été 80 cm3, puis rien, puis 125 de nouveau (c'est de ça que tu parles). De mémoire, j'ai passé le permis avec le droit de conduire une 80, mais c'est de mémoire car j'ai vite passé le A3 (gros cube)... D'ailleurs, avec le permis B (avant comme maintenant) on peut conduire des camionnettes de 3t5, ben la première dont j'ai pris le volant avec un rétro de chaque côté mais pas au milieu, et les roues sous le postérieur, j'étais pas trop fier pour les manoeuvres . Là aussi, quand j'ai eu passé le C et fait quelques milliers de bornes en 19 tonnes ça allait mieux, mais faudrait pas me donner une semi à garer...

Un faisceau neuf avec un fil HS j'ai déjà eu...

Installer un ventilo électrique (qui consomme plus qu'une paire de phares allumés) en gardant l'alternateur et la batterie d'origine ça marche très bien, en plus le jour où la voiture ne démarre pas tu sauras exactement d'où ça vient Remplacer le ventilo d'origine par un "amélioré" genre Flex-a-Lite c'est pas mal non plus, et c'est du plug and play 100% réversible. Si ça chauffe quand même avec ça et que le circuit est propre, il existe tout un tas d'autres astuces, toutes plus chères et compliquées qu'une pompe à eau neuve .

Il ne met pas 0.45 mm, mais 0.045 pouce, soit 1.15 mm Vérification faite, sur la tienne (Mustang 80 avec un 302, c'est bien ça ?) c'est 0.050 pouce soit 1.27 mm.

C'est pas parce que le jus arrive que c'est suffisant pour faire une belle étincelle... la lampe strobo c'est bon pour vérifier l'avance, pas pour autre chose. Fixe une bougie à une bonne masse et branches-y successivement tous les fils, tu verras mieux. 0,6 c'est pour un L4 de Billancourt ou de Sochaux... pour un V8 US de ces années, allumage à rupteurs c'est 0.9, allumage électronique c'est 1.5. Si tu ne ressens aucun changement en débranchant un fil, c'est que le fil est HS... donc il faudrait changer tous tes fils .

Oui mais comme le dit le Go avec sa délicatesse habituelle, "c'est pas quand le calbutte est plein qu'on serre les fesses"

Il faut aussi changer les sondes et jauges En pratique, on intercale un transfo 12 --> 6 pour pouvoir conserver l'origine. Un circuit en 6V fonctionne très bien si toutes les connexions qui interviennent pour le démarrage sont nickel, et si on monte des relais de phares pour préserver l'interrupteur et y voir quelque chose (on trouve assez facilement des relais 6V). Les batteries 6V ne sont pas hors de prix, elles sont encore couramment utilisées en agricole et pour des engins genre Fenwick. La 6V-140 Ah de ma Cadillac m'a coûté dans les 100 € il y a 4 ou 5 ans, à comparer au prix d'une 12V-70Ah. Si on se moque de l'origine, effectivement mieux vaut passer en 12V.

Tout dépend de la longueur des lignes, autrement dit de la densité du réseau des centrales électriques Mettre 1 milliard de V dans une ligne électrique tout le monde sait faire, c'est pas un concours de b*tes... mais l'isoler, c'est une autre affaire et ça coûte cher

Tonton Baron ne te répondra pas ici, vu qu'on cause V8 Schplord et qu'il est plutôt L6 Chèvre au lait (tonton Baron c'est pas moi c'est lui ) . Plus la tension est faible, plus il faut des fils de forte section pour faire passer la même puissance (phares, démarreur). Et plus la longueur des câbles est importante, plus ça s'aggrave. Le prix du cuivre étant ce qu'il est, c'est pour ça que si pas mal de 2 roues sont encore alimentés en 6V, les camions le sont en 24V, les maisons en 220V et les villes en 400.000V . Et réciproquement (à puissance égale), la perte par effet Joule est plus forte en 6V qu'en 12V dans des fils de faible section, et surtout dans des contacts imparfaits (cosse de batterie ou de masse sulfatée par exemple). Autrement dit, un démarreur 6V alimenté par un fil (et des contacts) de 60 ans d'âge risque de ne jamais faire démarrer quoi que ce soit .

Régulateur de distributeur ?? :blink: Tu ne confondrais pas l'allumeur ("distributor") avec un alternateur, toi ?

1955 était la dernière année du 6V chez Ford... donc, s'il n'y a pas eu de conversion au 12V par un ancien propriétaire, c'est bien une 6V qu'il te faut. Il suffit de vérifier la tension inscrite sur les ampoules . Pour la capacité, je ne sais pas mais 90 Ah c'est cohérent. On trouve facilement (chez les vendeurs de pièces genre AD, éventuellement sur commande) des batteries 6V de plus forte capacité (120 à 150 Ah), reste à mesurer le compartiment pour savoir si ça rentre.

Il y a sans doute une trappe de visite sous la cloche de boîte, qui te permet de voir les boulons de fixation du convertisseur au volant, ainsi que (s'il existe) le bouchon de vidange du convertisseur.

Un boulon du convertisseur qui se fait la malle ? Le convertisseur a été vidangé lors de la vidange de boîte ?

ça le fait sur "N" ? ça le fait sur "P" quand tu accélères légèrement ? Une courroie neuve mal tendue, ça fait aussi du bruit

Il y a des frais supplémentaires à l'arrivée pour le déchargement, le passage en douane, le dépotage (sortie du conteneur) etc., quelques centaines d'euros. A toi de demander à ton transporteur si c'est inclus ou non dans les frais de transport qu'il t'annonce : entre un devis "sous palan" (encore à bord du cargo) ou "livré client", il y a une grosse différence.