Phil

Ba si : https://www.powerbrakeservice.net/new-1978-1990-full-size-chevy-hydroboost.html Sois quand même bien sûr que ça vient de là, parce que quand une US ne démarre pas, il y en a plein sur tous les forums pour jurer qu'il faut changer le carbu sans se demander si un fil de bobine ne serait pas coupé. Et quand une Lada NIva rouille, c'est qu'il faut changer la caisse (bon, ça c'est pas faux). Sinon, tu devrais préciser dans ton profil l'année de ta voiture. Chez Oldsmobile, la 88 remonte aux années 40, et les Delta 88, ils en ont fait pendant 25 ans et ça désigne plein de voitures très différentes.

Techniquement, ça fonctionne (avec quand même une flexibilité limitée, on ne rattrape pas 5 cm de décalage avec 20 cm de flexible). SI on regarde sous la voiture, c'est très beau en mode steampunk, très moche pour les gens normaux. Alors c'est vrai, sauf syndrome fétichiste aggravé, on ne regarde pas tous les jours sous la voiture. Mais même au volant, on n'arrête pas de penser que c'est moche, et au bout de quelques années on fait craquer la carte bleue pour une ligne complète sur mesure qui tombe bien en face. C'est ce que j'ai fait pour la Mustang il y a 25 ans et pour la Cadillac il y a 20 ans, je ne le regrette pas. Si tu veux garder la voiture 2-3 ans et la revendre, la logique n'est pas la même. Mais il faudra trouver un steampunk pour l'acheter .

Crankshaft pulley = poulie de vilebrequin.

Forcément, si tu nous montres deux poulies sur une photo... Donc la poulie du damper (sur ces voitures, le damper et la poulie sont deux pièces séparées, je n'aime pas le terme franglais "poulie damper"). Mais peu importe, les compatibilités sont les mêmes que sur l'autre poulie : si ta voiture n'avait pas la clim, il faut que la 56 d'où sort ce moteur ne l'ait pas non plus.

Non, l'année 69 commence au 1et septembre 68 pour des voitures fabriquées à partir de début ou mi-juillet. Et c'est plutôt un 6168 qu'un 6/68.

"parchment" ("parchemin" en français) est un nom de couleur, soit celle de la carrosserie, soit celle de l'intérieur. Tu devrais vérifier si ces codes correspondent à ceux de la plaque "body by Fisher" rivetée dans le compartiment moteur. Leur décodage est, soit dans le manuel d'atelier, soit dans le manuel de caisse ("Fisher body manual"), soit... sur Internet : chercher "1969 Buick body tag decoding" ou quelque chose avec "body plate" ou "Fisher plate".

Soit dit en passant, chez le même vendeur, pour ceux qui recherchent du plus petit de la même époque (Dart, Corvair et autres) , le Coker en 195/75R14 à flancs blancs est à moins de 50 balles le bout : https://www.allopneus.com/produit/pneu-auto/coker/collection/classic-whitewall/195-75r14-92-p/0002035244

Si c'est la grosse au milieu, c'est la poulie de pompe à eau et de ventilateur. La même de 1952 à 1956 pour les voitures sans clim (double gorge), de 1954 à 1956 pour celles avec clim (triple gorge). Donc ça ne marchera pas si ta voiture a la clim mais pas la 56 d'où sort ce moteur, ou le contraire. Sinon, oui.

De l'additif, ça fait 30 ans qu'on nous dit d'en mettre dans le sans plomb (et on ne sait toujours pas si ça sert à quelque chose). Mais dans l'éthanol ?

Celui-ci est en Angleterre, bien loin de la Floride

Là c'est un numéro de fonderie. Comme tu ne dis pas s'il est sur le bloc, un collecteur ou une culasse, ça n'aide pas beaucoup. Il faudrait en avoir plusieurs pris un peu partout pour voir si ça colle. Le numéro d'identification (sans doute frappé) est à l'arrière du bloc côté gauche (conducteur) en-dessous de la culasse.

Sujet déplacé dans le showroom / années 50 On veut en savoir plus

Les plaques "fausses", genre séries vendues en bureau de tabac il y a quelques années, ont toutes les mêmes numéros. Quasi sûr que celles-ci sont authentiques. Ce qui ne veut pas dire que ça vaut cher, surtout dans cet état-là...

Non non, pas la peine de sortir les outils . La prochaine fois que tu prends la voiture, une fois que le moteur est chaud, quand tu coupes le contact, regarde si la jauge de température descend à zéro en un dixième de seconde (comme les voitures actuelles) ou en 10 ou 30 secondes. Puis tu remets le contact une minute après (la température du moteur n'aura quasiment pas changé), et tu regardes le temps qu'elle met à remonter depuis tout en bas.

Ces vieilles jauges ne montent pas "d'un coup", il faut une dizaine de secondes pour qu'elles commencent à bouger et une trentaine pour qu'elles arrivent au max.

Je trouve que le moteur vibre pas mal au ralenti. Tu devrais tester tous les câbles HT comme je l'ai expliqué plus haut (brancher à une bougie neuve). Quand un V8 tourne sur 7 voire 6 cylindres ça ne se sent pas forcément.

Elle ne rétrograde pas "dans les montées" (il n'y a pas de capteur d'inclinaison ), mais quand on appuie fort sur l'accélérateur, qu'on soit en montée ou non (en fait un subtil dosage entre vitesse, rapport enclenché, régime moteur, position de la pédale et dépression à l'admission). C'est ce qui s'appelle le kickdown, quoi . Il peut être plus ou moins bien réglé. Sur la mienne, en plus du modulateur à dépression il y a une longue tige entre commande d'accélérateur et boîte. Mais ça peut être un câble ou autre.

As-tu mesuré (précisément, avec un vrai compte-tours d'atelier) le régime de ralenti ? S'il est trop bas, c'est assez normal que ça cale quand la boîte passe en D ou R. Et d'ailleurs, à ce moment, il n'y aurait pas une quelconque prise de dépression qui s'active ? Une capsule HS, ça veut dire une prise d'air, un mélange plus pauvre, et un calage.

- l'allumage se fait bien, avec belles étincelles ? (brancher le fil HT central sur une bougie neuve mise à la masse avec une pince-étau, puis brancher dessus les autres fils HT un par un. il est normal que les étincelles soient 8 fois moins nombreuses dans le deuxième cas ) - avance à l'allumage bien réglée ? - un coup de soufflette dans la tubulure d'essence en amont de la pompe (soufflette en direction du réservoir) ? - mise à l'air du bouchon de réservoir fonctionnelle ? (voir si ça se reproduit avec le bouchon enlevé) - volet d'air du starter (choke) bien ouvert à chaud et fermé à froid ? - s'il y a un filtre à essence, il est propre sans cochonneries ? Et s'il n'y en a pas, même question avec le fond des cuves de carbu. - 1 million d'autres choses...

Ba si la 3 rame en côte, tu repasses la 2 manuellement... Voir du côté de la capsule à dépression s'il y en a une sur ce modèle (capsule débranchée ou HS). Sinon le governor, mais là il faut ouvrir.

C'est vrai qu'entre celui qui "souffle dans [sa] durite", ceux qui font un "montage bâclé", celui qui se vide les c...uves de carbu, les amateurs de "pompes de qualité" et ceux qui les préfèrent électriques, ça fait un peu salon du sex-toy...

ça date du passage du 6V au 12V au milieu des années 50. Certaines marques ont conservé les mêmes sondes et jauges (température d'eau, pression d'huile, niveau d'essence) en 6V. Elles étaient alors alimentées via un interrupteur bilame, qui fournissait 5V en moyenne sur ses cycles on/off en jouant sur l'inertie du bazar. Chez Ford ça a duré au moins jusqu'à la fin des années 70, il y avait encore ça sur les premières Mustang Fox.

Sur une aussi petite surface, pas facile de vérifier que le plan n'est pas gauchi. Il est aussi possible qu'il y ait une fente/fissure dans le métal. Les vis peuvent aussi (d'origine) ne pas être de la même longueur : trois vis de même longueur ne vont alors pas bien plaquer le support. Ce sont des vis en SAE ou en métrique ? Aucune n'a l'air de sortir de chez Castorama ?

Le "bearing" dans le palier, c'est une bague ou un roulement ? (un roulement serait logique, mais "bearing" peut vouloir dire les deux...) L'important c'est que la bidouille soit invisible bien visible, pour que le prochain qui y met les mains sache à quoi il a affaire. C'est ce que font, je crois, les restaurateurs d’œuvres d'art : surtout ne pas utiliser un pigment déjà connu au 16ème pour la restauration d'un Rembrandt, afin que la restauration puisse ensuite être datée avec précision. Un palier de 4x4 Dodge récent, si c'est à peu près* plug and play ce n'est pas un problème à condition de peindre ou graver dessus ce que c'est. * "à peu près", ce peut être avec une platine d'adaptation sur la caisse, pas avec une rectification de l'arbre pour qu'il rentre dedans.

C'est toujours le même code 32 ?