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Merci, oui franchement le bruit lorsque le moteur s’est coupé était hyper flippant !

Bon, ça y est ! Ça fonctionne ! merci pour votre aide. Je dois encore ajuster pour que le cap retard offset soit dans la tolérance, mais franchement lors de mon test routier c’était tellement plus souple ! Petit tip pour quiconque lira ça en se posant la même question que moi : La bonne manière de faire, c’est d’aligner le damper avec le repère sur le timing cover. Il y a une petite protubérance sous le compresseur de clim, à côté de la pompe de DA. Ensuite ouvrir le distributeur et s’assurer que le doigt pointé sur le cylindre 1. Si c’est le cas, le moteur est au point mort haut et il n’y a plus qu’à remplacer l’ancien distributeur par le nouveau. edit : c’est ajusté et ça roule impeccable ! Yessss

je ménage l’art du teasing ! A moins que ça ne soit le manque de temps. j’ai commencé le démontage, mais la base de l’allumeur est tellement sale qu’hier soir j’ai abandonné. j’avais commandé un allumeur neuf l’année dernière. J’avoue qu’à l’époque j’avais carrément eu la flemme et j’étais un peu intimidé par cette affaire de calage a l’aide de l’outil de diagnostic (cpm). Avec Torque j’arrive à récupérer énormément d’infos mais pas celle-ci. Avance rapide à mon souci actuel ; je vais me motiver demain à faire un nettoyage sérieux, marquer un repère et remplacer l’intégralité de l’allumeur. De mémoire c’est un aftermarket avec les connecteurs cuivre. je vous tiens au courant demain! si ça repart, j’enchaîne avec le réglage du jeu des culbus, aux petits oignons et remplacement des joints de couvre culasse et en route pour les 500.000 !!!

Hello, je fais du direct ; une fois l’esprit un peu calmé, je suis revenu aux basique air essence étincelle. Résultat pas d’allumage ou plutôt pas d’étincelle aux bougies. La bobine a un an, les fils idem, j’ai donc vérifié l’allumeur que j’avais prévu de remplacer (pièce neuve et côté de moi). je vous laisse admirer :

Merci pour le partage ! je vais aller voir dans les deux centres autos du coin car je me rappel en avoir vu, et que c'est typiquement le genre d'outil qui, meme si il ne sert pas souvent, rend bien service.

Non pas encore, je n'ai pas de compressionmètre.

Non, même ratio, donc ça n'a pas d'incidence sur le fonctionnement, mais ça explique pourquoi les deux derniers cylindres ont les culbus mal serrés, et accessoirement pourquoi j'avais un bruit de claquement que j'attribuais à une fuite d'échappement. Non aucune certitude ! Malheureusement mes deux dongles OBD m'ont laché successivement, mais c'est une piste à suivre. Bon point, je vais y jeter un oeil.

Hello, J'ai investigué ce matin : Démontage des couvres culasses (côté passager 3 minutes, côté conducteur 45 minutes ). Premier constat, c'est propre, les tiges de culbus ne sont pas tordues, et les culbuteurs ne semblent pas endommagés. 3 Culbuteurs sont salement desserrés, en particuliers sur les cylindres contre la cloison par feu. Sur les cylindres 7 et 8, les culbus ont été inversés, un côté ce sont ceux d'admission, l'autre échappement Le joint de couvre culasse côté conducteur était déchiré, et un bout coincé entre la paroi de la culasse et les tiges, mais sans empêcher le mouvement. J'ai aussi démonté le cache pour inspecter la flexplate, en rien d'anormal de ce côté. Je met le contact - Sans accessoires (j'avais retiré la courroie). On perçoit une hésitation au début et la fin : Culasse côté conducteur Il reste la chaîne de distrib' que je vais vérifier prochainement. Si les pignons vilo/arbre à came sont bien alignés, ça promet des choses moins cools.

Rien d’apparent, une légère odeur d’huile chaude lorsque j’ai fait le tour juste après la panne. Le démarreur entraine le moteur, j’entends bien une irrégularité cyclique, mais visuellement rien d’évident. Galet tendeur neuf, galet enrouleur neuf, courroie neuve et tout est en place. L’huile est propre et sent l’huile, pas de paillettes, rien de suspect. Niveau d’eau ok. J’ai rapatrié la voiture, demain je vais l’inspecter, je ferais tourner le moteur à la main, regarder la flexplate, et ouvrir les couvre culasses pour vérifier les tiges de culbus. Stay tuned.

Je vais l’inspecter. Je doute que ça soit le cas car le démarreur tourne en entraîne le moteur. Je roule sans la clim le temps de faire les travaux, je doute que ça soit la cause.

Coupure comme si je coupais l'allumage, net, mais dans un bruit métallique qui a duré 1 seconde. Je note, merci ! J'aurais préféré une autre occasion pour faire connaissance Merci Gilles !

C'est toujours une chaine, le bas moteur est presque un small block gen1. Je vais tracter la bête à la maison et inspecter les tiges de culbus pour voir si elles sont endommagées. Merci ! Truc sympa sur ces générations avec boite de transfert électrique (NP243), il n'y a pas de position "neutre"... je pensais simplement déconnecter l'arbre de transmission arrière, mais ça s'annonce moins facile.

Salut les amis, quelques news, pas forcément cool. Ce matin, après un petit trajet, j'arrive dans un rond-point, m'arrête pour laisser passer et démarre. Le Tahoe s'élance, suivi d'un bruit sourd accompagné d'un claquement métallique. Le moteut se coupe, par chance, j'étais juste élancé ce qu'il fallait pour prendre la sortie la plus proche et attaquer une rue en pente douce et me garer. Je tente un coup de démarreur, rien. Je retente, et j'entend clairement une hésitation importante. J'arrête tout. Check rapide de la pompe à essence, ok, de la pression dans le circuit, ok, de l'huile et de l'eau et rien dessous, ok. Perplexe, je le laisse là, pour rentrer à pied, avec femme, enfant et course, par chance à 500m de chez nous. Autant dire que ça ne démarre plus, ça sonne comme une/des soupapes qui auraient rencontré leurs pistons ... Je suis en mode @Comet72 avec pour seule envie de le dégager au plus vite car sans avoir démonté, le diagnostique est assez clair.

Elle est encore fraiche et jeune ! Profites bien !!!

Ah ben oui, c'est carrément top tu veux dire ! Bonne pioche, ça doit être réellement plaisant en V8, surtout LS !!! Ca vaudrait le coup d'investir dans HP Tuner ! Elle a l'air belle cette Cam' vous allez bien profiter de la fin de l'été !

Content de voir que ton projet avance ! C'est toujours trop long, mais c'est bon signe, ça veut dire que tu as une vie bien remplie, non ? J'en suis un peu au même point que toi avec la Monte Carlo, à la différence près que j'avais trouvé un pro pour s'occuper de la carrosserie (rouille, patches, peinture) qui finalement a refusé le chantier. La voiture est toujours à moitié démontée ... Comme dans la chanson, rendez-vous dans 10 ans

Oui je me suis dit la même chose ... Heureusement ce Tahoe a vécu seulement quelques années à Paris avant de suivre son propriétaire dans le sud de la France jusqu'à ce que je l'achète, et il a donc plutôt été préservé sur les bas de caisses. Mais c'est clair, c'était infâme et ça va mieux maintenant. J'ai changé les pneus l'été dernier par la monte optionnelle, 265/75R16. Je trouve aussi qu'un des défaut esthétique des GMT400 c'est ces roues très fines, et voulais pouvoir passer le CT, j'ai donc choisi le 265. C'est pas encore parfait, mais ça donne un peu plus de "viande" visuellement et les continental que j'ai choisi sont peu bruyant et suffisant pour les petites sorties 4X4 que je peux faire.

Hello, j'ai aussi rencontré des soucis d'alignements lorsque j'ai posé les silentblocs neufs sur les bras inférieurs du train avant de ma Monte Carlo. Je les ai monté à la presse hydraulique, et à plusieurs reprises, passé les premiers centimètres, ils finissaient légèrement de biais, si bien que je n'ai pas voulu forcer et j'ai du recommencer l'opération plusieurs fois. Dans mon cas, c'était un silentbloc dans ce style : j'avais chauffé le bras et refroidis le silentbloc et ça c'était finalement bien passé.

6 bars. Merci pour la traduction ; je constate que ton voyage outre atlantique n'a pas altéré tes capacités malgré ton grand âge J'ai un peu simplifié la situation, mais tout ce qui est à l'avant et qui bouge le fait avec trop de jeu. En ligne droite, l'effet conjugué du "relais de direction" avec du jeu avec un route convexe et quelques patchs sur le bitume rendaient la navigation floue et me donnait l'impression de faire du ping-pong gauche/droite, avec les mouvements de caisse qu'on peut imaginer. Et ça va mieux maintenant !

Oui je me suis embrouillé ! Je voulais effectivement dire que c’est côté passager !

Salut les amis, j'alimente le topic de l'actu du Tahoe. La barre des 300.000 a été franchie avec succès cet été, on peut considérer que le rodage est terminé. Le sujet du moment c'est la clim qui fonctionne faiblement par grosses températures et donc le circuit basse pression monte trop haut. Une fois le circuit vidé, ça sera inspection du Orifice Tube et éventuellement remplacement. Pour ceux qui seraient dans le nord lyonnais, le garage Euromaster de Villefranche est assez open sur les américaines, et ils connaissent les systèmes Harrison et doivent faire le tirage au vide pour que j'intervienne ensuite sur le circuit. Sinon j'ai fait un peu de maintenance préventive en remplaçant l'Idler Pulley et le Tensioner. Il faudra que je m'occupe sans tarder de l'alternateur, un des roulement couine salement à froid et c'est franchement la honte. A la conduite j'avais du jeu dans le train avant, depuis l'achat. Les biellettes de barre stab' étaient complètement dead... donc remplacement par du Moog. L'Idler Arm est aussi à remplacer ; si vous ne voyez pas de quoi il s'agit, c'est un peu un pivot pour le côté conducteur de la direction. Pain in the ass en prévision, mais ça devient urgent ! Le reste, c'est trouver un carrossier pour me refaire le Window Channel avant. Le pare-brise a été remplacé, mal posé, jointé au silicone et l'eau a stagné un moment finissant par faire rouiller gentiment tout ça. Résultat, dès qu'il y a une bonne averse, c'est une passoire Ah ! J'oubliais !!! J'ai viré l'adhésif chromé sur les bas de caisse ! Il était complètement passé, devenu gris... bref abomifreux. Je suis retombé amoureux du Tahoe depuis

Salut Jordan, Comme les autres copains, super travail ! Comme dit TLK, ça va transformer ta voiture, littéralement ! Toutes les anciennes non restaurées que j'ai pu voir avaient presque toujours des trains roulants dans des états pitoyables, et ça n'avait pas l'air de déranger les propriétaires. Tu viens de te rendre un énorme service, je suis sûr que tu vas apprécier le fruit de ce dur labeur (Been there done that).

Non pas (encore) ouverte ! Je vais y aller par étapes, et en fonction de l'orifice tube, j'aviserai ! J'espère aussi et j'ai bon espoir ! Avec la baisse des températures, j'ai retrouvé un fonctionnement presque normal... Je ne serai pas trop étonné que le circuit soit simplement encrassé.

Hello les amis, La suite de mes aventures de clim ; j'ai trouvé des threads intéressants sur GMT400.com et dans les points d'attention, on retrouve systématiquement le condensateur et l'évaporateur. A l'inspection visuelle, le condensateur n'avait pas l'air très sale, mais j'ai tout de même pris le temps de nettoyer les ailettes et dans la foulée j'ai fait la même chose pour le radiateur de boite et radiateur d'eau. Pas de changement particulier. Côté évaporateur, j'avais fait un gros nettoyage à l'automne dernier, en accédant par le blower motor. C'était (très) sale, 3 bons centimètres de feuilles, épines de pins et poussière. J'ai jeté un oeil et c'est resté propre, donc pas de soucis de ce côté non plus. Sur tes conseil @Gilles, j'ai inspecté le circuit visuellement, et tout est en état sans pincement. La suite, je vais commander un orifice tube recalibré comme on peut en trouver sur rockauto et prendre ensuite les pressions une fois remplacé.

Elle superbe, la couleur est de bon goût ! L'intérieur (comme l'extérieur) a l'air immaculé ; c'est l'effet photo ou elle présente réellement aussi bien ?! Tu en penses quoi du 305 en TBI ?