Phil

Non non juste, quand quelqu'un de nouveau arrive sur le forum avec des questions, on apprécie toujours qu'on nous montre d'abord de quoi on parle .

Merci pour les photos de ton van La recherche "Vandura" sur le forum donne pas mal de résultats. Les plus intéressants ont été postés par @Alban42800 dans son showroom :

Toutes choses (pression et usure des pneus) égales par ailleurs, 6 cm de moins en circonférence, soit environ 3% (le compteur indique presque 135 quand la voiture roule à 130). Tout dépend de ce qu'on appelle "gros" .

ça dépend du style de conduite. Un paquebot à vitesse constante et le pied léger consomme davantage avec des pneus plus petits. Comme le dit @Charger976 ça a une importance relative. Mais le moteur fait aussi plus de bruit, et un compteur (de vitesse et kilométrique) inexact m'embêterait. C'est toujours du "taille (plutôt) basse", qui oblige à prendre de grandes largeurs pour conserver le même diamètre. Les diagonaux ("bias ply") d'origine, c'est de la taille 90... Tout ce que je connais en "bias look radial", c'est ça, et c'est pas le même prix. 3000 billets le jeu de 5 rendus chez moi ça pique un peu.

Parce que ma Cadillac est montée d'origine en diagonaux à taille haute 8.00x15, dimension introuvable avec des flancs blancs en radiaux actuels, sauf à prix d'or. Pour que le compteur reste exact et que le moteur ne mouline pas trop, il faut des pneus de même circonférence 2,30m, soit des 235/75R15, 3 cm de plus en largeur. Pour déposer et reposer les roues AV ça va, mais pour les AR c'est une purge totale, surtout quand le pneu est crevé et qu'il faut lever en partant de la caisse au ras du sol : cric, chandelle, cric, chandelle (pas petite la chandelle)... et à la fin un petit cric losange entre longeron et lames de ressort pour les écarter encore un peu, et que la roue consente à passer au chausse-pieds entre le châssis, l'aile et le sol. Pour les sarcastiques habituels : oui, j'avais bien enlevé la jupe d'aile (fender skirt) Clair que quand je lui remets des pneus neufs ça sera du 215 ou du 225, et tant pis pour le compteur et la conso.

Sur une photo, on ne peut pas dire grand chose... Deux solutions, que ce soit pour changer les dimensions des jantes comme celles des pneus : - trouver quelqu'un qui a la même voiture (plus facile sur les forums US), a changé de jantes et peut garantir que les pneus ne touchent pas la tôle, ni dans les manœuvres ni sur les bosses. Attention, il y a de gros menteurs capables de raconter n'importe quoi plutôt qu'avouer qu'ils ont fait une c*nnerie. - mesurer : (1) poser un moteur V8 complet sur l'aile pour abaisser au maximum (2) mesurer l'espace restant (3) décabosser l'aile Pour les roues AR, non seulement il ne faut pas que ça touche, mais aussi qu'il y ait suffisamment de place pour pouvoir déposer et reposer la roue sans devoir monter la caisse d'un mètre en laissant pendouiller le pont. Ne me demande pas comment je sais ça.

Un sujet qui peut t'inspirer : Même si l'ami @Wizord53 ne poste plus depuis un moment, il visite régulièrement le forum

Les questions techniques sont à poser plutôt dans les endroits dédiés. "Ton" sujet doit être plutôt consacré aux opérations que tu as faites (ou fais, ou feras) sur ta voiture, à des photos lors de sorties, etc., sans questions autres que "vous ne trouvez pas qu'elle est trop belle ?"

Très chouette la troisième photo👍 Tu devrais en faire d'autres, en mode "Fargo"

La puissance, c'est celle du démarreur. 530A sous 12V ça fait 6 kW, de quoi alimenter 3 ou 4 démarreurs en même temps. Quels sont les symptômes ? Si le démarreur tourne lentement, c'est la faute du démarreur ou des câbles ou des connexions, pas forcément de la batterie. S'il tourne à vitesse normale mais qu'il met 20 secondes pour faire démarrer le moteur, ça arrive souvent sur les moteurs à carbu qui n'ont pas tourné depuis un moment surtout si le starter ne fonctionne pas .

Si ta 530A est un peu limite pour lancer un V8 essence tout déprimé des années 75, tu n'as pas besoin d'une batterie plus puissante, juste d'une batterie neuve .

Attention, "Cruise-O-Matic" c'est une appellation commerciale, utilisée jusqu'à la fin des années 60 sur plein de modèles de boîtes Ford à 3 rapports jusqu'aux C4 et C6. A l'époque de ta voiture, il y avait sur les full-size les boîtes FX ("small case") et MX ("medium case"). La tienne doit être une MX, et le joint qu'ils t'ont vendu est pour une FX. Au milieu des années 60, ils ont réussi à caser les pièces renforcées de la MX dans la petite fonderie de la FX : c'était la fameuse FMX, remplacée par l'AOD à 4 rapports au début des années 80.

https://www.lov2xlr8.no/brochures/ford/78ltd1/bilder/4.jpg

Michael Shrieve, vous connaissez ? Ah non ? ... Carlos Santana, vous connaissez ? Bon. Alors, Michael Shrieve était batteur de Santana sur ses 7 premiers albums. Le maigrichon blanc-fromage de 20 ans qui s'amuse comme un dingue dans le solo de folaïe de "Soul Sacrifice" à Woodstock, c'est lui : Il s'amuse encore l'année suivante (et il n'est pas seul), dans un "Jin-Go-Lo-Ba" endiablé Il va sur ses 75 balais (calculez ... ), et s'amuse toujours.

Ba la réponse est sans doute dans les deux demi-heures de vidéo...

Surtout que l'allumage HEI (électronique), contrairement aux allumages à rupteurs, n'a pas besoin de condensateur... Ce condensateur n'est qu'un antiparasite, pour limiter le grésillement dans la radio AM, tu aurais pu le supprimer sans regret. En revanche, s'il fait court-circuit, il n'y a plus d'allumage. Vraiment ? En 70, c'était encore des rupteurs.

Alors, cette Caddy ? Pour finir de pourrir : En bonus, une bonne nouvelle que je viens de me voir confirmer par la FFVE : l'attestation est attachée au véhicule, et pas à son numéro d'immatriculation. Elle reste donc valable en cas de changement d'immatriculation. Dans mon cas, passage d'une ancienne immat' pré-2009 à une "nouvelle" SIV suite à un changement d'adresse.

Comme on ne te connaît pas, on peut tout supposer, voire même on ne doute de rien. Tu n'imagines pas (ou peut-être que si) les questions que certains nouveaux posent, et auxquelles nous répondons toujours avec l'extrême bienveillance qui nous caractérise et dont nous nous honorons . Un peu des deux peut-être mais surtout parce qu'on n'a pas bien compris la question. Et entre "couper" et "coupler" la télécommande, surtout chez un cordonnier, je suis moi-même encore un peu perdu. Quant à la "connecter" à la voiture, une "télé"commande c'est justement sans connecteur.

"refaire faire ma télécommande", ça veut dire quoi ? En commander une neuve ? Reprogrammer la tienne ? la réparer ? "personne pour me la couper", là je ne vois pas . Pour en avoir une neuve, Amazon.com ( pas ".fr"), "2001 Chevrolet Tahoe remote control", choisir ceux qui expédient en France. Pas les trucs à 5$, qui sont des coques vides. Une fois le bidule arrivé chez toi, il faut le programmer pour ta voiture. Soit tu as le manuel, soit il y a des milliers de tutos sur le Net, plus ou bien faits, plus ou moins fiables, mais c'est le jeu. Dans ce cas, j'ai tendance à acheter deux télécommandes, juste au cas où. C'est toi qui vois. , mais commencer par te présenter serait pas mal.

Nous avons les mêmes valeurs Impala : Caprice : Crown Victoria : Fleetwood :

Ce sujet porte sur les comparaisons originaux/reprises Bill Withers, l'original pure soul : Malgré ses envolées, l'instrumental smooth jazz au saxo de Grover Washington Jr. fait trop musique d'ascenseur, dommage. Il a bien sa place dans une playlist pour les fins de soirées . Dans un style plus bluegrass, Shawn James.

De rouler non, puisque le moteur sera chaud et l'huile aussi, donc à un grade 20W, conforme à l'origine. Il faut juste, après avoir démarré et si la voiture est stockée dans un endroit très froid, laisser tourner au ralenti un peu plus longtemps que d'habitude (disons 1 à 2 minutes), pour laisser à l'huile le temps de bien aller partout dans le moteur et de monter un peu en température. Puis rester à un régime raisonnable (disons moins de 2500 tours) tant que ce n'est pas chaud (si tu n'as pas de jauge de température, une dizaine de minutes). Le coup de couper l'huile au gasoil ou de chauffer le carter au chalumeau, c'est uniquement pour la Sibérie ou les bases polaires en Antarctique

OK. C'est le fil du rhéostat qui est coupé, et effectivement mieux vaut changer l'ensemble. Et c'est normal que le multimètre indique 1.

Sur les Ford de l'époque, a priori tu mets la clé dans le contact, tu insères un trombone ou un clou dans le petit trou à côté de la clé, et tu tournes la clé à fond en sens inverse, le barillet de serrure sort. Pour sortir le reste, ça se fait par l'arrière de la planche de bord. Et comme c'est farci de fils + après et avant contact, mieux vaut débrancher la batterie avant .