EiGhT-PaCk

Tu prends ton multimètre, tout simplement.

Sauf erreur de ma part, tu ne dois pas le supprimer. La sécurité est une resistance qui se trouve sur ta clef. Elle doit correspondre au barillet pour que la voiture démarre. Il y a 15 valeurs différentes pour cette resistance... Je l'avais fait sur la mienne, et j'ai remplacé le Neiman, acheté deux clefs neuves avec la bonne résistance et terminé. Au passage, c'est une plaie de démonter le volant, et pour ma part j'avais un peu mis en vrac un des roulements de la colonne de direction. Sois prudent et méticuleux.

Tu devrais les contacter avec la référence de ton carburateur, histoire d'être certain de la compatibilité. Pour info, le kit comprend aussi le flotteur, la pompe de reprise etc...

J'ai commandé chez eux un kit de réfection pour un Quadrajet, kit complet et expédition rapide. Plus tard j'ai vendu la voiture avec un carbu aux petits oignon. Je recommande chaudement pour un kit de qualité.

Tu peux aussi essayer un mélange 50/50 Dexron-Acétone et badigeonne le filetage ; laisse reposer et tente un petit coup de clef.

Comme Harry, si je devais changer ça serait pour des tôles avec dog dishes ! Les turbines, ça va bien sur wagon late 70's ou une corvette.

Ici c'est bien expliqué, c'est une faiblesse des matériaux. Cela dit, je n'ai pas eu le soucis sur la mienne (1992).

Excellent choix cette PA. Tu verras, en Park Avenue tu retrouveras vraiment le feeling (et les défauts) d'une GM. N'écoutes pas les mauvaises langues qui te diront que c'est une traction et que ce n'est pas une vraie ricaine... Franchement le comportement, on y est à 200% ! Comme te l'as dit Zitoune, check régulièrement le joint de coffre. La mienne avait ce soucis, et le mieux c'est de le remplacer à terme. Sur les photos l'intérieur a l'air sacrément sale, mais je suis certain qu'une fois décrotté il retrouvera de sa superbe. Les cuirs ont l'air beau. Mécaniquement, jettes un oeil sur le faisceau d'allumage et les bobines, et surveilles le niveau d'eau par rapport à un petit défaut potentiel sur la pipe d'admission. Bonne route et beaucoup de plaisir à son volant

Superbe travail ! Quel est ton ressenti sur les suspensions ? Tu as l'air d'avoir beaucoup travaillé le sujet sur cette TA.

Salut Murph, felicitations pour ta trouvaille ! Tu peux y aller sans risque au SP85E10. A+

Chauffer doucement, et tenter un petit point de soudure avec un bout de métal pour la sortir. J'ai sorti plusieurs goujons de collecteurs sur une culasse avec cette méthode.

Sinon j'ai le témoignage dans le sens inverse. En mai, j'ai immatriculé ma Caprice achetée au Pays-Bas deux ans plus tôt. J'ai fait ma demande FFVE, j'ai reçu le papier comme prévu, cool. Ensuite je suis allé à la préfecture de Lyon 15 minutes avant l'ouverture. J'avais pris une demi-journée de congés. Donc j'arrive sur les lieux, 8h45, dossier sous le bras, avec le sourire. Punaise, au moins 100 personnes font la queue devant l'entrée Je mobilise toutes mes meilleurs pensées et je patiente 10h, je suis au milieu de la file, ça avance....doucement. 10h30, j'ai progressé de 10 mètres ; une flic aussi douce que Maïté annonce "A partir d'ici vos dossiers ne seront pas traité, rentrez chez vous, merci !". Ca barde avec la foule mécontente, et Maïté bis nous offre son language fleuri... Bucolique. Je persévère et à 11h, je comprend que c'est mort. Le service des cartes grise ferme à midi et il reste trop de personnes... je rentre, un poil tendu. Je passerai les détails, mais 4 jours plus tard même punition. La troisième tentative sera la bonne et j'aurais cramé un jour 1/2 de congés au total...

Quelle voiture quelle moteur quelle année ? C'est une durite de dépression avec un clapet anti-retour, certainement un truc des années 80... Si on regarde ton schéma, on identifie le canister (celui sur ta dernière photo) avec deux circuits représentés en orange. Avec ça, tu commence par mettre un bière au frais, ensuite tu parcours tes durites suivant ton schéma en image 1, et tu peux espérer retrouver la connection... Ca c'est dans l'hypothèse ou le circuit de dépression est à peu près intacte. Dans le cas contraire, assure-toi au moins qu'il n'y ait pas de perte sur le circuit et tente de partir de l'embase du carbu. Si tu trouve, tu peux savourer ta binouse de la victoire, dans le cas contraire tu pourras te consoler avec une mousse Oh, et profites-en pour remplacer les durites trop vieilles (à peu près toutes si elles sont d'origine).

Bon je reviens de ma visite. L'histoire des papiers est réglée ; c'est une histoire un compliquée mais en gros le vendeur se charge de faire le nécessaire pour la vente. Pour revenir au Burb, je pense que je vais passer mon chemin. La carrosserie est très moyenne, et les bas de caisse sont corrodés. La peinture a sauté. Pas de trous, ça reste de la surface, mais sans peinture... Côté positif, il roule très bien, freine droit et ne chauffe pas, la clim fonctionne, et il y a des factures... bref, un vrai camion de ferme.

Merci pour ton retour Alban ! Je décolle dans 2 heures pour aller voir ce Burb'... et décider si c'est une vraie mauvaise idée

Très belle Caprice ! Avec le combo, couleur / intérieur / méca, c'est un magnifique cruiser Et elle a l'air dans un bon jus

Ok, merci pour vos retours les gars Je vais voir le bahut vendredi, je vous dirai ce qu'il en est.

Ok pas de carte grise collection puisque le Burb est de 1992. Le vendeur a l'attestation du pro pour le démontage, la reception aux mines et forcément la carte grise à son nom. Donc si j'ai bien compris, il n'essaie pas de m'empapaouter et dit vrai. Je dois donc faire ma nouvelle carte grise en présentant les deux documents et le tour est joué ; c'est bien ça ?

Autre question parallèle, la carte grise mentionne la marque "Chevrolet" et non GMC. C'est une subtilité d'import ou erreur administrative, ou ça pue ? Le VIN lui, semble correspondre à un GMC Suburban.

Salut la team, je vais faire court, j'ai trouvé près de chez moi un Surburban TBI à prix "correcte", et il était équipé au GPL mais ne l'est plus... Voilà ce que me le vendeur me dit : Il m'a scanné sa carte grise et l'énergie déclarée est "EG". Les deux docs en questions sont une Attestation de Mise en conformité par un pro et un PV de réception à titre isolé avec "changement de source d'énergie" en essence. Ma question ; est-ce que ça ne serait pas à lui à faire les démarches pour obtenir la carte grise avec la bonne énergie ? Si oui, est-ce que je peux m'en occuper sans payer 2 cartes grises ? Merci d'avance les amis

Question con mais... est-ce que tu es certain que le problème vient de la boite ? Ne serait-ce pas un souci de dépression ? Je te demande car tu parles de perte de puissance ... Au pire on sera fait une mission boite, avec Moriss

Jolie MC ! J'aime bien la combinaison vinyl beige/noire/intérieur beige. Elle a des options sympa ? Tu connais son historique ?

Tu as bien la face avant 77-79, tout va bien. Pour remonter le VIN d'une "populaire" ça risque d'être coton ...

Plus que les liserés blanc et elle est au top !

J'ai eu un super échange avec un atelier au Nord de Lyon qui me plait bien. Le patron doit passer voir la voiture en fin de semaine afin d'estimer "à la louche" les travaux et d'avoir une base de discussion. Stay tuned