Phil

Leur morceau le plus connu est "Somebody to love", au petit matin à Woodstock Côté voix, "White rabbit" est comme une ébauche du Voodoo Dolly de Siouxsie une douzaine d'années plus tard - quand j'ai fait écouter Siouxsie à mon tonton à l'époque, il a balayé d'un revers de main "pfff ça je connais, c'est du Jefferson Airplane" .

Oui, c'est exactement ça Disons dé-déségrégation Cette affiche appelait à lutter contre le changement des itinéraires de bus scolaires (le "busing"), lequel facilitait le transport, et donc l'inscription, des enfants noirs dans les écoles des quartiers blancs et vice versa.

Allez, une petite devinette : de quoi parle donc cette affiche, datant du milieu/fin des années 60 ? Partie centrale : A titre indicatif (et pour vous éviter de trop farfouiller sur le Net, merci de ne pas tricher ), Wallace était le gouverneur de l'Alabama, candidat à plusieurs élections présidentielles dont celle de 68, à laquelle il a recueilli une énorme majorité des voix des Etats du Sud. Il est également celui qui s'est interposé devant la Garde Nationale quand des étudiants noirs ont été admis à l'Université d'Alabama en 1963. Ce n'était pas en Afrique du Sud il y a 30 ans, mais aux US 20 ans plus tôt...

Au contraire, s'il est mort il ne fait pas clac. Vérifie que tous les contacts soient bons, et les connecteurs bien serrés (bornes de batterie, bornes du relais, démarreur, masses). Et comme dit plus haut, si tu déposes ton démarreur, mets-le sur un établi et branche-le en direct à une batterie, soit il tourne (et te part des mains, et saute partout, et atterrit par terre en morceaux ) soit non. Un induit de 50 ans d'âge, stockée comme l'était la voiture, le vernis a pu finir par sécher ou par pourrir, et là les courts-circuits entraînent les courts-circuits... Non, le contact se fait au relais et alimente des bobinages tout autour de l'induit, qui actionnent un gros levier. Ce levier met le pignon au contact de la couronne en même temps qu'il ferme un contact alimentant l'induit. Contrairement aux autres démarreurs, les Ford ont donc UN SEUL gros câble qui arrive du relais picétou.

Solenoid c'est le mot anglais pour dire relais de démarreur sur les Ford, il est séparé du démarreur et effectivement boulonné à la joue d'aile - comme je l'ai écrit plus haut pour ceux qui lisent avant de répondre Ce qui est accolé au démarreur c'est le lanceur (parfois appelé "Bendix", et couplé au relais sur d'autres marques de voitures). La partie en cuivre où viennent frotter les charbons, c'est le collecteur. L'induit, c'est le bobinage racordé au collecteur, bref c'est le gros truc qui tourne et qui s'appelle "armature" en anglais.

Cal3b : sur les Ford, le relais (solenoid) est séparé du démarreur, et boulonné sur la joue d'aile .

De quelles ailettes parles-tu ? Oui, ça se refait, mais entre 20€ un jeu de charbons, 20€ un jeu de bagues, 50€ un lanceur, le tout pour t'apercevoir que l'induit est cramé... autant mettre un billet de 100 dans un neuf. En France, aucun problème chez les vendeurs de pièces qui font de la pub dans les magazines d'auto US. Pour les prix, ben tu leur demandes, pis tu oublieras le "en France de préférence" lol.

Tu attrapes le tuyau qui arrive au carbu, et tu aspires jusqu'à ce que ça arrive... bon appétit .

Une occasion de ré-ré-ré-ré-écouter "Life on Mars", en compagnie de Curiosity : http://www.gabrielacoca.fr/visite-virtuelle-mars/

Un court-circuit qui ne se ferait qu'après contact, non. Maintenant que j'y pense, le collecteur, c'est sur les dynamos et les démarreurs, là où les charbons frottent, ça s'encrasse, et ça se nettoie à la toile émeri et à la lame de scie. Sur un alternateur ce sont des pistes continues en cuivre, il faut juste qu'elles soient propres et que les charbons appuient bien dessus.

Je ne pense pas qu'un alternateur plus puissant résoudrait la question : l'ampérage indiqué, ce n'est pas au ralenti mais à mi-régime, et c'est un débit maxi quand le circuit le demande. Sauf court-circuit, je doute que ton circuit consomme 40A (~500W sous 12V), donc soit il y a un court-circuit, soit le collecteur de ton alternateur est dégueu, soit tout est normal...

Oui, c'est l'ancienne appellation Chevrolet pour les 1/2 ton / 3/4 ton / 1 ton. C10-C20-C30 = pick-up 4x2 K10-K20-K30 = pick-up 4x4 G10-G20-G30 = van Il a aussi existé des C15/K15 dans les années 60 et chez GMC, et des camions de moyen et fort tonnage C40 à C90. En 1988 Chevrolet a adopté la numérotation 1500-2500-3500. Equivalent aux Ford F150-F250-F350 et Dodge Ram 150-250-350 (depuis 1994 Ram 1500-2500-3500). A noter (c'est sans doute ta question) que les chiffres de "payload capacity" sont des survivances des années 50. Un camion "1 ton" des années 50 pouvait effectivement transporter 1 tonne US (2000 livres = 900 kg), les "1 ton" plus récents ont une charge utile bien supérieure : il faut se reporter aux brochures constructeur. L'immatriculation en VL est possible même pour les 1 ton, mais avec une charge utile ridicule (un copain a un F-350, 3200 kg à vide sur la CG, mais il dépasse déjà les 3t5 avec le plein de gasoil, lui au volant et sa femme à côté ).

Une trouvée récemment : "Chuck Norris a une adresse gmail : gmail@chucknorris.com" . Et sinon, ma dernière acquisition en matière de t-shirts débiles :

Pour ça, un bastaing de 6x17x300 vissé au sol, pour 10€ c'est très bien . Et le même en vertical côté mur, quand les pneus frottent dessus c'est que la carrosserie est à 3 cm du ciment . C'est ce que j'ai fait dans mon garage (2m30 de largeur utile, et juste la place de sortir de la Mustang d'un seul côté...).

Ba il suffit de te procurer un outil à pousser les murs . Et en largeur ça va ? passqu'il ne suffit pas d'entrer la voiture, il faut aussi pouvoir entrer dans la voiture

Ces vieilles références sont souvent périmées, impossibles à reproduire avec les produits actuels à base aqueuse. Le plus simple est de retrouver un endroit de carrosserie qui n'a jamais été repeint (sous les garnitures de portière, sous le tableau de bord...), n'importe quel carrossier-peintre peut refaire la couleur à l'identique avec son spectrotrucmachinomètre .

C'est aux US que tu as le plus de chances de pouvoir encore trouver une belle Caddy d'origine non trafiquée (beaucoup le sont, mais il en reste). Côté Lincoln, une belle berline Continental 66-67 à portes "suicide", ça c'est mon rêve Chez nous, les prix "raisonnables" des Cadillac les ont fait passer dans des mains pas toujours expertes, ou qui avaient les moyens de mettre l'essence et pas plus . Je pense encore à une certaine Eldorado '70, avec des autocollants à croix de Malte pour cacher les trous de rouille...

Ne te focalise pas sur un seul modèle d'une marque : une Bonneville 66, c'est quasi pareil qu'une Catalina ou une Star Chief de la même année, et très peu différent des mêmes de 1965. Juste une question d'options et de finitions, un peu comme la différence entre une Renault 5 L et une Renault 5 TL . Pareil chez Ford entre Custom, Galaxie, Galaxie 500, Galaxie 500 LTD et Galaxie 500 XL, c'est exactement la même caisse avec des baguettes chromées pas au même endroit. Avec un budget comme le tien, en berline 60s tu peux largement chercher chez Cadillac ou Lincoln Continental, et même te montrer trèèèès exigeant sur l'état .

Pfouuuuu ça m'avait échappé, heureusement que tu veilles On se sent moins seuls d'un coup, pas vrai Harry ?

Au lieu d'aller sur les sites de vendeurs, va plutôt sur les rencards de voitures US histoire de voir les voitures en vrai, discuter avec les propriétaires et pourquoi pas faire un tour. Bon, c'est pas vraiment la saison, alors un peu de patience. Un "paquebot des 60s" comme tu dis, les dépassements rapides font moins peur au moteur (small ou big block, avec 200 à 350 ch en propulsion, on peut faire du mal aux pneus AR) qu'au conducteur, surtout sur petites routes Et pour vraiment faire du sport, la question n'est pas le modèle à choisir, mais le circuit le plus proche de chez toi .

Un radiateur récent (trouvé en casse) n'ira pas, sauf à changer toutes les fixations, durites etc. et à adapter un vase d'expansion vu qu'ils n'ont plus de bouchon taré. Tu peux (peut-être) mettre un radiateur de Mustang 64-66. Et encore, il y en a de plusieurs sortes (moteur 6 cylindres ou V8) avec des diamètres et emplacements de durits différents. Si les boîtes à eau sont en bon état, tu peux faire changer le faisceau dans un atelier spécialisé en radiateurs.

Dans la série "sécurité routière" Deux de 1941 : Et deux de 1950 Les véhicules en situation sont hélas "fantaisistes" (marques et modèles inconnus).

Oui, une "Mustang GT" c'est une Mustang avec le pack GT qui figurait dans la liste d'options du constructeur, ce qui (me semble-t-il) est précisé sur la plaque d'identification de la portière. Un "look GT", c'est une Mustang qui n'a pas le pack GT d'origine, mais à laquelle on a ajouté des autocollants, une double ligne etc. Elle ne peut pas être "matching numbers" du coup, sauf à fabriquer une fausse plaque . Une GT350, comme écrit juste au-dessus, ce n'est pas une 'Mustang GT" puisque c'est une Shelby et pas une Mustang . Et là, le budget est considérable.

Suis un peu Gégé c'est un gag parce qu'il donne ses jantes à peindre à un spécialiste 2CV Par contre 200 billets les 4 pour sablage/époxy c'est pas donné j'en ai fait faire 6 de Mustang pour 150€ et je trouvais déjà ça un peu cher (plus que le prix des jantes d'occase ). Je ne les avais pas données à un carrossier, mais à un atelier qui ne fait que ça (sablage/époxy de grilles, portails, mobilier de jardin, cuves et autres fournitures industrielles...). Local de sablage de 200 m² avec un tas de sable de 4 m de haut dans un coin, cabine de peinture 50 m²...

J'ai rien compris tu cherches une GT ou pas une GT ? Dans "fastback GT", ce n'est pas "GT" qui fait monter le budget mais "fastback" .