Phil

Pour une Mustang ou autre, une "rotisserie" en anglais ("rôtissoire" en français) c'est un support sur lequel on fixe la caisse, support roulant et pivotant qui permet de la retourner pour avoir accès à tous les recoins. En général, cela se fait après avoir enlevé tout le reste (mécanique, ouvrants, sellerie, vitrages, accastillage, électricité). Un exemple sur ce forum : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/17285-pontiac-bonneville-coupe-sport-1959/?p=445904 Ici c'est une Pontiac 1959, dotée d'un châssis séparé alors qu'une Mustang est monocoque, il faut donc en plus séparer la caisse du châssis et la renforcer pour ne pas qu'elle se plie en deux. Dans ce cas, on appelle aussi ça une restauration "frame-off" (châssis enlevé).

Juste un truc : T'inquiète sous 12 Volt, ça peut faire des arcs à un centième de mm, mais 2 mm c'est quasi infini . Pour mémoire, des électrodes de bougies écartées à 2 mm, ça ne fait pas d'étincelles à moins de... 10.000 V .

Les menus déroulants donnent les teintes "spéciales". Plus bas dans la page, il y a les bleus "standard", le satiné RAL5005 (GM, Ford) et le RAL5015 (Ford). Le premier doit être le bleu un peu métallisé des Pontiac. Me semble que Ford a changé sa couleur de moteurs à la fin des années 60 / début70, passant d'un bleu moyen à un bleu plus foncé (le "Ford corporate blue"). Le mieux serait de leur envoyer un e-mail ou de les appeler, tous les contacts sont dans la page.

Pour la première question, passes-y un coup de lame (pas de couteau, mais de scie à métaux cassée, de la largeur pile poil), si ça ne fait pas de bien ça ne fait pas de mal. La réponse est dans la deuxième question : oui ils peuvent encore durer, mais maintenant qu'ils sont sortis il faut en profiter.

Demande à Olds de t'acheter le manuel d'atelier (shop manual) et de le mettre dans le coffre avec les autres paperasses. Faire venir ce genre de pavé des US, ça coûte un bras en frais de port . Le "réglage carbu et allumage" comme tu dis, ça se comprend bien en théorie dans les livres. Mais sur une voiture de 60 ans avec des vis grippées, des axes usés, des caoutchoucs poreux, de la rouille et du jeu partout, ça s'apprend "the hard way", une fois qu'on a mis les mains dedans . Le réglage de parallélisme, on n'a pas à le refaire en changeant les pneus, ça date d'avant. Et sur les caisses de cette époque, si le parallélisme c'est facile, la chasse et le carrossage c'est une autre histoire... et il faut des clés jusqu'à 1-1/4" (32 mm). Si tu n'as pas d'outils en pouces, là aussi ce serait l'occasion d'acquérir un jeu de clés mixtes et de douilles longues (les Américains ne connaissent pas les clés en pipe, et les douilles courtes de chez nous sont souvent trop courtes). De bonne qualité de préférence, 1/4" à 5/8" n'est pas du luxe, pour les dimensions supérieures les clés métriques font l'affaire si tu en as. Enfin, tu parles d'"arrêter la rouille" : la rouille ça ne s'arrête pas, au mieux ça se ralentit un peu en garant la voiture dans un garage sec et en ne roulant jamais sur sol mouillé. Les produits miracles genre Frameto, c'est bon pour les portails en fer forgé et les peintures glycérophtaliques, mais les mastics et peintures auto (cellulosiques) ne tiennent pas dessus.

Mon avis c'est de faire la mécanique ici avec des pièces achetées là-bas. En particulier, la rouille c'est un truc compliqué, car plus on gratte et plus on s'aperçoit que le trou est grand. Et tant qu'on n'a que des photos, on ne peut rien savoir. C'est bien moins cher aux US, vu qu'ils traitent ça au mastic alu (voire à la fibre de verre, voire au papier journal et au plâtre, j'ai déjà vu ça). Si tu veux faire quelque chose de propre avec des patchs en tôle, ça te coûtera pareil ici. Mais de toute façon, tu avais déjà prévu le budget pour ça... non ?

Je ne parlais pas de refaire la voiture, mais d'acheter les pièces pour toi, et de les mettre dans le coffre. Matériellement, il peut le faire c'est sûr. Mais il saura aussi te conseiller si c'est le genre de chose à faire ou pas, rapport aux complications douanières. Un conteneur bloqué en douane si quelque chose chagrine ces messieurs, c'est dans les 100€ par jour : s'il faut une semaine pour refaire le dossier proprement, ça peut te faire regretter de ne pas avoir laissé le coffre bien vide.

Demande à ton importateur s'il peut le faire. Je sais qu'il peut fournir les pièces sans problème (c'est aussi son métier), mais il n'est pas sûr qu'un mix de deux catégories douanières ("automobiles" et "pièces détachées") soit apprécié par la Douane en cas d'ouverture du coffre. Et pour les taxes, c'est 30% de la valeur (pièces + port) ce qui peut effectivement représenter un gros paquet si les frais de port sont élevés comme l'écrit Lulu.

Acétone.

Comme tu dis, ce n'est pas sorcier, mais difficile à expliquer par correspondance. J'ai dû le faire une paire de fois, recherche sur le forum avec comme mot-clé "écartement" ou "rupteurs". Le seul matériel nécessaire au réglage est un tournevis et un jeu de cales d'épaisseur. Il faudra ensuite re-régler l'avance à l'allumage, mais ça tu dois savoir faire (à la lampe stroboscopique, au multimètre, à la lampe témoin ou au Riz-La-+ ). Sinon, le principe est exactement le même que sur la première 4L venue, donc n'importe quel mécano de village "à l'ancienne" saura te faire ça en lui donnant la valeur de l'écartement (0,4 mm) ou l'angle Dwell (de mémoire, 31 degrés - à vérifier sur le manuel technique).

Si c'est comme sur les gros camions (2 fois 200 litres, voire 2 fois 400 litres...), les réservoirs sont reliés par un tuyau rigide, de sorte qu'ils se vident tous les deux en même temps quand tu roules. Mais le tuyau est trop petit (pas assez de débit) pour que les deux réservoirs se remplissent quand tu fais le plein, il faut donc remplir les deux chacun par son orifice. La jauge, elle, mesure le niveau dans un seul mais à cause du tuyau elle indique bien le niveau dans les deux. ça cadre avec tes constatations ?

Heuuuu à mon avis le plus important c'est de savoir si les papiers sont en ordre... Sur l'avant-dernière photo, la plaque d'immatriculation semble étrangère (Texas ?). Si les seuls papiers sont les papiers américains + le certificat de dédouanement (846A) au nom de l'ancien propriétaire, ben oublie, à moins de vouloir l'exposer dans ton salon. Et si la veuve dit qu'il n'y a pas de problème pour faire une carte grise française, demande-lui pourquoi elle n'a pas été faite avant, et dis-lui que tu reviendras la voir quand elle sera faite.

Tu n'as pas le droit pour passer à l'UTAC, tu mets ce qu'ils disent picétou. Tu n'as pas le droit pour passer le CT dans un centre sérieux qui vérifie les dimensions d'origine sur la portière. Tu as le droit pour rouler, sauf policiers vraiment tâtillons qui vont regarder ça. Tu n'as pas le droit pour avoir un accident responsable avec ta voiture. Donc, le "style hyper large" c'est OK pour des Hot wheels sur l'étagère ou pour une voiture qui reste au garage ou qui roule sur circuit, pas pour une voiture que tu veux faire rouler sur la route.

Alors il faut changer d'outil soit prendre l'outil spécifique dont parle Eagle, soit par exemple monter sur le moyeu un extracteur de roulement et attraper ce dernier avec l'extracteur à griffes. Prendre ce genre de poulie par le bord, autant l'attaquer à la disqueuse, de toute façon elle finira à la poubelle.

Oui. Mais il faut prendre la poulie par le moyeu en acier (il y a une gorge), pas par le bord en tôle

Ba non Quand j'ai fait mon crash test 100% responsable, ma prime n'a pas augmenté. En revanche, en 15 ans d'assurance collection sans accident, je n'avais pas pris un gramme de bonus - qui doit figurer dans les conditions générales légales des assurances "ordinaires". Des éléments qui laissent à penser que les assurances collection ne sont pas soumises au régime général .

A dépression donnée, plus le diamètre est grand, plus l'assistance est importante picétou. A moins d'avoir un moteur super-hi-perf-de-la-mort, le ralenti donne une dépression suffisante pour actionner une membrane de n'importe quel diamètre. Les deux questions, c'est (1) est-ce qu'il y a la place ? (2) est-ce que je préfère peu d'assistance ou beaucoup ? Attention effectivement au bon réglage de la tige du MC, source de problèmes d'assistance. Et bien purger le MC (un neuf ?) avant montage, et tout le circuit après montage. Ah oui, un truc chromé c'est moche mais c'est une question de goût. Par contre, un truc chromé-pas-cher constellé de taches de rouille - en général au bout de 6 mois à un an - tout le monde est à peu près d'accord que c'est très très laid

Pages Jaunes, "freinage" Plus généralement, tous ceux qui s'occupent de compétition auto/moto etc. Par correspondance, GT2i chez nous à Montpellier fait de la durit aviation sur modèle : http://www.gt2i.com/fr/

Automatiques ou manuelles, toutes les boîtes sont "méca" Walaaaa Bel achat, il y en a pas mal chez nous, mais pas mal de merguez aussi. Si elle est nickel, ça vaut le coup de remonter à la source

Sans vouloir jouer les évidences, les anciennes c'est pas comme les modernes : il y a en ce moment à la vente sur LBC des milliers de Peugeot 207 de 2010, mais seulement une poignée de 203 de 1950 . Et pourtant, il en a été fabriqué plus de 50.000 cette année-là. Chevrolet a vendu quelques dizaines de modèles 1950 neufs en France, quelques centaines en Europe. Même s'il en reste certainement dans des garages ou des granges, ce n'est pas tous les jours qu'elles sortent à la vente, et pas forcément sur Internet.

La plupart des marques américaines étaient distribuées en France dans les années 50 et 60, à des prix prohibitifs d'où une distribution confidentielle. La crise pétrolière a quasiment mis fin à tout ça .

Probablement Cedric alias Grissom2b sur ce forum Son sujet sur les épaves corses est ici : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/5926-epaves-corses/ En se promenant avec les yeux grands ouverts et aussi en ayant des copains qui ont des copains qui se promènent avec les yeux grands ouverts... Plutôt chasseur d'épaves anciennes chevelle.fr (sans le trait d'union, qui est un "moins" dans Google et signifie qu'on ne veut pas de pages contenant le mot "chevelle"). Quoiqu'il en soit, voilà la page en question, dans laquelle on reconnaît le style inimitable de l'ami musclecar : http://www.chevelle.fr/chevelle.fr/articles.php?lng=fr&pg=316 Un autre lien utile : http://www.francaisfacile.com/exercices/exercice-francais-2/exercice-francais-40256.php

.. fais une vidéo du moteur de ta Buick avec un smartphone, des bruits stridents tu vas en entendre .

Essaie quand même de voir à quoi ça ressemble en vrai, et si possible d'en conduire une. Chevrolet c'est déjà du bas de gamme, alors en 1950 on est en plein dans la technologie camion : 6 cylindres, boîte manuelle 3 rapports, aucune assistance et intérieur spartiate. Bref, ça peut plaire, mais si ça ne plaît pas...

Ba oui, combien tu lui as fait faire de km depuis, disons 5 ans ? autant que ma Cadillac ? A moins que tu veuilles le conserver juste pour le principe, mais c'est un peu encombrant comme bibelot