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Hello, j'avais ça sur mon wagon Caprice 84 ; c'est l'option transport de belle-mère Amortisseurs d'origine, mais coussins gonflables installés dans les ressorts. Sans pression, c'était imperceptible à la conduite, et chargé c'était top pour limiter l'affaissement. Comme l'a suggéré @Phil, regarde où vont les lignes et tu auras la réponse.

Et tu l'avais gardé longtemps ? Il faut reconnaître que cette plateforme était bien née, et Je trouve que le 350, sans être un foudre de guerre, est coupleux là où c'est utile. Le souci avec le mien, c'est les deux précédent propriétaires. Ils n'étaient visiblement pas du genre soigneux et n'avaient pas le compas dans l'œil... Je n'ai pas un panneau de carrosserie sans une bosse ou une rayure

Salut les amis, quelques nouvelles à l'approche des 300.000km ! Pas grand chose à signaler, ça roule, et merveilleusement bien ! Je rentre à l'instant de 700km d'autoroute, et c'est toujours un régal. On sent bien que c'est là le terrain de prédilection du Tahoe. Il fait vraiment oublier sa masse une fois lancé, et le moindre kickdown donne des relances presque surprenantes. C'est pas totalement démodé dans sa conduite, si fait abstraction de la consommation qui, meme si je la trouve raisonnable, est en décalage avec les standards actuels. Côté négatif, la sellerie fatigue sérieusement, et j'ai une infiltration d'eau au niveau du pare-brise. Lors du remplacement il y a 15 ans, un joint silicone a été posé entre le vitrage et la carrosserie, sur la partie haute. Résultat, aujourd'hui l'eau a fini par y stagner et ça cloque doucement. Ca fait vraiment chier, car ça pourrit littéralement l'intérieur. Ambiance fond de caleçon qui a macéré 😑 Je sais pertinemment que la réparation va être douloureuse et risque de couter un quart de la valeur de la voiture, alors pour l'instant j'ai juste viré le silicone et je fais avec, mais il va quand même falloir que je prenne vite une décision avant que ça ne soit les planchers qui soient attaqués. En attendant j'ai redonné un coup de jeune aux optiques de phares qui attrapaient la cataracte :

Pas eu le temps de dégainer, mais je crois que nous nous sommes croisé en Tahoes @Gilles 😎 C'est tellement rare de voir que c'était presque surnaturel de se retrouver nez à nez avec un GMT400 !

Comme toi, je pense aussi que ça éliminerait une cause très probable et expliquerait la perte de compression sur un banc entier.

Hello, question naive, mais tu as ouvert le valve cover du côté concerné ? Les soupapes bougent correctement côté échappement ? Ca serait intéressant de faire un contrôle au niveau des culbus pour voir si le jeu est dans les tolérances.

Effectivement ça doit être plaisant d'avoir un véhicule neuf. C'est quoi ton ressenti global sur ce véhicule ? Esthétiquement ça me parait à des années lumières des GMT800 (silverado, tahoe, escalade ...) qui sous leur trait modernisés étaient relativement conservateur sur les choix techniques. A la conduite c'était tout aussi traditionnel, moelleux, souple. C'est toujours le cas en 2020 ?

Oui c'est bien ça

Salut Philippe, en préambule, je ne suis pas de la région et je n'ai pas la solution miracle, mais j'avais fait une réfection du 4GC sur ma Caprice ; je peux peut-être t'aider. Avant d'aller plus loin je pense que si fournissait quelques infos supplémentaires ça donnerait un cadre pour que les membres du forum puissent te répondre. Quelques photos, sans le filtre à air, est-ce que ton allumage est correctement ajusté etc... Ce que tu peux déjà commencer par faire, c'est inspecter tout le circuit de dépression (vers l'allumeur, vers les commandes de ventilation, les accessoires divers tel que l'ouverture des feux etc...) et les éventuels "bouchon" sur le carbu. Bonne chasse

Le positif de ce truck c'est le 6L. Pour le reste, c'est la finition intermédiaire, et on ne voit pas l'intérieur ( bon état?), sans compter les jantes et les feux... Avec un budget de 12k, attends de trouver un GMT800 en papiers français, tu vas t'épargner un max de cheveux blancs (quoique à en juger par ton avatar ).

Ca surchauffe ? Tu as une jauge d'origine ou idiot light ou jauge aftermarket ? Sans plus de détails/symptômes, on va difficilement pouvoir t'aider.

Il faudrait que tu précise un peu plus tes propos. Toutes les américaines que j'ai pu conduire montaient rapidement en température (GM 3.8 305 et 350 principalement), au tableau de bord en tout cas. La pression dont tu parles, c'est la pression d'huile ou la pression du circuit de refroidissement ?

Si jamais ça peut t'aider, j'ai un amis Hollandais qui vit en France, qui peut-être prendre contact avec ton vendeur ? A moins que ça ne soit lui le vendeur ?

le Camembert, il est pas plutôt de '52 ?

Bon sang, t'as pas chômé, bravo mec! Comme tu fais avec la boite ? Tu fais une vidange "classique", en tombant le carter, nettoyage et changement de crépine ou alors tu fais une vraie vidange en pompant tout le liquide ? Je te pose la question car mon bahut ne montre aucun signe de vidange de boîte, et avec la réputation des 4L60, comment dire ... ça commence à ressembler à la roulette Russe cette affaire

A ben voilà, t'as pas fait les choses à moitié L'intérieur présente vachement bien en photo ! Tu vas certainement avoir des pelletés de butt dust à aspirer, j'imagine même l'odeur typique du GM nineties Le coup de l'homologation "X" c'est vachement intéressant, ça donne quand même bien envie d'installer un truc un peu plus velu que le 3400. Elle fera une bonne candidate pour un cruiser viril, non ?

Cool, l'insonorisation ça va carrément transformer ton expérience de conduite, sans compter la boite ! A mon avis tu vas à peine reconnaître la Nova Je me rappel que j'avais remplacé la moquette de la Monte Carlo (j'avais pris une ACC), et même si c'est sensé être moulé sur mesure, ça avait été un peu pénible quand même et je m'étais un peu foiré sur une découpe...

J'aurais tendance à être de mauvais conseil sur un Fbody 4th gen... MAIS, je me dis, ton soucis c'est pas l'envie d'acheter mais plutot la priorisation. Et puis on touche à un autre soucis : comment prioriser dans tout ça ? T'aurais pas 3K francs à mettre dans une de tes acquisitions ?

wow Michel Vedette un vendredi, j'vous raconte pas l'effet

Sympa ton reportage, c'est intéressant de voir comment font les autres. J'ai fait ça au printemps dernier sur du GM. Je n'avais pas (au début) les bons outils et je n'ai pas vraiment rigolé. Pour ma part, une fois bien équipé, le seul point sur lequel je ne suis jamais à l'aise, c'est le remontage des nouveaux ball joints à la presse. Dans mon cas il était impossible de faire autrement (à ma connaissance), et le risque de les rentrer de travers est bien réel. Au passage super caisse, je suis un gros gros fan de C bodies (surtout fuselage) et ton exemplaire est plus que plaisant

Ca parait plutôt cohérent, de partir sur le modèle le moins complexe à mettre au point, pour avoir une baseline et déterminer si la complexité du trio DCOE justifie l'emmerdement Tu n'avais pas aussi un projet de suralimentation ?

Raaaah la ligne des 4th Gen Elle parait tellement pure, surtout en comparaison de la Mustang.

Pour le look c'est carrément au top !!! J'ai hâte de voir lorsque ça se concrétisera

Hello ! J'ai vidangé les pont du Tahoe, et pour l'arrière, il me fallait du grade GL-5. En fait, je me suis aperçu que la plupart des huiles 78w80 que j'ai trouvé en centre auto sont certifiées GL-5.

J'avais aussi fait le test avec Park Avenue, et sans me retrouver dans ta situation, ce test m'avait alerté sur l'état de mon allumage. Après remplacement des deux bobines, fils HT et bougies, j'ai retrouvé un meilleurs fonctionnement avec des ratio d'éthanols un peu plus élevés. Gardes en tête que l'éthanol n'a pas les même propriétés que l'essence et brule donc différemment. Le calculateur va enrichir le mélange à l'éthanol dans la limite de ses possibilités, ton moteur est donc dépendant du flux des injecteurs et de la capacité de l'allumage à brûler le mélange. Dans ton cas, tu peux commencer par faire un scan via l'OBD et voir quels sont les codes d'erreur, et prévoir une vidange du réservoir Le scan mettra pet-être en évidence qu'un des éléments de la chaine allumage/carburation est le maillon faible et aurait du être remplacé prochainement.. De quelle année est ta P.A ?