French Riviera

S’il est monté dans un silent-bloc en caoutchouc qui a l’age de la voiture…

Tu as un palier intermédiaire sur l’arbre ?

Il ne tremble plus parce qu’il n’est plus en charge… Soit un croisillon h.s. ,soit l’arbre de transmission plus équilibré (peut être une masse d’équilibrage qui s’est fait la malle quand tu as « burné »; dans ce cas tu verras une trace moins rouillé en inspectant l’arbre sur toute sa longueur).

J’ai celui là : il soutient sans problème mon 425 Buick, il est stable en déplacement ( attention avec ceux dont les roulettes ne sont pas très espacées…)

Je suppose que c’est un Chrysler voyager rebadgé: tu trouvera des pièces, neuves ou occasion, sur EBay France ou Allemagne, moins cher que de faire venir des US…Et même chez Oscaro, au moins pour les pièces d’usure.

Ça tombe bien, aujourd’hui j’ai sorti le moteur de la Riviera pour changer les camshaft bearings ( pression d’huile quasi nulle à chaud, le bas moteur à été fait, pompe à huile neuve…) Les forum US disent bien que c’est LE point critique sur les nailhead, mais pas le choix… Par contre l’extracteur « universel » ( qui avait bien fonctionné pour les Ford 302) qu’on m’a prêté n’a pas réussi à faire bouger d’un iotas le bearing arrière. Du coup J’ai pas essayé les autres…

Le schéma électrique :https://www.teambuick.com/reference/years/68/68_riviera_wiring.php

Dans l’idéal, en fonction de tes moyens, achète un carter alu…

Il y en a un à vendre en BM sur LBC, pas moins cher que ceux en BA…

J.ai été un peu déçu par le dernier tome, il est moins délirant (si,si )que les deux autres…

Il ne faut pas oublier que: -Pour assurer un véhicule en collection, il faut avoir un véhicule « normal » assuré. et trouver une assurance qui accepte les trajets domicile/ lieu de travail réguliers. - Un véhicule collection doit être conforme à l’origine, je crois savoir que s’il est modifié pour le GPL il ne peut avoir de CGC. Pour l’ethanol la transformation est peu visible voire pas du tout mais…

Le risque le plus grand me semble être l’importateur… Quelqu'un de sérieux te préviendra qu’à ce prix tu auras des travaux conséquents. Après, je pense que pour le prix des pièces il vaut mieux éviter Mopar… Et un intérieur est au moins aussi cher à refaire que la mécanique.

C’est pour la démarrer au start pilot: on est toujours emm..dé par les dépôts qui se forment dans le carbu avec l’ éthanol… Il est prévu repasser à l’essence.

Tout ça c’est bon pour un moteur de compétition, par exemple pour les Gr2 c’est interdit, alors les préparateurs font un tri parmi les bielles d’origine qu’ils ont en stock pour avoir des poids identiques…

Je me demande de quoi vivent les gens qui habitent dans ces trous perdus…

Il est présenté comme complet, je suppose avec ses culasses puisqu’il dit que les sièges sont à rectifier…

Ça peut aussi bien être l’affaire de l’année

A part faire la métrologie, il faut l’inspecter visuellement pour des criques éventuelles ou autres… sur la photo le haut des cylindres laisse à penser qu’il faudra réaléser ( à voir en vrai) Le problème est qu’il n’y a pas les pistons donc on ne sais pas s’il est en côte d’origine ou au maxi des possibilités d’alesage. Bref c’est un peu la loterie… Il faudrait tirer les vers du nez du vendeur pour connaît sa provenance et pourquoi il a abandonné la remise en état.

Sage décision.

Un peu moins cher si on compte pas les travaux d’usinage… https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/2213263727.htm

Passée une certaine somme, il faut appliquer le plan « B » https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/2088304161.htm

Je ne crois pas que tu puisse trouver des paliers de vilebrequin, étant donné qu’ils sont toujours usinés avec le moteur, donc non interchangeables, ni d’une position à une autre, et encore moins d’un moteur à un autre!! Si tu en a la possibilité, contacte le vendeur du moteur pour savoir si ça traîne pas quelque part dans son garage… Sinon c’est mal barré Et ne fait AUCUN frais supplémentaire tant que ton moteur ne peut être autre chose qu’une table basse…

Il faut commencer par faire sauter les pastilles de sablage pour contrôler la corrosion interne du bloc, tu peux avoir des surprises…