Phil

Ici, c'est un châssis porteur, pas une monocoque : la caisse est boulonnée sur un châssis en échelle, donc sa rigidité on s'en tape un peu . Par ailleurs, même sur une monocoque, la caisse n'est pas un bloc de fonderie ce sont toujours des morceaux soudés. Au catalogue de pièces détachées des constructeurs, on trouve planchers, bas de caisse, longerons etc.

@French Riviera : Exact pour l'absence de moteur, mais bon, un coup de cric va compresser un peu quand même. @Olds : des trucs comme ça, j'en mettrais pas 2 mais plutôt 3 ou 4 toute façon, sans le moteur ça ne sera pas assez comprimé pour sortir, il faut un système de serrage. @PerformanceTruc : ah boooon ?

Comme écrit plus haut, ça se sort à la presse, il faut donc déposer (dans l'ordre) amortisseur / ressort / triangle. Il semble que tu aies la place de mettre deux compresseurs extérieurs de ressort. Commencer par comprimer le ressort au cric avant de placer les compresseurs. Sinon, fabriquer un compresseur intérieur comme expliqué par Bru30, à base de (grosse) tige filetée et de (gros) fer plat avec de bonnes soudures.

Je ne connais pas les branchements chez Chrysler, mais pour moi, "sonénoïde" égale "relais". L'alimentation du démarreur à partir du relais doit passer par un gros câble (genre 20 mm²), un petit fil 12V après contact grillera de suite.

Avec un relais de démarreur mort, on se demande bien comment la voiture a pu démarrer... Sur ta voiture, c'est un relais séparé, ou accolé au démarreur (et couplé au lanceur) ? Les tensions, tu ne dis pas à quelles bornes tu les mesures (il y a 3 ou 4 bornes sur un relais, 2 sur un ballast, et je ne sais pas combien sur un boîtier EGR). Et puis bon, le 12V (la tension) ne "va" nulle part : ce qui passe (ou pas) dans le circuit c'est des ampères (intensité). Bref, faut réviser ton électricité avant de conclure quoi que ce soit

... tu fais les questions et les réponses La résistance ballast n'est pas toute seule, elle fonctionne en parallèle avec le relais de démarreur - c'est même à ça qu'elle sert. Donc il faut te plonger dans le schéma électrique et comprendre ce qui doit être branché à quoi.

Normalement, l'écartement des électrodes de bougies est de l'ordre de 1,5 mm (0.06") sur un V8 US à allumage électronique. J'ai l'impression sur la photo que tes bougies sont à moins que ça (soit dit en passant, comment on règle l'écartement sur ce genre de truc à 4 électrodes de masse ?).

Moteur chaud, on ne pompe pas sur la pédale d'accélérateur, ça noie le moteur. Au contraire, on appuie à fond et on actionne le démarreur sans pomper. Oui, si la ligne d'essence avant la pompe est collée à l'échappement quelque part. Sinon, non. Avant de faire évaporer le quart de litre d'essence qui se trouve dans une cuve de carbu, il y a de la marge... Ce n'est pas parce que la lampe strobo donne un flash que l'étincelle est suffisante pour enflammer les vapeurs d'essence (typiquement ce qui se produit avec une bobine faiblarde).

Boaaaf en tapant "1960 Chevrolet interior" sur gogol, si tu ne veux pas rester en rouge tu as le choix entre ça ça : et ça : Par contre, pour refaire des motifs compliqués comme ça avec passepoils à tous les étages par un vrai sellier, tu vas en avoir pour bonbon en MO... Autant le faire directement en cuir, ça n'ajoutera pas grand-chose

NPD a un magasin à Ocala en Floride : http://www.npdlink.com/

En boîte manuelle 3 rapports, 216 ci et 92 ch. En boîte automatique (Powerglide à 2 rapports), 235 ci et 105 ch. 1 ci = 1 pouce cube = environ 16 cc (conversion précise : voir Google). Les ch ne sont pas des DIN ( = Deutsche Industrie Normung) mais des SAE ( = Society of Automotive Engineers) vu qu'en 1950 l'Allemagne venait de renoncer à imposer ses idées, normes et autres au reste du monde Pour obtenir des DIN, les conditions de mesure étant différentes, il n'y a pas de coefficient de conversion précis, enlever environ 20%. Enlever encore 20 à 50% selon l'usure du moteur au bout de 60 ans, ajouter 10% car les carburants d'aujourd'hui sont plus performants, tu auras ainsi une idée pas très précise de la puissance qui amène une Chevrolet 1950 à châssis de camion directement dans un platane quand on veut accélérer à fond .

Sur un carbu, il y a plein de vis et de tuyaux une photo aiderait à comprendre

Aaaaaaaah OK tu veux démonter la rotule du triangle bon fallait le dire tout de suite, passque effectivement ça se fait à la presse, et donc il va falloir déposer le ressort et le triangle, puis reposer tout ça. Tu dois aussi pouvoir trouver un triangle complet avec rotule en neuf, la rotule étant éventuellement un modèle boulonné ce qui t'évitera le problème la prochaine fois. Merci French Riviera d'avoir compris ce que personne n'avait compris Je sens venir un sujet sur les compresseurs de ressorts, tiens

Si, quand tu la fais tourner, le levier de passage de vitesses au volant bouge, pas besoin de shop manual : c'est l'axe de sélection

Sauf que sur une boîte auto, des joints il y en a pas mal... et que pour changer n'importe lequel (à part celui de carter et celui de sortie), il faut déposer la boîte Elle est où la fuite (avant, arrière, côté G, D, haut, bas) ?

TIens, un revenant

Je ne vois pas le rapport entre la pose du moteur et la dépose de la rotule, enfin bon. Vu que tu l'as chauffée au rouge ça veut dire que tu vas la changer, donc tu déposes l'écrou, tu attrapes la masse de 3 kilos, tu tapes comme un sourd au bout de la tige et ça doit sortir. Pour faire moins bourrin, un arrache-rotule de ce genre : toujours la masse de 3 kilos, tu mets en tension et tu tapes (c'est pas les 3 ou 10 ou 20 tonnes de pression qui font sortir la rotule, c'est les coups de masse). Si l'extracteur casse tu te le fais rembourser (car tu n'achèteras pas un truc chinois qui casse quand on le pose sur l'étagère, mais du Facom garanti à vie) et ça roule...

C'était bien la peine de remonter aussi loin, tout ça pour donner la réponse dans ta question Selon le Journal Officiel du 26 janvier 1975, les ceintures AV sont obligatoires sur les véhicules à partir du 1er septembre (et non janvier) 1967. Les modèles 1967 (septembre 1966 à août 1967) ne sont donc pas concernés.

Si la "réplique" consiste à rajouter un sigle SS dans la calandre, pas de problème

Ce qu'il en pense ? Pas sûr qu'il te le dise... A part ça, tu vas bien mon Kermouz ?

Au contraire, elles s'ouvrent moins... L'arbre à cames, c'est quasiment l'étape après le déculassage, donc pas si compliqué si tu es déjà allé jusque là (il doit falloir aussi déposer le radiateur, la pompe à eau, la distribution épicétou). Tu peux économiser de la main-d'oeuvre en le faisant toi-même, mais pas des pièces : 200 € de pièces ça me semble peu. Une fois que l'AAC est sorti, mieux vaut prévoir de le changer ainsi que les poussoirs et la distribution, car tu peux trouver tout ça pas mal usé.

Bonjour, eh bien tu es tombé sur le bon sujet, sauf que l'ami Gaby n'est pas venu sur le forum depuis 1 mois, tu peux lui envoyer un MP (message personnel). Le plus simple est de commencer par te présenter en créant un nouveau sujet dans la partie "présentation". Et de nous faire partager l'histoire de ta Nash dans la partie "Showroom", de préférence avec quelques photos - on adoooore les photos surtout de voitures aussi peu courantes .

De mémoire, j'avais payé 35 à 40 € par culasse pour une rectification il y a quelques années. Si ce prix est pour les deux culasses, on est dans les clous.

On tombe régulièrement sur des cabriolets Eldorado à moins de 15.000 et des coupés Eldorado à moins de 10.000, pas état concours peut-être mais tournants/roulants/pas de gros travaux/papiers en règle. Pour mémoire, à cette époque, Eldorado = full options avec le 8,2 litres. Donc une berline de base à plus de 5.000, oui c'est trop cher...

Démonter et "jeter un oeil" c'est facile, encore que jeter un oeil au fond du carter d'huile (ce qui a été fait) donne une idée de l'état de tout ce qui peut faire de la limaille. Vérifier les jeux au Plastigage, nettoyer tous les passages d'huile du vilo et du bloc, acheter de la visserie neuve (et éventuellement des coussinets neufs passque tout le monde va lui dire que "se faire ch*er [etc.] c'est un peu c*n"), tout remonter (5 chapeaux de vilo + 8 chapeaux de bielles) et serrer au couple, le tout coincé sous la voiture, c'est moins facile et c'est (en gros) ce que notre ami veut éviter...