French Riviera

soit : -le niveau est trop haut( mal réglé) -les pointaux sont h.s. (pas étanches) -les flotteurs percés (peu probable) -la pression essence trop forte ( comme c'est une pompe électrique tu doit avoir une tuyauterie retour vers le réservoir )

NON !! tu touche au réglage contact sur off, pompe arrêtée.Et tu doit avoir une fenêtre sur le coté de la cuve pour voir le niveau

Les cuves se règlent séparément; si la cuve avant est ok, n'y touche pas.Et à chaque fois que tu touche au réglage il faut resserrer l'écrou, sinon ça fuit..

Quand tu dévisse la vis ça déborde: c'est normal... Si la vis est serrée à fond le niveau de la cuve est au plus bas, c'est normal aussi... Le bon réglage se situe entre les deux: remonte le tout, met la vis à fond puis desserre là d'un tour.serre l'écrou de blocage et met le contact (ou démarre si la pompe à essence est mécanique). Puis vérifie le niveau. Ajuste la vis 1/2 tour par 1/2 tour jusqu’à ce que le niveau soit satisfaisant...

Camaro Kammback Concept car 69

et des freins à disque..

Moi, les japs...

Ici ce sont les portes avant qui ont été modifiées...

Le même que les portes papillon sur une pigeot 206...

exact !! 1967 Ford T-Bird Wagon. en principe on peut la voir sur lowrider.com. sinon d'autres custom wagon là https://www.pinterest.fr/pin/236298311672555221/?d=t&mt=login en particulier la galaxie avec sa vitre ouvrante. https://www.rodauthority.com/features/car-features/wood-gould-1967-t-bird-wagon-wins-2019-barris-delegance-at-gnrs/

Au fait, tu as choisi le type d'ouverture? la première photo évite la vitre coulissante, la dernière ressemble beaucoup à ce que tu fait. Un ensemble basculant vers le haut, si c'est plus pratique, demande une structure plus rigide. .

c'est une panne récente ou elle a toujours été comme çà ? les vitesses passent à un régime normal ou plus haut dans les tours que d'habitude ? voir le modulateur et sa durite de dépression...

Regarde les post à Comet, et dis toi que toi tu es un gars normal...

a votre avis, çà vaux son prix ou c'est de la m...? C'est bien entendu pour un usage ponctuel. https://www.mecatechnic.com/fr-FR/platine-de-controle-du-parallelisme-gunson-trackrite_UO40110.htm?utm_source=google_shopping&utm_medium=cpc&utm_campaign=acquisition-produit&utm_content=UO40110&gclid=EAIaIQobChMIzMufiaG57AIVlbWyCh0JrwUPEAYYAyABEgKLKvD_BwE

ou la photo est ancienne.

Déjà marre?https://www.leboncoin.fr/voitures/1858508467.htm/

un livre sur les mustangophiles, les mustangopathes ce sont les Autres🧟‍♂️

1966, après elle perdent l'emblème de capot

Il faut être sur de trouver le bon carburant sur tout le trajet prévu...

l’éthanol c'est bien pour les injections (flex fuel) , avec un carbu(80 % des anciennes)c'est plus compliqué dans la mesure ou on ne peut pas passer d'un carburant à l'autre sans changer les réglages...

quelques nervures sur le toit rigidifierai les tôles.

Pour le coup, vu la conformation du bidule, il me parait normal que vu la position du tiroir, sans commande , le tuyau central jaune soit relié au tuyau vert, et pas au rouge... Pour être sur il faut confirmer que la dépression se retrouve sur le tuyau rouge quand on actionne la commande... Je suppose que tu as commencé par le début : y a t'il de la dépression qui arrive jusqu'au phares...

Au fait, création de la structure avec une gouttière de toit ? Ça apporterait un peu de relief au montant central...

Question purement pratique: il me semble que la partie inférieure du hayon (bas de la vitre) penche dans le mauvais sens pour l'évacuation de l'eau; mais c'est peut être une illusion d'optique... Pour le reste je te soupçonne d'avoir trouvé des plans d'usine d'un modèle destiné à être présenté au Motorama 1965...

La grosse différence avec la stang c’est la longueur du coffre ...