French Riviera

Non

On est pas à la plage, on arrive pas à suivre parce qu'on est surchargé de boulot!! Le kit a l'air de bien se monter, mais tu n'as pas de réglages à faire: parallélisme, alignement du pont,etc...?

Tu t'est pas gouré d'huile par hasard ??

Je pense que c'est conique, donc pas de joint.

En New OLd Stock c'est à dire une d'époque jamais montée avec des joints et une membrane...d'époque. Si l'essence arrive jusqu'en haut de cuve,tu dois avoir un problème de pointeau ou de flotteur coincé.

Si c'est pour la valeur d'assurance, il vaux mieux demander...à ton assureur. Au moins il ne pourra pas contester la valeur d'expertise faite par un expert qu'il aura lui même désigné.

Puisqu'il va faire les joints externes, il aura accès au vilebrequin et aura sa réponse.

C'est un travail de fourmi!! Tu as essayé en tapant le n° de pièce sur google ?

Pour info mon 425 buick est donné pour 10.25/1 de compression (shop manual). Sans aller jusqu'à 15, un 11 ou 12 me semble raisonnable...

essence avia : 100 d'octane essence comp : 116 d'octane (il me semble pour la C16) avec l'éthanol tu es entre les deux...

Si les gaines sont mortes(surtout celle du cable qui vient de la pédale)tu peut faire tout ce que tu veux,ça ne servira à rien... Si c'est seulement grippé, tu peux tenter le coup.

Est ce que les gaines sont en bon état ? C'est un montage classique qu'on trouve sur beaucoup de voitures...

C'est Cuda le gestionnaire pour la boite.Moi en ce moment je suis plutôt maçon/ charpentier...

Il tourne à l’éthanol, et oui être dans les 12.00 en slicks... On sais qu'il faudra s'occuper du reste (converto/boite/pont) mais une chose à la fois...

Pour revenir a nos moutons,c'est la forme du piston qui nous pose problème: _ suivant les pistons le dôme n'a pas la même forme. _ suivant les culasses les chambres n'ont pas la même forme. On fait comment pour apparier les deux sans se tromper ?

J'ai pas compris là: si elle ne dépends pas d'un surfacage alors pourquoi la compter en moins ?? Et je parle bien du plan de joint coté moteur, pas de la culasse elle même.

C'est vraiment histoire de s'occuper, parce qu'un modèle aussi courant ne mérite pas (à mon avis) un sauvetage de cette ampleur...

On a pas la ref du kit;la seule chose que j'ai trouvé c'est çà: http://arpinstructions.com/instructions/154-5205.pdf On est en bolt 7/16 et c'est le seul kit au catalogue actuel http://arp-bolts.com/kits/ARPkit-detail.php?RecordID=4854 Tous les autres sont des studs; j'ai amené les chapeau de palier et donné 70 Fts/Lbs comme valeur. Curieusement c'est la même valeur qu'avec les vis d'origine..

Tellement d'importateurs amateurs sur LBC qui mettent en vente des voitures au US qu'ils n’ont jamais vu et qu'il faut payer d'avance...

les mécanos,c'est nous!! On cherche un volontaire bénévole tourneur/ajusteur... Après le bloc à quand même 37 ans... Et il reste le 400 du poussin jaune dispo avec sa boite

Le stroque d'origine est de 3.000 et dépends du vilebrequin: on y touche pas. Connecting rod length: ne change pas puisqu'on garde les bielles. Le deck height ne change pas non plus (on ne resurface pas le plan de joint culasse ) Les cotes importantes pour nous sont: -Compression height : qui dépends du modèle de piston - deck clearance : pour que ledit piston n'aille pas taper dans les culasses Pour ce qui est de la valeur du réalésage , c'est 4.030 parce que je leur ai indiqué que c'était la 1ère cote répar existante pour les pistons choisis (je t'ai demandé confirmation hier) .Il est possible qu'on n'ai besoins que de 4.010 si tes pistons existent dans cette taille (et en plus ce devrait être moins cher en usinage).

"Le voyant brake ne s'allume pas quand j'ouvre un purgeur AV ou AR : Prop valve HS" Une fois le purgeur ouvert, il faut freiner pour que la prop fonctionne... Si j'ai bien compris, tu as une différence de 1cm entre les deux mécanismes de rattrapage de jeu: une telle différence d'usure est peu vraisemblable et doit se voir à l’œil nu !! ou alors c'est mal monté. Ou encore ce ne sont pas les mêmes tambours à droite et à gauche... Tant que tu y est, interchange les tambours, des fois qu'il y en ai un ovalisé..

une clé à œil ... Pour nettoyer, un bon dégraissant suffit.

Et....?

çà c'est du matos !! Ton moulin fait quelle puissance? Et ton temps au 400 c'est combien ?