Phil

ça ne change rien, ils ne sont seulement pas soumis au paiement des taxes quand ils immatriculent. Il y a plus de 20 ans, j'avais acheté un véhicule neuf en France (en concession, avec facture à mon nom, carte grise française à mon nom, toussa toussa). Puis je l'ai exporté pour aller vivre à l'étranger. Quand je suis revenu avec en France 10 ans plus tard, j'ai dû le passer à la DRIRE car entre-temps je l'avais réimmatriculé hors UE. On avait abordé largement ce sujet quand Cuda (résident à Londres) voulait ramener sa Firebird en France (année 1992, donc passage aux Mines obligatoire). Il suffit de retrouver le sujet. Maintenant, le passage à la DRIRE c'est pour les véhicules qui n'ont pas de papelard d'homologation communautaire (me rappelle plus le nom) : une Firebird doit passer à la DRIRE, pas une Peugeot 405 ou une BeuMeuWeu 330...

En plus, on dirait qu'il y avait tout le gang DC sur ce coup-là

Quelques photos prises hier soir... des panoramiques sur 360° sont en cours

Les assurances, tant que tu paies, ils assurent n'importe quoi. C'est quand ils doivent payer que ça peut se compliquer

La tolérance pour les résidents à l'étranger (Skizo-Brain ou, plus fréquent, touristes allemands en vacances) est de 4 mois. Au-delà, le véhicule n'a plus le droit de rouler. Bon, il y a plein d'Anglais dans le Périgord qui ne se sont pas fait ch**r à homologuer leur Rover (ou Peugeot) immatriculée en Rosbifland, mais en théorie ils devraient la ramener chez eux tous les 4 mois.

Comment rouler avec ? Mettre la clé dans le contact et démarrer... Si la question c'est "comment rouler avec, tout en sachant qu'en cas de pépin j'y suis jusqu'au cou", c'est uniquement une question d'optimisme

Des convertisseurs différents certainement, suivant le moteur et le type de véhicule sur lequel l'ensemble moteur/boîte était monté (caractéristiques différentes de régime d'embrayage, "stall speed"). Mais surtout des arbres avec un nombre de cannelures différent ("27 splines" et "31 splines", de mémoire).

Bon, on se calme... Petit résumé : notre ami mercury1959, peut-être pas à l'aise avec les forums, a utilisé ce sujet comme un tchatt : je poste 3 messages au lieu d'un seul qui dit tout, je fais des morceaux de phrases, je réponds par saccades etc. J'ai essayé, à ma façon habituelle (i.e. en me payant sa fiole) de lui faire comprendre comment on faisait, il n'a pas aimé. Pas grave, c'est arrivé à d'autres, la plupart ont compris assez vite et sont maintenant des membres très actifs de ce forum, voire des amis . Bon, sinon, ton problème de moteur qui cale, on a essayé de donner des réponses, aucun d'entre nous n'est mécano pro donc on donne les idées qui nous viennent en fonction de nos expériences épicétou. Comme l'écrit vette31600, peut-être qu'avec davantage de renseignements on peut mieux faire, on n'est pas avares de conseils quand on en a. Comme l'écrit Comet72 dans son langage fleuri le gros avantage ici c'est que c'est gratuit. le gros inconvénient c'est que du coup on n'a pas d'obligation de résultats. Donc, si tu viens pour prendre des conseils et accepter qu'on n'en ait pas sous le coude là-maintenant-tout-de-suite, bienvenue et désolé de ne pouvoir pas faire mieux, on aura essayé. En revanche, si c'est uniquement pour réparer ta caisse façon self et partir quand ça sera fait en nous faisant un doigt d'honneur, ben tu peux partir tout de suite J'efface sur-le-champ les messages insultants de part et d'autre, en attendant comme dit TBird61, restons calmes et buvons frais

Gnagnagna

Au départ, ces renseignements ne sont-ils pas écrits par le demandeur dans son dossier ?

Tous les spécialistes Mustang aus US, et il y en a pas mal... NPD, Mustangs Unlimited, California Mustang, CJ Pony Parts, Laurel Mountain Mustang et quelques dizaines d'autres . Rockauto doit avoir ça aussi.

Elle cale au passage de toutes les vitesses (ce qui serait étonnant), ou seulement quand tu passes de N en D ou R (dans le cas d'une boîte auto bien sûr) ? Dans ce cas, un modulateur de boîte dont la membrane est fendue peut être une source possible. En augmentant le régime de ralenti, ça fait pareil ?

Pffffff je crois que j'ai besoin de repos moi dire que, comme chaque année à l'approche du bac, je me tue à seriner à mes chérubins "lisez bien ce qui est écrit, et répondez aux questions posées" ...

Ce qui risque d'avoir pris, c'est les cannelures ("splines") de l'arbre. Si c'est en bon état c'est bon.

Un servo d'époque avec une membrane d'époque, heuuuuu Les marques d'origine (ici Midland Ross et Kelsey Hayes) sont comme toutes celles d'il y a 50 ans : soit elles n'existent plus, soit elles existent toujours mais ne font plus de pièces auto, soit elles sont devenues des filiales de Delphi, Asahi, Bosch ou Sasic, et elles se contentent de mettre leur logo sur des trucs faits en Chine .

Qu'un pignon de distribution soit bouffé au bout de 50 ans, ce n'est pas anormal : ce qui l'a bouffé, c'est le fait de ne jamais avoir été changé Sinon, pourquoi changer l'AAC ? C'est une opération plutôt ch**nte, alors que deux pignons et une chaîne de distri ça se change sans rien démonter ou presque. Une distribution décalée d'une dent, ça se voit en enlevant un cache-culbuteurs : soupapes d'un cylindre en bascule ouverte (fin d'échappement / début d'admission) le piston doit être (ou pas) au PMH.

Pour le cabochon seul, un peu partout, par exemple chez http://www.classicindustries.com Si tu veux le feu complet, ça va être plus compliqué, il va sans doute falloir trouver de l'occase. Ce feu est commun à beaucoup de modèles MoPar (Dodge/Chrysler/Plymouth) des années 70. Et sinon, essaie de lancer tes sujets dans la bonne partie du forum (ici, "électricité" et pas "moteur"), ça nous évite d'avoir à les déplacer .

"Field installed" ça veut dire "installé sur le terrain", autrement dit pas à l'usine mais en concession ou par un garagiste (option ? accessoire ?). L'"Hydro-Vac" c'est un système d'assistance fabriqué par Bendix, avec un servo (booster) mécaniquement indépendant du maître-cylindre, en général fixé sur la joue d'aile et relié au circuit par des durits hydrauliques. Au départ, c'est un système utilisé sur les camions depuis les années 40, et aussi par Jeep et... Peugeot sur sa 404. Pas mal d'Anglaises (Jaguar, Austin-Healey, Triumph) des années 60 utilisaient un système similaire de "remote booster" - bien évidemment fabriqué par Lucas . A priori, les Chrysler des années 60 n'avaient pas ce truc d'origine, l'assistance pouvait être une Midland-Ross ou une Kelsey-Hayes, toutes deux classiques à membrane ("diaphragm") du type "Master-Vac". Je viens de vérifier sur Rockauto, ils montrent des photos des deux systèmes, vois lequel correspond au tien. En tapant "Midland-Ross booster" et "Kelsey-Hayes booster" sur Google, tu dois trouver des choses pour identifier ton servo. Attention quand même, chacune de ces marques a fabriqué de nombreux modèles différents.

La lampe stroboscopique (ou "strobo", pas "strombo" ) te dit s'il y a du jus dans les fils de bougie, pas s'il y en a assez pour faire de belles étincelles. Donc, tu débranches le fil HT bobine/allumeur (à l'allumeur), tu y branches une bougie et tu mets la bougie à une bonne masse, par exemple attachée à une patte d'alternateur avec une pince-étau. C'est là que tu vois s'il y a de belles étincelles bien régulières. Tu peux refaire le test avec chacun des fils de bougie. On peut aussi faire sans bougie, en tenant le fil à la main près d'une masse - ça dépend si on aime les châtaignes

Ba quand les camions viennent remplir les cuves c'est pas l'employé de la caisse qui va rajouter quoi que ce soit dans la cuve... Comme pour le tabac ou l'alcool, sur des produits aussi taxés ils ont des contrôles serrés de la répression des fraudes : le premier qui coupe son essence à autre chose est bon pour fermer boutique dans l'heure, sans parler d'une campagne de pub commak, et ils le savent

Brochure Cadillac 1973 : http://www.oldcarbrochures.com/ Données techniques 1966-75 : http://www.cadillacdatabase.org/

Pour prouver par A+B il faudrait faire des tests "en aveugle" : quand on veut se prouver à soi-même qu'on consomme moins avec telle essence ou telle huile ou telle poudre de perlimpimpin, on a curieusement le pied moins lourd . L'essence ne vient pas des camions-citernes mais des raffineries. Et sur les 9 raffineries de France, 5 sont des Total et 2 des ExxonMobil. Il n'y a pas de raffinerie Carrefour ou Auchan ou Intermarché... ils doivent pourtant acheter leur essence quelque part

C'est sur Rockauto ? Leur système de traduction n'est pas très au point... donne-nous la version originale en anglais et on fera la traduction direct

Merci pour les commentaires Pour la petite histoire, j'y étais avec ma fille (ce voyage était son cadeau pour son bac et ses 18 ans...), et ça lui a tellement plu qu'elle vient d'y repartir pas plus tard que cette semaine . Cette fois, sans papa mais pas vraiment toute seule, puisque c'est pour un stage dans le cadre de ses études (BTS hôtellerie-restauration). Pendant 4 mois, elle va bosser dans le "Lodge" du Sequoia National Park, au centre-est de la Californie. Liens : Wuksachi Village Lodge et Sequoia Lodging

Déplacé les messages sur le jeu dans le boîtier de direction dans le sujet déjà existant