French Riviera

Belles autos, belles fresques et beau soleil🤩

Mais compte tenu des travaux à faire en carrosserie, le moteur doit passer après ( à mon avis).

Tout ça pour aboutir à : un des cylindres est faiblard , il faudrait ouvrir le moulin, et donc en profiter pour décalaminer, rôder les soupapes et changer la segmentation, au minimum.

J’aurais plutôt pensé à une pompe à essence en fin de vie, qui n’a plus un débit suffisant suivant la demande moteur…

Tant que l’allumeur sera en place, l’AAC ne sortira pas: dégrippant sur l’allumeur jusqu’à ce qu’il puisse tourner et enfin sortir. Ce doit être lui qui bloque tout…

Si il tourne, il doit sortir par l’avant du moteur . Si tu as bien enlevé l’allumeur et éventuellement la pompe à essence mécanique( sur certains moteurs elle est entraînée par lui )

Et sur un L6 ? 😬🫢

Une chance sur deux, si elle démarre pas, faire un tour de vilebrequin. Pour le calage de base de l’allumeur, lampe témoin( ou multimètre)..

Ça s’appelle un rétreint, et c’est pas toujours facile à faire. Félicitations.👍

L’emplacement de la croix rouge a manifestement été repeint sur ton véhicule. Du coup, c’est combien de places sur la CG?

Comme dit à la 1ere réponse du post, vérifier en premier lieu si c’est bien la position du volant qui est décalée ou si c’est les réglages de la direction qui sont aux fraises ; histoire de ne pas démonter des trucs pour rien…

C’est le truc le plus barré que l’on ne peut PAS mettre sur la route !! C’est vraiment pas assez discret pour pas se faire pincer…

Si kustom et modif du TdB avec une instrumentation « moderne » le passage en 12v serait beaucoup plus simple.

C’est sûr que la restorer sans pouvoir l’immatriculer après…

c’est pour les longues soirées d’hiver qui arrivent.

La CG de collection est un statut administratif que l’on peut, si on le désire, obtenir si le véhicule entre dans certains critères , rien d’autre.

Et 11000 kms après avoir refait le train avant le jeu est apparu ? C’est un pro qui l’a refait ? En si peu de kms, ça ressemble à un mauvais réglage du boîtier : si c’est mal réglé, ça le détruit à vitesse grand V. les pseudos mécanos ont tendance à supprimer totalement le jeu avec la vis de réglage, ce qui provoque une usure très rapide…

Le damper est constitué de deux partie concentriques reliées entre elles par une partie en caoutchouc, un peu comme un silent bloc, d’où le nom de damper( amortisseur). Si tu tire par la partie externe, tu peut détruire la liaison en caoutchouc ( ce qui n’a pas trop d’importance puisque tu change la pièce…) Pour le remonter, tu le mets en place à la main et tu serre la vis au couple préconisé… Sans clé à choc pour desserrer la vis centrale, c’est compliqué parce que tu vas entraîner le vilebrequin en rotation au lieu de desserrer…

Je parle de ces vis:

La partie métallique restante est aussi fixée par des vis dont on voit l’extrémité. Je pense qu’il serait judicieux de démonter les caches plastique de la colonne pour voir comment c’est foutu derrière avant de tirer sur n’importe quoi..

L’effectuer sans quoi ?

Si le flotteur n’est pas dans la bonne position, il ne va pas fermer le pointeau et le carbu va dégueuler de l’essence…

Belle Abbesse ? 😅

Et des lunettes de protection absolument indispensables, ces brosses ont tendance à « perdre des poils » …

Je propose que le captain soit dégradé en trouffion de 2ème classe.😬