Phil

Heuuu ça c'est un vendeur de matériel d'occase. Le fabricant, lui (Atlantic Solar Products à Baltimore) a cessé son activité en 2004...

Bienvenue Tiara n'est pas une "finition" du GMC Vandura, mais le nom de l'entreprise (Tiara Motor Coach au Texas) qui a aménagé ce van parmi ceux que GMC leur livrait à poil. Ce qui fait que la plupart des choses que tu cites (panneau solaire, glacière, TV...) ne sont pas des options constructeur, mais au mieux des éléments ajoutés avant livraison en concession, sinon par les propriétaires successifs (des panneaux solaires au début des années 90, bof). Il va donc falloir te plonger dans la lecture de brochures publicitaires ou de livrets descriptifs de cet atelier de carrosserie à l'époque pour savoir ce qui était proposé. Comme il n'existe plus, pas question de leur demander directement. ça se trouve assez facilement en version papier aux US pour une poignée de $ plus le port, sinon sur le Net, dans les deux cas c'est un jeu de piste . Les forums US de vans peuvent aussi être une source. Les carrossiers/équipementiers autorisés à transformer les camions et vans Chevrolet neufs apparaissaient dans une grosse brochure qui s'appelait le "silver book", je ne sais pas s'il y avait l'équivalent chez GMC. Comme conseil, essaye de conserver le maximum d'éléments d'origine sans faire de découpes, car les retrouver ensuite si tu te ravises sera juste impossible. C'est comme ça que plein (trop) de vans US en moumoute ultra-kitsch se retrouvent, 10 ans après la première découpe pour placer un frigo ou des subwoofers qui tuent, avec des sièges d'Opel à housses Feu Vert, des habillages en alu strié de CastoMerlin, des autocollants-de-vitres-fumés-noirs-qui-se-décollent de chez Leclerc Auto, le tout peint à la bombe en noir mat à croix de Malte

C'est toute la question... A priori, si c'est une simple bague (et si ta voiture en a vraiment besoin, ce qu'il est important de savoir avant) ce n'est pas une pièce d'usure. Autrement dit, elle dure davantage que le reste de la voiture, personne n'en a jamais besoin à part toi, et donc faute de clients personne ne la refabrique. Donc soit tu trouves un modèle et tu la fais tourner à l'identique par un atelier de mécanique, soit tu épluches les forums US pour trouver quelqu'un qui va se faire iech à la démonter pour toi et à te l'envoyer. Bon courage .

Question de vocabulaire : pas de convertisseur sur les Hydra-Matic 1gen, mais un coupleur hydraulique .

Il doit exister chez nous tout un tas de choses "universelles" adaptables sur divers 4x4 dans les boutiques spécialisées, pourquoi t'emm*rder à chercher en anglais ? Sinon, façon roots, une barre de toit d'occase assez longue (10 balles chez Emmaüs ou LBC) et ta rampe boulonnée dessus... Reste à l'alimenter, et là il faudra de toute façon faire des trous si tu ne veux pas un fil le long du pare-brise. A moins que ce soit pour faire joli et pas pour éclairer .

L'éclaté que j'ai (un catalogue constructeur original de pièces détachées de 1952, donc moteur 331) montre à cet endroit le "clutch pilot bearing", autrement dit roulement (ou bague, "bearing" a les deux sens) pilote d'embrayage, mais ne dit pas s'il y a autre chose à la place dans le cas d'une boîte automatique. Sur l'éclaté, on voit juste une petite pièce cylindrique, pas si c'est un roulement ou une bague. Le prix d'époque de 54 cents laisse plutôt penser à une bague. Quant aux dimensions, il faut juste imaginer...

Attention aussi aux voyants de clignotants sur certains modèles de voitures : suivant le type de schéma électrique, le circuit peut nécessiter une certaine résistance de l'ampoule de voyant, donc avec une LED ça ne marche pas du tout, tu es obligé de rester en filament.

Tourne l'ampoule d'un demi-tour dans son support pour inverser les broches, et reviens nous raconter .

Ba non. Si j'ai bien compris, ce que tu cherches se monte derrière (dans la voiture) mais devant (sur la photo) . Et de toute façon, ce n'est pas un joint.

ça, c'est un joint SPI (joint à lèvre), qui a sa place sur le bloc, derrière la pièce que tu montres en photo.

Dans mes grimoires, le "pilot bushing" est bien visible au chapitre "embrayage", et au chapitre "boîte auto", il y a... rien . Je sais, ça ne t'aide pas beaucoup...

Ta voiture a une boîte manuelle ou automatique ? A priori, le roulement pilote ("pilot bearing") est destiné au volant moteur et à l'embrayage, donc spécifique aux boîtes manuelles. Si c'est une boîte auto, c'est une Hydra-Matic ? Rien qu'en 55, il y a eu 4 types d'Hydra-Matic, le type de la tienne doit être indiqué sur la plaque rivetée sur la côté de la boîte. Je te suggère de t'inscrire sur le forum US du Cadillac-LaSalle club, où des pointures pourront t'aiguiller si tu as toutes les infos. Et en premier : moteur d'origine ? boîte d'origine ?

Bon ça fait 2 ans que j'ai posté ça, et je viens d'apprendre que c'est un fake "Golden Brown" est bien un original des Stranglers. Cette vidéo est due à Laurence Mason, un saxophoniste - et monteur vidéo - de talent.

J'ai mis en ligne une trentaine des photos de paysages que vous avez vues dans ce sujet, en haute définition (HD, 1920*1080) mais plutôt compressées (environ 1 Mo par photo). Perso elles me servent de fonds d'écran, mais vous pouvez en faire ce que vous voulez à condition de dire d'où elles viennent . Le fichier zip ici : https://transfert.free.fr/OlrMWP EDIT 01/04/2023 nouveau ien, valable un mois : https://transfert.free.fr/Smo2JwQ

La bonne ref, tu l'as en donnant le modèle et l'année de ton camion. Non, c'est pas compliqué à remplacer. Ne roule pas avec un croisillon dans cet état. Quand tout va se barrer, l'arbre tombe par terre, puis rebondit à 3000 tours, et s'il est mal placé il pulvérise le plancher et le siège, c'est ce qui est posé dessus qui l'arrête... Tu as un goût pour le chant lyrique ?

En hydraulique, les pas de vis US sont plus courants que les métriques il suffit d'aller dans une boutique ad hoc. En souple ça marche, même pas la peine d'avoir du raccord hi-tech qui tient 1000 bars, ce circuit est en basse pression (quelques bars et encore). Couper les vieux tuyaux à 10 cm des raccords, un tuyau à carburant avec une paire de Serflex de chaque côté, j'ai testé pendant des années. L'inconvénient du souple, c'est que tu l'as tout le temps dans les pattes quand tu veux travailler sous la voiture (barre de direction, carter...), que si ça s'accroche quelque part (truc qui traîne sur la chaussée ou dans l'allée, ou même une biellette de direction si tu n'as pas bien calculé ton coup) ça s'arrache direct, et que ça vieillit. Un bon tube neuf en cuivre avec collets battus et les raccords d'origine (ou identiques), courbé et fixé proprement aux bons endroits, et tu en as pour 40 ans de plus. Le cuivre recuit se courbe bien, il est plus fragile que l'acier d'origine, mais moins que l'aluminium dont sont faits la plupart de ces tuyaux depuis plus de 20 ans.

Voilà peut-être pourquoi le contrôle technique ne s'intéresse pas à la plaque constructeur, mais (sauf CGC) aux numéros frappés sur la caisse ou le châssis...

Oups c'est vrai qu'il y en a deux... quel teasing, j'en peux plus

Les prisons sont pleines de gens qui pensent exactement la même chose Dans le lot, il y en a qui y sont pour avoir pris quelques "libertés" avec les numéros de série de voitures volées ou déclarées détruites à des assurances. Ecris au ministre pour demander qu'on les relâche... Pour prouver qu'une voiture est "propre", il y a plus d'une façon : présenter une carte grise, un numéro d'immat, une chaîne de propriété, tout ça correspondant au vrai numéro de châssis... bref, ce qu'un gang de voleurs de voitures n'a pas. Même si le débat est plutôt légal que moral, c'est ce que je viens de faire . Des plaques de châssis et des CG, on peut en encadrer et en mettre au mur autant qu'on veut, ça n'est pas interdit. J'en ai moi-même quelques-unes. Mais pour la découpe, le meulage, la frappe des numéros et autres "comment ouvrir et démarrer une voiture sans la clé", les vidéos c'est sur Youtube, pas ici. Ceux qui y voient une censure immonde et/ou une atteinte à leur éthique personnelle, je les merde .

ça a l'air d'être ça, à condition de respecter la numérotation des cylindres (vue de dessus, avant du moteur sur la gauche).

De la part d'un accro à la légalité comme toi Ce genre de manip ne se juge pas au civil comme un banal problème d'assurance de véhicule modifié mais au pénal.

Si ce n'était que pour ça, tu aurais pu le dire direct... Apparemment les "bumper fillers" sont les mêmes pour toutes les propulsions Cadillac de 1980 à 1989. https://ekbumperfillers.com/1980-1989-deville-fleetwood-and-brougham/

Mêmes caisses, mêmes châssis, mêmes moteurs. Sur les Fleetwood, une bande chromée en plus (ou plus large), loupiotes intérieures, lunette arrière différente, et des équipements en standard qui sont en option sur les Deville (siège passager réglable dans tous les sens, toit vinyl, alumage automatique des phares, fermeture du coffre à distance, essuie-glaces à intervalles...). Ceci pour 1980, je n'ai pas potassé les autres catalogues, dans tous les cas il doit y avoir de quoi justifier le prix des Fleetwood 25% supérieur.

Que tu n'as pas mis la boîte sur P. Ou qu'un des freins est trop serré. Ou que la roue touche encore par terre

Il y 4-5 ans dans ce même sujet, j'avais mis des photos du collecteur d'admission de la Cad, sur laquelle le passage central de l'échappement pour réchauffer l'embase de carbu était archi-bouffé. Et la technique pour remédier. En avant pour l'huile de coude .