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Hello, Tu pourrais nous partager les specs de tes jantes ? Diamètre, largeur, backspace tousssa ... ?

J'ai tenté oui ! Seulement les boots sont tellement craqués que la majorité de la substance lubrifiante à fini par terre...! Par contre avec la garde au sol, c'est quand même bien plus simple que sur ma Monte Carlo par exemple.

Salut les amis, Quelques niouz du bestiau ! Voilà que la bobine d'allumage m'a lâché la semaine dernière ! Moi qui pensais qu'une bobine ça lâchait d'un coup, j'ai pu constater qu'elle a rendu l'âme lentement et qu'elle était à l'origine d'un souci persistent que j'avais depuis l'achat et j'attribuais au système d'injection réputé merdique : ralenti pas propre, manque de puissance et conso trop élevée. Donc bobine neuve, fils HT neufs et bougies neuves, et franchement ça fait plaisir. Le ralenti est hyper régulier, c'est bluffant. Il me reste l'allumeur que je vais remplacer pour être serein, car celui en place, et d'origine, est réputé fragile. J'ai aussi monté disques et plaquettes neuves dans la foulée. Les ball joints boots sont tous HS, mais comme je n'ai pas de jeu dans le train avant, je me demande s'il ne serait pas plu simple de ne remplacer que le cache poussière ?

C'est top ! On voit souvent de voitures dont les wheelwell sont supprimés, et je trouve ça dommage. Tout de suite, elle monte d'un cran dans le niveau de détail, bravo

Je suis ton sujet de loin, bravo, c'est cool que tu ne t'essouffles pas ! Pour le ball joint, c'est dingue... heureusement que ça n'a pas cassé en roulant ! Tu as monté quelle marque ? Ca mériterait un remplacement par le service client.

De base, c'est du CSFI, soit deux injecteurs avec les "poppet valve" qui se s'encrassent. La solution consiste à installer le MPFI, en curatif. D'ailleurs ça a fait l'objet de rappels en dans certains états aux .U.S pour lesquels ils faisaient cette modification.

Il a toujours fonctionné comme ça, depuis que je l'ai acheté, il y a 6 mois. J'ai envie de dire que remplacer la membrane, vu l'absence générale d'entretien, ne fera pas de mal J'ai vu les vis sur le détendeur, si je comprends bien, c'est plus ou mois le seul réglage ? Alors celui là, c'est vraiment ce qu'on appel "sorti de derrière les fagots" ! Merci pour le lien Gilles, je m'y rend de ce pas !

Dans le c** ? La description de tbird est hilarante !

Salut les amis, j'aurais besoin de vos avis concernant mon montage GPL, ou plutôt le fait le moteur ne monte pas à plus de 3500 tours. Pour le contexte, c'est un 5.7 Vortec (L31), donc injection de 1997, avec un système aspiré de la même époque. La gestion du GPL est en Landi Renzo, le détendeur un BRC AT90E. Le moteur fonctionne correctement à l'essence, sans voyants, et le faisceau d'allumage est récent, les bougies neuves. Lorsque je passe au GPL, je perçois un perte de puissance, ce qui me semble normal avec ce système, le fonctionnement du moteur reste acceptable. Par contre, dès que je monte dans les tours, au delà de 3000 tours (typiquement kick down en grosse montée), le régime plafonne à 3500 tours. Est-ce que vous avez des pistes pour résoudre ce souci ? Est-ce qu'il pourrait s'agir d'un "choix" fait lors de la programmation de la gestion ? Merci d'avance pour votre aide !

Hello la compagnie ! J'ai profité du beau temps combiné au télétravail pour reprendre les basiques (à midi). Testé chaque bougie, chaque câble HT, tout était ok. D'un coup me revient un truc en tête... est-ce que, dans la précipitation, je n'aurais pas inversé le cylindre 5 et le 7 ? BINGO ! J'ai donc récité 30 "notre père“ sur le toit du Tahoe en me fouettant le dos avec les câble HT. Honnêtement, j'ai presque hésité à poster ça tellement j'ai eu honte ! Ah, et dans la bataille, j'ai tout de même réussi à péter le "Heater Control Vavle". Glorieux. Sinon j'ai assaini le faisceau de l'injection qui avait au moins un faux-contact. Prochaine étape, remplacement de cette abomination (SFI) par un bloc MFI pour retrouver un fonctionnement optimal et consommation décente.

Merci Phil, c'est exactement le genre d'astuce qui m'aurait servi si je n'avais pas retrouvé le bon taraud dans le lot de l'arrière grand père ...

Comme tu dis... il y a ceux qui achètent, ceux qui roulent sans entretenir et qui vendent et le couillon qui répare à la fin ! Mais finalement après avoir trouvé un filtre à huile quasi d'origine, plus rien ne m'étonne 😂 J'ai prévu de faire un test de chaque bougie, ça fait partie de mon plan de cette après-midi (une autre manière de profiter du beau temps).

Merci Gilles ! Effectivement, et cette loi est terriblement efficace ! Pour moi c'était la solution de la dernière chance, mais avec l'amorce du filet foirée, c'était un peu radicale !

Salut les amis, quelques news de mon bahut ! J'ai remplacé mes bougies ce matin, car j'avais l'impression que le moteur avait quelques hésitations en charge. Lors du démontage, les bougies en question, en plus d'avoir été serrées par Thor avaient un filetage bien trop court. Elles avaient pris chaud à en juger par les porcelaine. Mais voila, une fois les bonnes bougies remontées, je me retrouve un cylindre qui ne brûle plus. Il faut que je vous donne le contexte pour avoir des pistes : le GPL a été installé à la reception du véhicule en France en 1997. Le montage électrique est absolument infâme. J'ai repris tous les "repiquages" fait sur le faisceau de l'ECM (un mix de dominos et fil tressés) et il me reste deux gros dominos de maçon sur le bout de faisceau qui alimente l'injection. En regardant de près un des fils est sorti. En faisant le contact, ça tourne "mieux", pas encore "bien"... Donc cet après-midi sera dédié à inspecter le faisceau d'allumage et remettre au propre les deux derniers dominos sur l'injection 🤯

Question réponse ! Finalement j'ai pris le taraud kivabien, 12x1.25, un coup de chiffon préalable, un peu d'huile et j'ai délicatement démarré la manoeuvre. J'ai senti le filet accrocher et finalement le taraud est passé dans ll'ensemble du filetage. Check ! Au moment de remettre ma bougie neuve, j'ai senti une petite résistance. Idem avec une autre bougie déjà utilisée que j'avais sur une culasse dans l'atelier. Donc, foutu pour foutu, j'ai mis un peu de force et ça s'est vissé parfaitement. Conclusion soit j'ai fait une psychose sur ce puit de bougie, soit le taraud nettoyé les filets ... Bref c'est monté 😎

Salut la team, Ce matin j'ai changé les bougies du Tahoe, et j'ai un filetage foiré. Plus précisément le premier filer n'accroche plus. Je ne sais pas si c'est moi qui fait du boulot de cochon, mais j'ai eu quelques soucis sur la culasse côté conducteur, sans parler du couple de serrage ... Bref, je me retrouve avec un puit de bougie côté passager sur lequel je n'ai plus d'accroche. Je n'ai pas insisté. Avez-vous des conseils ou des "astuces" (si on peut encore parler d'astuces à ce stade) pour sauver le bazar avant d'envisager un HeliCoil ? J'ai des tarauds, mais je ne pense pas que ça soit la meilleure piste... et inutile de vous dire que je n'ai aucune envie de déculasser ! Bref j'ai bien les boules. Please, aidez-moi à sauver mon samedi Edit : C'est une culasse fonte.

Voilà ce que j'ai sur la carton de mon Tahoe :

Hello, je n'avais pas suivi tout ce que tu avais fait sur ta Caprice, bravo 😍

Ça fait toujours plaisir de lire tes topics. ` Je sais pas si c'est mon sens de la sauvegarde mécanique qui parle, mais quand on voit les conneries faites sur les vieilleries qu'on récupère, toute remise en état s'apparente à un "mini jardin zen".

https://www.calcarcover.com/

Belle poule ! C'est carrément cool 😎 Tu en as fait d'autres ? Peut-être un voiture entière avec une poule dedans ?

Raaah je rejoins les zautres, elle appel au secours pour qu'on lui remette ses rallyes avec 4 white wall ! C'est vraiment un modèle emblématique du "bon" design GM 💛 Eclates-toi bien avec !

Hello j'ai aussi une A-Body de 72, et je te confirme qu'en retirant l'assise tu vas trouver tout en bas du dossier deux vis qui le retiennent. Ensuite tu pourras à l'aide d'un aiment téléscopique récupérer les clefs, mais attention c'est étroit ... tu comprendras quand tu verras !

Dans ce cas ... 😁

Le premier rapport des TH700 est très court, ça peut donc amplifier la perception de certains soucis, comme par exemple un allumage mal calé ou dont la dépression n'est pas prise au bon endroit. Pour la sensation en t'arrêtant c'est tout à fait normal. D'ailleurs si tu lâches le frein en Drive, la voiture avance doucement.