French Riviera

Hem,je crois qu'il habite...en suisse!

Plus je la voit ,plus je la trouve belle...

Le drag eldorado avec le pilote assis dans le coffre!!!

Tu peux aller voir ici mais il y en a d'autres(customline lowering spring sur google) Une info pechée sur un forum US

Les dummy spot lights et les lakes pipes n'ont rien à faire sur un low rider... Heu,c'est une blague?? Dis donc,il fait beau là-bas

Peu de chance;le controle technique devrait devenir obligatoire pour les cartes grises collection aussi... Si,bien sûr,des plus courts et plus durs pour compenser.(ne jette pas les anciens)L'avantage du spindle c'est de ne pas changer la géometrie du train avant,mais $$$$... Tu peux aussi raccourcir tes ressorts d'origine mais c'est moins bien.

La solution la plus simple pour l'arriere My Webpage Pour l'avant(mais c'est pas donné...)My Webpage sinon çà,My Webpage A premiere vue pas trop compliqué...

J'ai lu quelque part que le nouveau Y BLOC est apparu en cours d'année 1954. source wiquipedia;mais je l'ai vu autre part aussi...La customline 54 que je suis aller voir avait un V8 culbuté.

Et utilise une clé à tuyauter,pas une clé normale(et de la bonne taille,pas en métrique!)

Hé oui,c'est chiant pas de rétro à droite.C'était une option à l'époque;de temps en temps en vente sur ebay.

J'ai dit une co****ie;en principe il y a trois flexibles.un à chaque frein avant et un derriere qui arrive au répartiteur.

Les flexibles de freins sont bien des "brake hoses"et il y en a bien 5. Pour les autres pieces,on ne voit pas bien sur la photo;si c'est du coté boitier de direction c'est un "pitman arm"si c'est de l'autre coté fixé au chassis c'est un "idler arm". Tout çà si ta direction est du type illustré ci-dessous. direct.PDF

Traduction approximative: Disassembly: Remote the locknut and unscrew the side cover from the adjusting screw. Do not attempt to disassemble pitman shaft. Discard locktut. Caution: Make sure that the shaft cap notch is mated with the valve body pin before installing valve body into the gear assembly.

He oui;avant de devenir des collectors,la majorité des voitures sont des occasions bonnes pour la feraille...

Je suppose que c'est un boitier a vis et que la vis(pitman shaft overcenter preload) dont tu parle est située dessus et sert à rattraper le jeu de fonctionnement (reglage de la charge des roulements). Effectivement,si c'est trop serré la direction est dure et l'usure du boitier rapide... La procédure de réglage est particuliere et l'utilisation de la documentation qui va bien est à mon avis plus que souhaitée. Si j'ai bien tout compris,ce n'est pas de la pompe dont tu parle mais bien du boitier de direction...

les beaux jours sont revenus,alors mise en appret de quelques pièces . Du ponçage en perspective,il y a des coulures et un peu de peau d'orange,je serais jamais peintre Les patchs du coffre on été faits après soudure d' écrous en remplaçement des prisonniers de fixation caisse-chassis HS.

Heu..tu veux dire du démarreur? C'est pas la peine d'attendre que çà crame;remet ton démarreur en état ou remplace le.

La separation se faisant au niveau du commodo(fil vert et fil jaune),je pencherais pour un pb au interne au commodo(lamelle qui ne ferait pas contact).Un bon nettoyage suffirait peut-etre(attention aux resorts,billes,etc si tu le demonte) En supposant que le cablage soit identique sur ta voiture...

Voila le schema d'un buick 64 si çà peux t'aider.

riviera en france ici làmais cher... encore et encore une sans photos. en europe

Toujours faire un coté à la fois;l'autre sert de modèle pour le remontage... Et un max de photos des différentes étapes.

Commence par enlever les tambours,tu verra en fonction de l'usure ce qu'il faut faire. Je te conseille quand même un démontage complet des cylindres de roues pour un nettoyage-rinçage du circuit. Le fonctionnement de la boite me parait quand même etrange Tu as acheté une revue technique ?

Le pont à glissement limité était une option(que je n'ai pas )va voir là et là H.S. Poste les question de mécanique à l'endroit approprié;tu auras plus de réponses de gens plus calés que moi

pour voir si c'est un pb de tringlerie,prend comme base de réglage la position D au lieu de la position P:Met le levier de vitesse sur D;desserre la tringlerie au niveau de la boite,met à la main la boite sur D en comptant les crans d'enclenchement à partir de P ou de L ,resserre le bazard et fait un essai.(En desserrant la tringlerie tu verra déjà si le cran de la D était vraiment enclenché;tu peux faire une marque repère pour voir si il y a un décalage entre l'ancien réglage et le nouveau.)

Fait çà avec methode en essayant toutes les positions et en prenant ton temps pour avoir le meilleur diagnostic possible.